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闲着没事帮你看了一下，但是越看越乱，说法不一。不过搜了好多东西，也有一些相关的资料，不想浪费，所以就放在下面，你可以参考下，具体你怎么看这些东西就由你来决定好了。我也发表一下我自己的看法，仅作参考看了很多帖子，倾向于300n.m的说法。从生产的角度，我的发动机如果只有280n.m，在我有300n.m和450n.m这两款变速箱可以选择的情况下，我想不出任何理由去在我的产品上安装有450n.m承受能力的变速箱。如果我的发动机有320n.m, 360n.m在工厂可以修改部分变速箱零件的情况下，以及在最终变速箱测试通过的情况下，我也不会去选择450n.m的这个变速箱。根据ETK的网站上的变速箱型号，我们可以看到Cooper S， SD， 和JCW都是同一款，或者说同一系列变速箱。从变速箱的零件编号来看呢，又可以肯定这三款变速箱之间一定有区别，这个区别在哪儿除非我们能找到这些变速箱的零件图或者问BMW或者负责这个项目的Aisin工程师，不然应该没可能知道。还有Cooper SD的最大扭矩是360n.m，JCW的最大扭矩是320n.m，这两款都超过了300n.m。我的猜测是部分变速箱的内部零件有所区别去让变速箱在能保证足够寿命的情况下能承受更高的扭矩（也可能是三款车型的变速箱零件编号都不同的原因之一）（同时一般情况下工厂给出的数据应该是有余量的，尤其是日本人，所以也有可能完全一样只是齿比不同呢）至于是否能承受400n.m的这个问题，我的想法是如果你有换的准备，那就把这个变速箱操烂了再换，说不定不会坏呢。如果你不准备换变速箱的话，那你也就别调ecu了。变速箱的扭矩承受能力和转速也有关系，低俗扭矩承受能力强，高速的最大扭矩就小。所以具体配合程度你得更加细致的去研究。下面的是我搜到过的一些相关话题和资料。北美论坛上有网友说Cooper S和JCW用的同一款变速箱，只是齿比不同。（www.northamericanmotoring.com/forums/jcw-garage/286689-the-differences-f56-jcw-vs-cooper-s.html）如果按照这个来推论变速箱至少能承受320n.m的扭矩。后来看到德国论坛的网友说他和Aisin的员工聊过这个变速箱（www.mini-f56-forum.de/index.php/Thread/3921-Automatik-Getriebe-Aisin-IAA-2015/?pageNo=1）说法是标准是300n.m 然后变速箱应该能承受高出标准10%的扭矩，所以能到330n.m。（所以JCW的320n.m可以解释）。不过又有网友问Cooper SD的有350n.m怎么解释，不过这个问题貌似后面也没解答，或者有解答我没耐心看下去。这个帖子后面还有人说能到406n.m的（不过也未必靠谱）。ETK的Cooper S变速箱（www.etk.cc/bmw/ZH/search/selectCar/F56/HC/BMW+Cooper+S+B48/ECE/24/24_1395/）看到有很多版本零件号码也都不一样，不过貌似没有一款是和JCW一模一样的。
ETK的JCW变速箱（www.etk.cc/bmw/ZH/search/selectCar/F56/HC/BMW+JCW/ECE/24/24_1447/）
ETK的Cooper SD的变速箱（www.etk.cc/bmw/ZH/search/selectCar/F56/HC/BMW+Cooper+SD/ECE/24/24_1395）同样没有一个编号是和另外两款车型一样的。图片引用Aisin AW网站 www.aisin-aw.co.jp/en/products/drivetrain/lineup/index.html
AW EUROPE的网站（引用www.awtce.be/products/at-lineup-fwd）AWTF-80 SC的wiki（en.wikipedia.org/wiki/AWTF-80_SC） -
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