点击:288719 | 回复:512 五十铃mu-X论坛 >  柴油车的日常保养与汽油车有什么不同吗?
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发表于 2015-7-4 12:06:00
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柴油车的日常保养与汽油车有什么不同吗?

 

求科普越详细越
 
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发表于 2015-7-29 18:30:17

黄镇怀 2015-7-4 12:08:55 发表在 沙发

柴油车发动机要保持一定温度`!再说熄火对柴油车也并不省油.确实是这样`~汽油车一般为前置发动机,并且转速高(一般车最高8000转)其优点是速度高,震动和声音都较小,比较灵敏~小车烧汽油跑的快..而柴油车不一样~!不仅后置发动机,并且转速不高(一般最高4500转)其优点是马力大!~但最高速度不如汽油车(比如捷达汽油版可以跑到150-160KM/H,而柴油版只能跑到130KM/H),并且操控起来稍显笨拙~!

谁告诉你柴油车都是后置发动机了?谁告诉你柴油车马力大了?那是马力小,扭矩大好么?车子的操控跟柴油汽油有关系么?不懂就别说,要么说之前看看百度好么
 
发表于 2015-7-5 17:42:16

国产柴油机比较适合国产柴油:傻大黑粗+劣质柴油=冒黑烟


进口柴油机对柴油品质要求比较高,烧两桶油还可以,一旦加上劣质柴油,那你就哭吧。国内汽车修理厂基本上都不熟悉进口中冷增压、高压共轨新型柴油机的结构,对柴油机的复杂电路、气路和油路基本上一窍不通,你到修理厂基本上就是一句话:你到4S修吧。而4S的修理工也是逐一换配件,有的时候你花了一两万块买配件也未必能修好车。


我的教训是:现代原装柴油2.0自动四驱车,由于大意在高速没有加到两桶油的柴油,只好加了10升SZ石油的柴油,此后我的噩梦就开始了,跑一会就熄火,等一会再打可以着车,如此反复的对付到家。去修理厂检修,先后更换全车电磁阀、感应塞、高压轨等十余种配件,加上手工费,累计花费一万四千余圆,故障依旧。最后无奈打电话找现代驻京代表后,答应由发动机系统工程师给我回复电子邮件,这个哥们十分简练:如果那些都换了,那就更换高压泵吧,必须是原装的而且需要和电脑匹配数据。我靠!咬牙切齿的换。这回好了,熟悉的柴油机声音再次响起。我让维修工将换下来的高压泵“大卸八块”发现里面已经被污垢严重堵塞,都是劣质柴油的罪!


车修好了,也卖了,真的不想再和柴油机打交道了。


楼主关注加油的问题吧,一个脏油会把你弄的全无心情,而我们的脏油可是举世闻名的,小心吧。

[ 本帖最后由 开拖拉机的农民大哥 于 2015-07-05 18:02:17 编辑 ]
 
发表于 2015-8-21 00:46:22
现代柴油发动机油耗经济、动力性强早已得到业界公认。先进的柴油车能通过高扭矩提供驾驶乐趣,并同时节约30%的燃油消耗。再加上与同等级汽油车相比,柴油车能够减少25%的二氧化碳排放,这些都使得柴油车在世界范围内越来越受欢迎。清洁、经济、高效、低噪音以及驾驶乐趣已经成了现代柴油车销量大增的资本。
在今日的西欧,大约50%的新注册车辆装备了柴油发动机。另外,在众多车展上,诸多高档车都以柴油版发动机亮相,这正说明了全球柴油车大行其道的事实。
在国内,先进柴油车的推广起步虽然比较晚,但还是有越来越多的消费者投入到驾驶柴油车的阵营当中来。虽然相对于大多数汽油车辆柴油发动机结构简单且稳定,在使用和日常保养上比汽油车具有优势,但由于大多数人对中高档柴油车的认识不充分,因此在使用保养上还是存在不少问题。
现在就让我们来看看,面对现代的精密柴油车,我们怎样才能让它们愉快地工作并且“延年益寿”呢?
选对机油,杜绝引擎被腐蚀
机油有汽油机机油和柴油机机油之分。汽油机和柴油机虽然同样在高温、高压、高速和高负荷条件下工作,但两者仍有较大的区别。柴油机的压缩比是汽油机的2倍多,其主要零件受到高温高压冲击要比汽油机大得多,因而有些零部件的制作材料有所不同。例如,汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制作;而柴油机的轴瓦则必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作,但这些材料的抗腐性能较差。
为此,在柴油机机油的炼制过程中,要多加些抗腐剂,以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀,并提高其耐磨性能。由于汽油机机油没有这种抗腐剂,如果将其加入柴油机,轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑,甚至成片剥落的不良后果,机油也会很快变脏,并导致烧瓦抱轴事故发生。
另外,柴油的含硫量比汽油大,这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸,连同高温高压废气一道蹿入油底壳内,加速机油的氧化与变质,故在柴油机机油炼制过程中需要加入一些抗氧化的添加剂,使机油呈碱性。若有酸性气体蹿入,可起到一定的中和作用,不致使机油过快地氧化变质。而汽油机机油则不加这种添加剂,因为呈中性,若将其用于柴油机,会因上述酸性气体的腐蚀很快变质失效。因此,千万别用汽油机机油加注柴油机用。
消费者在购买柴油机油时,务必看清油品上的API机油等级,须标明CD、CE、CF等C开头者才是柴油引擎专用油,且字母愈往后代表质量愈高。至于该使用何种SAE黏度指数的机油,消费者可根据车主使用手册来选用适合等级。
谨慎加油,提防硫中毒
根据欧洲对于柴油含硫量的标准而言,国内目前柴油含硫量仍旧偏高,与先进国家相比有着一段差距,不过随着炼油手段的进步,目前市面上销售的柴油含硫量已逐步降低,在正规加油网络流通的油品应该说可以胜任目前所有柴油车款。
不过与汽油车相同的是,选择加油站一定要谨慎,最好是长期固定在口碑不错的加油站加油。一旦加注了劣质柴油,后果相当严重:目前大部分柴油车款所使用的压电式喷油嘴其喷射孔直径相当细微,构造也十分精密。若是添加不良油品导致喷射孔堵塞,将产生喷油嘴的损坏及燃烧室点火不正常的情况,而喷油嘴的价格即使是一辆普通柴油车也是相当惊人。
另外,若是消费者不慎加入含硫量较高的柴油,其中所含的硫在经过燃烧后会形成二氧化硫,与燃油中所含水分结合之后便成为硫酸,不仅会快速酸化机油,更会腐蚀机件如油封垫片等,造成吃机油的故障,同时对引擎造成严重损害。
定期保养,避免喷油嘴堵塞
定期的保养维护是降低费用和减少排放的一个简单而有效的办法。如果柴油汽车得不到很好的保养维护,其排放性能将会逐渐下降。对于现代柴油机,如果要使它保持较好的排放性能,应当对发动机进行定期保养维护。但遗憾的是,许多中国的用户往往对此并没有足够的重视。喷油嘴必须保持清洁,同时要进行定期校准,确保精确的喷油量。灰尘和颗粒物也会堵塞供油系统,如果喷油嘴出现堵塞,将会导致不完全燃烧,从而出现黑烟。
聪明驾驶,技巧不同汽油车
消费者早已习惯于汽油车中高转区域的输出特性,日常用车之转速域也都位于2000至4000rpm左右;反观柴油车款,一般最大扭力输出都在2000rpm内。虽然目前柴油车大部分已配备涡轮增压辅助,可弥补中高转速马力的不足,但跨越峰值扭力区域时,扭力输出将迅速衰退。若消费者无法适应柴油车款低转速、高扭力的输出特性,且时常提高转速增加负载,不仅无法得益于大扭力所带来的行车乐趣,反倒使喷油量增加,提高油耗。
专家建议,消费者应注意车型本身最大扭力输出转速值,而在行车时尽量控制转速,提升至高挡位,且减少转速的提升或下降。如此ECU便可以经济的喷油量进行供油,同时也不必担心如汽油车般低速高挡位扭力不足而增加油耗的可能。
另外,对于装备增压柴油引擎的车辆,长时间行驶后马上停车会使涡轮增压器得不到散热,使温度突然升高而造成故障,在行车后应该让引擎怠速运转几分钟后才熄火,道理和汽油增压车是一样的
 
发表于 2015-7-5 17:57:00
今天在检测线看到一辆没上牌的宝马7系在检车,来来回回7次没合格,此时排到一辆稀里哗啦的夏利出租车上线,人家一把全部通过,夏利哥其实就和开车上线的司机说了一句话,我这车还有半年报废哥们脚下留情。一边听着的宝马哥不干了,抄起电话打给宝马4S店老总,如果这车今天检测不过就退车!随后大家各种围观,宝马老板各种联系,总之各种之后,宝马哥带着微笑和被作弄的各种不快开车扬长而去。停车场又恢复了平静。
 
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发表于 2015-7-4 12:08:55
 
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发表于 2015-8-30 12:06:09
柴油车相对于汽油车而言:柴油车更好一点,因为柴油发动机热效率和经济性较好,它采用压缩空气的办法提高空气温度,使空气温度超过柴油的自燃燃点,这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此,柴油发动机无需点火系。同时,柴油机的供油系统也相对简单,因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。在相同功率的情况下,柴油机的扭矩大,最大功率时的转速低。随着近年来柴油机技术的进步,特别是小型高速柴油发动机的新发展,一批先进的技术得以在小型柴油发动机上应用,使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决,而柴油机在节能与CO2排放方面的优势,则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的,因此,先进的小型高速柴油发动机,其排放已经达到欧洲III号的标准,成为“绿色发动机”,目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置。 四大选择理由 :过去一提起柴油车,人们就会和这些词划上等号:噪音,油污,黑烟,笨重……这样的发动机显然不能与时尚精致的“驾驶者之车”宝来相配。那么宝来TDI的心脏到底是什么样的呢?我们就拿它与汽油机来比一比:1.动力强劲
可见,柴油机在动力性方面与汽油机的差距很小,有些性能参数甚至要好于汽油机;如柴油机的低速扭矩比较大,有利于低速加速。一汽新推出的这款TDI柴油轿车的额定功率是74kw,0-100km/h加速时间为12.1秒,最高时速可达188km/h。无论家用还是商用,这个动力应该足够了。
2.经济性好:油耗低、油价低、寿命长这是柴油轿车最明显的优点。尽管柴油机的初置费用相对较高(宝来TDI比同类1.6升宝来贵1.5万元),但其燃油经济性比汽油机优30%左右。因此,经过一定里程的使用后,柴油机轿车加初置费在内的成本费用就明显低于汽油机轿车了。宝来这款柴油车90km/h等速油耗是5.5L、120km/h等速油耗是6.5L,同为手动挡的宝来1.8T90km/h和120km/h的油耗分别为6.3L和8.7L。
另外,由于柴油机没有点火系统,减少了故障发生概率,因而比汽油机更具可靠性,其平均使用寿命是汽油机的1.5倍。3.排放低
柴油机的CO2
排放比汽油机低20%,HC和CO排放约是汽油机的10%-17%,只是颗粒和NOX比有后置处理的汽油机差。而现代柴油机通过废气再循环和排气后处理,可以明显改善颗粒和NOX排放。这次推出的宝来TDI已经达到了欧洲3号排放标准,其各项环保指标均优于汽油车。
4.噪声、舒适性表现良好直喷式燃烧室通过电子控制喷油正时和废气再循环等手段可大大降低噪声,乘坐舒适性完全可以和现代汽油机相媲美。
一位开过宝来TDI的一汽技术人员告诉笔者,宝来系列汽油车型的噪声从小到大依次为1.8T,1.6,1.8。TDI的噪声情况与1.8相当,怠速时声音略大,高速时则以轮胎噪声和风噪为主,发动机的声音差别不大。
两道普及关卡
1.油品在谈到柴油车存在的问题时,倪教授首先提到油的问题。普遍认为,国内柴油的品质较差,因而也影响到柴油机的性能。影响油品质量的因素有两个方面,一是炼制后的成品油质量;二是运输过程中油质的控制。
没有精炼的柴油中含有很多的硫和颗粒物。颗粒物会堵塞喷嘴,硫成分则会影响排放。使用清洁柴油可以消除这些问题。近年来,欧洲和北美国家都已经采取措施,逐步使用更清洁的柴油。
笔者随后从一汽特约维修站了解到,宝来TDI针对中国柴油品质较低的问题,特意对发动机进行了改进,在德国大众TDI发动机两个柴油滤清器的基础上加装了一个滤清器,从而最大限度地保护了喷油泵。
目前国内油品运输存在很大问题,但随着柴油机的普及,柴油车市场的壮大,油品质量问题一定会引起足够的重视,从而不断得到改善。
2.维修保养
定期的保养维护是降低费用和减少排放的一个简单而有效的办法,如果汽车得不到很好的保养维护,其排放性能将会逐渐下降。对于现代柴油机,如果要使它保持较好的排放性能,应当对发动机进行定期保养维护,但遗憾的是,许多中国的用户往往对此并没有足够的重视。
喷油嘴必须保持清洁,同时要进行定期校准,确保精确的喷油量。灰尘和颗粒物也会堵塞供油系统,如果喷油嘴出现堵塞,将会导致不完全燃烧,从而出现黑烟。
前途无量
目前,柴油轿车在欧洲市场的占有率已达到40%,而德国可达到50%。预计到2006年,全欧洲每销售的两辆轿车中就会有一辆柴油车。欧洲知名的品牌,如奔驰、宝马都有自己的柴油轿车,而且产量逐年增加。
当谈到中国柴油轿车的前景时,倪计民教授充满信心。他说,现在柴油机的应用领域越来越广,汽油机只剩下轿车一块阵地,而且这块阵地也逐步被柴油车占据。可以大胆预想,在未来的汽车世界,柴油车一统天下也不无可能。
关于柴油车和汽油车优劣对比的讨论已经由来已久。看罢超级女声的PK赛后,钟爱SUV的笔者也为柴油和汽油两大SUV车型归纳出如下四个最具代表性的关键词,并邀请包括SUV车主、行业专家及汽车高级工程师等在内的5位大众评委为每场主题PK投票。
PK关键词一:燃油经济性 投票结果:5对0 柴油车胜
本次PK是5位评委最为一致的一场。燃油的经济性能是柴油车最大优势,这一点在对比计算同类排量汽、柴油SUV的用车成本时得以明显体现。
评委声音(高先生 座驾:特拉卡2.9CRDI):
为了测试柴油特拉卡2.9CRDI的真实油耗,我选择了太原——大同的路段进行磨合期的试驾。在85km的等速状态下,行驶路程约1415km,耗油共约105升,合百公里油耗约为7.42升。第二日将车速设为120km/小时,自动巡航。跑到第一个油格时为330km,跑完一箱油里程表为2799km,日总里程754km,合计油耗为10.04升。
这样的油耗对于2.9排量的SUV,我个人是非常满意的。在3.0左右的汽油SUV,百公里油耗差不多要跑到15L左右。在燃油经济性上,柴油车技术降低了车的使用成本,为我省了一大笔费用。
PK关键词二:绿色环保 投票结果:3比2 柴油车胜
在环保性的讨论中,评委有3票投给了柴油车,有2票投给汽油。较之以往大家一提到柴油车就联想到“墨斗鱼”的情况,可见随着对柴油发动机技术了解的深入,越来越多的消费者对高品质柴油车的环保性有了一个客观认识。其实正是由于柴油车的绿色环保性,油耗低、排放量小的柴油车在欧洲已经非常普及了。
评委声音(华泰现代高级工程师):
同汽油车相比,在排量相同的情况下,柴油车可节省20%-30%的燃料,二氧化碳的排放也低20%。以北京为例,如果其运营着的6万多辆出租车全部更换为满足欧Ш标准的柴油出租车,那北京每年将可减少油耗1.13亿升,每个司机可节省运营燃油费用5600元,减排二氧化碳34万多吨。不说别的,对国家,对城市或是对个人,这都应该是一个惊人的数字。
PK关键词三:噪音 投票结果:1比4 汽油车胜
噪音问题一直是柴油车的一个“硬伤”,本轮投票除了自己一直使用柴油车的特拉卡车主高先生外,其他四位评委一致将票投给了汽油车。
评委声音(对于这一轮的PK,特拉卡2.9CRDI的车主高先生为大家对柴油车的看法表示出愤愤不平):
其实随着柴油发动机的发展,今天我们已经拥有了和世界最先进柴油发动机水平接轨的产品。以特拉卡2.9CRDI为例,共轨式喷油系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开,通过对共轨管内的油压实现精确控制,使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。共轨技术的运用避免了柴油发动机在噪音上的缺陷,起到了很好的减振降噪效果。驾驶过程中,不管是发动机的噪音还是震动水平,都和汽油车几乎无异。
PK关键词四:公众口碑 投票结果:0比5 汽油车胜
在全球柴油车推广呼声日益高涨之时,国家相关部门也在积极倡导为柴油车在国内的发展全面“松绑”,但记者走访发现,不仅是广大公众,就是很多政府机关的决策者、负责人也对柴油车没有一个正确、客观的认识。
观念一直是束缚柴油车发展的最大限制。长期以来,伴随柴油车出现在人们脑海里的,都是上世纪70年代冒着滚滚黑烟、噪音震天的“黑大粗”形象。也正是因为人们的“歧视”和政策上的限制让柴油车沦为汽车产业发展中的弱势群体。虽然目前国家相关部门也在积极倡导为柴油车发展“松绑”,但从根本上来说,观念的彻底转变依旧是“任重而道远”。
评委声音(清华大学汽车系教授、发动机专家刘峥)
目前我国原油的纯进口量为每年8000多万吨,汽车保有量为2800万辆。按照目前的统计数字,我国能源供给的相当大的一部分依赖进口。所以发展柴油轿车,普及柴油车应是一个国策问题。我国柴油车发展是必然的趋势,这是规律所在,是不可避免的
 
签名: 我爱自驾游
发表于 2015-7-27 10:39:28 | 来自 汽车之家iPhone版

wyczmj 2015/07/21 23:07:12 发表在 27楼

我晕,原来柴油车有嘎多讲究,原来我还寻思着买辆呢,现在看来。。。还是用汽油的吧。。

柴油车其实最不讲究,我家1983年的五十铃拖挂车到现在还不是好好的,中间就2009年二保过一次,其它都正常保养,给它喝的还是乱七八槽的油,有两桶油,生物柴油,罐车油,轮胎提炼油,垃圾提炼油
[ 本帖最后由 8岁学开车 于 2015-07-27 10:39:28 编辑 ]
 
发表于 2015-7-4 18:43:08 | 来自 汽车之家iPhone版

黄镇怀 2015/07/04 12:08:55 发表在 沙发

柴油车发动机要保持一定温度`!再说熄火对柴油车也并不省油.确实是这样`~汽油车一般为前置发动机,并且转速高(一般车最高8000转)其优点是速度高,震动和声音都较小,比较灵敏~小车烧汽油跑的快..而柴油车不一样~!不仅后置发动机,并且转速不高(一般最高4500转)其优点是马力大!~但最高速度不如汽油车(比如捷达汽油版可以跑到150-160KM/H,而柴油版只能跑到130KM/H),并且操控起来稍显笨拙~!

柴油后置发动机我只见过公交
 
发表于 2015-8-11 19:40:19 | 来自 汽车之家Android版

开拖拉机的农民大哥 2015/07/05 17:42:16 发表在 9楼

国产柴油机比较适合国产柴油:傻大黑粗+劣质柴油=冒黑烟进口柴油机对柴油品质要求比较高,烧两桶油还可以,一旦加上劣质柴油,那你就哭吧。国内汽车修理厂基本上都不熟悉进口中冷增压、高压共轨新型柴油机的结构,对柴油机的复杂电路、气路和油路基本上一窍不通,你到修理厂基本上就是一句话:你到4S修吧。而4S的修理工也是逐一换配件,有的时候你花了一两万块买配件也未必能修好车。我的教训是:现代原装柴油2.0自动四驱车,由于大意在高速没有加到两桶油的柴油,只好加了10升SZ石油的柴油,此后我的噩梦就开始了,跑一会就熄火,等一会再打可以着车,如此反复的对付到家。去修理厂检修,先后更换全车电磁阀、感应塞、高压轨等十余...

能在中国把柴油机玩明白的只有五十铃和福特,重型的是康明斯,两桶油就是试金石。连丰田三菱都不敢来,以现代双龙的技术水平在中国就是作死。
[ 本帖最后由 尘土331 于 2015-08-11 19:40:19 编辑 ]
 
签名: 小坑加油,大坑闭眼。
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发表于 2015-7-27 02:37:11
科普一下,为什么要科普是因为懂的人太多。
柴油机比汽油机的可靠性要高很多,因为其工作方式的不同,柴油机是没有高压点火电路的。
一般来讲机器运行靠油路,电路,柴油机就少了高压电路,只是发动时用一下电,所以它的故障就要少很多,通常在过漫水路时都是柴油机先过,汽油机后过。
上路跑时柴油机在有负荷时,跑起来声音是非常悦耳动听的,另外千万别拿国产的柴油机噪声,来评判非国产柴油机,特别是小日本的柴油机。
[ 本帖最后由 kodkod 于 2015-08-09 13:08:24 编辑 ]
 
发表于 2015-7-5 17:01:20
主要区别在于柴油机对柴油的清洁度要求较高。。既柴油滤芯是要讲究的。后期使用可以自行加一个柴油水分离器或者精滤器
 
签名: 来e族的~4方
发表于 2015-7-27 07:28:57 | 来自 手机汽车之家
柴油车的特点就是耐操,比汽油车耐操多了,适应环境不是汽油车能比的。很多人对柴油车的印象都是停留在冒黑烟大噪声上的货车农用车上了。欧洲为啥那么多柴油车?难到欧洲人不懂车吗?主要原因是柴油车经济耐用,国家下一步也在推广小型乘用车使用柴油机,大家可以翻翻新闻来看。
不过柴油车停在小区里,大清早发动起来的声音绝对让邻居多看你的车子一眼。

 
发表于 2015-7-31 17:59:56
回帖的80%没接触过现在的柴油机,高压共轨以后,小排量柴油机都是电控喷油,除了没有高压点火其它电路和汽油机没啥区别。所谓的只有油路水路那是共轨之前的大泵技术。
 
发表于 2015-8-9 08:57:56

其实也没有什么不同,保养基本一样不过柴油车偏贵,我现在开的就是国产神车H6柴油两驱,3年了声音依旧不见很大,出生瑶山的我对机械有着那么一点点的了解,选择大扭矩又兼具燃油经济性的就只有柴油车了.可能多数人还停留在柴油机冒黑烟的年代,没错那是没有高压共轨的大泵时代.现在的国4柴油机都具备高压共轨.缸内直喷.中冷增压等技术了.在噪音方面也有很大的改善,不在像皮卡车那样的大声音和动静,好了就这么多了,亲们不如去4S点看看体验一下就知道了

 
发表于 2015-8-2 18:19:08
(4JB1皮卡)柴油车半夜进小区立马心虚,噪音干扰小区住户,只好停在小区外。
 
发表于 2015-7-21 23:07:12
我晕,原来柴油车有嘎多讲究,原来我还寻思着买辆呢,现在看来。。。还是用汽油的吧。。
 
发表于 2015-7-5 22:34:33

开拖拉机的农民大哥 2015-7-5 17:42:16 发表在 9楼

国产柴油机比较适合国产柴油:傻大黑粗+劣质柴油=冒黑烟
进口柴油机对柴油品质要求比较高,烧两桶油还可以,一旦加上劣质柴油,那你就哭吧。国内汽车修理厂基本上都不熟悉进口中冷增压、高压共轨新型柴油机的结构,对柴油机的复杂电路、气路和油路基本上一窍不通,你到修理厂基本上就是一句话:你到4S修吧。而4S的修理工也是逐一换配件,有的时候你花了一两万块买配件也未必能修好车。
我的教训是:现代原装柴油2.0自动四驱车,由于大意在高速没有加到两桶油的柴油,只好加了10升SZ石油的柴油,此后我的噩梦就开始了,跑一会就熄火,等一会再打可以着车,如此反复的对付到家。去修理厂检修,先后更换全车电磁阀、感应塞、高压轨等十余种...

 
发表于 2015-7-10 16:37:14
 
发表于 2015-7-15 20:16:19
据销售说mux柴油过滤是两级的
 
发表于 2015-7-26 22:01:12

广州农夫 2015-7-4 16:17:48 发表在 板凳


中国公路最高限速120公里,已经秒杀一切跑车,大排量车。何时何地能找到乐趣呢?

好的路段+车流量少的情况下,不应该限制120,应该不许超过180。
 
签名: 不一样彩虹的自我
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