时光如梭，自我购入昂科威已经一年多了，相伴随的也被那个断轴问题折磨了整整一年。

从一开始感到震惊，提心吊胆的开车，到渐渐不以为然，相信每个坛友都经历了这样的心路历程。

最初那段时光不堪回首，一方面进行各种投诉，敦促厂家改进召回，一方面还要和那些在论坛里趁火打劫、诅咒车友的黑子们斗。

直到昂科威出口美国，才不再纠结。其实通用别克早该出来进行解释，大家就不会这么担心、这么纠结了。

言归正传，还是说说那个分体插销吧。

基本上，大家一眼就可看出它不如一体插销坚固 ------ 这您看对了。

但如果你“聪明”的认为这是厂家的一个设计疏忽，这个“脑残设计”正巧被你发现了，只要您高呼一声，引起厂家高层注意，就会马上召回改进…….，这恐怕就是自作聪明了。

如果是一个设计疏忽，你一眼就能看出来有问题，厂家那些生产、测试、质量管控部门看不出有问题？你真的认为厂家不想把车造好，想早点关门？

那么厂家为什么这么设计？有人说为了节省成本，这才是真正的脑残。这种设计要经过多少测试，才能设计好、才敢用在车上，那有一体轴省心、省力。说实在的，一般厂家根本玩不起，早被喷死了。

至于为什么这么设计，因厂家没有明确说明，咱这些车主只能自己分析了。

有一点可以肯定，这个对插销设计，是厂家处于自己的设计理念，专门进行的设计。既然敢出口美国，看来厂家还是有底气。

在美国评价车辆的安全指标，主要看万车死亡率，用大数据来统计对人的安全保障。

由此可推断，这个设计应该是出于多方面安全考量的一个折中设计，比如在重大交通事故中，保人而不保车、实现发动机下沉等。

最近，昂科威又经过美国IIHS（InsuranceInstitute for Highway Safety，公路安全保险协会）的严格安全测试，获得了最高级别的安全大奖，与沃尔沃XC60、XC90并列。可见，昂科威的安全性是经过验证的。

如果您实在不放心，当然可以对车进行改装，改成一体轴。这样车轮是坚固了，不过也给您提个醒，万一遇上大的交通事故，人受伤了，保险公司正可借此拒赔。