一直在论坛里看各路大神讨论宝沃这款车子，我就在想一个一个月就卖1000多台的小BX5为什么会招惹那么多水军？到店看过BX51.4T，试驾过1.4T。我就发表一些个人观点。
   首先在同等价位里面看了非常多的车，日产的逍客，本田的XRV,缤智。雪佛兰的创酷，斯柯达的野帝。国产的车看了荣威的RX5，吉利的博越。CVT变速箱一直让我不太喜欢，我第二台车就是CVT变速箱，行驶起来就是缺少了些驾驶乐趣，虽然真的很省油也毫无换挡顿挫。但我换车的很大的一个目的也是因为CVT，跑高速遇到上坡下坡的这种高速，真的伤不起，油门拼命踩，CVT就是不愿意模拟升个档，高速爬坡过100都难。后来我又发现国产那些7万左右的或者低端一些的合资自动挡车基本都是CVT变速箱，为什么？因为CVT变速箱造价成本是最便宜的。所以逍客，缤智，XRV试驾后都PASS了，虽然比以前的CVT开起来感觉更好一些，但还是达不到那种人车合一的感觉，不是他们不好，只是不适合我。创酷开了一下，动力还行，不太喜欢内饰和屁股，还有空间真的不大。野帝一直很喜欢，也开了。动力确实很好，优惠也不错，但不喜欢一个那么平凡的内饰，毕竟车的外观是给别人看的，内饰是自己天天面对的。
   后来看了宝沃，也仔细研究过宝沃。理科男喜欢研究这些东西。坐进驾驶舱，座椅给我留下了一个很好的印象，坐上去感觉非常舒服，很厚但很有支撑的感觉，后排对大腿的支撑也很到位。内饰有宝马的影子，分层式的仪表台，第一层是显示（仪表盘和多媒体显示屏），第二层是车辆控制系统，第三层是空调控制系统。简洁，明了，用习惯了看都不用看就按得到。多媒体显示屏的分辨率也很不错，看起来质感非常好，并且功能也很强大，有Car player功能。仪表台给人感觉也很棒，每20公里读数会稍微大点，比较清晰了然一点，白光我也比较喜欢。内饰的装配工艺研究了一下，缝隙和对线都很不错，至少模具上的工艺很棒的，厂家对这方面的追求还是挺高的。后排腿部空间感觉跟BX7差不多大，都是两拳左右的距离。
   外观很喜欢日行灯和大灯的样子，很时尚动感，就是日行灯开了大灯会自动关掉，这点不太喜欢。应该可以改下线。尾部造型个人个看，我觉得还可以，辨识度很高，夜间也挺漂亮的。尾门的液压撑杆的牌子我查了下也是德国的制造商，这么小的配件用的德国的，我觉得还是可以肯定的，毕竟这个东西国内也有厂家生产，只是成本不一样而已，便宜一些。
    车子开了一下1.4T的，动力响应速度也挺好。初步加速一脚油门没有那么强的加速感觉，但是过了20公里/小时的这个位置之后，加速感觉就很棒，一直持续有力。看了下参数1750-4000转，还是能持续爆发动力的。过了100公里/小时动力没那么明显，但是加速感觉也不差。整车隔音做的很棒，看了拆车视频，也知道为什么会这么棒了，都是大面积覆盖的原生棉，底盘也喷涂了装甲，并且车身上为了抑制车辆共振也都贴了止震贴，你敲下门上铁皮的声音是有点沉闷的，不是那种哐哐的声音，证明贴了止震贴。
     转向系统比我想象中轻了一点，我比较喜欢有点重的转向，追求驾驶乐趣，不过指向非常好，指哪打哪，但高速行驶时还算可以。方向盘握感非常棒，手上的皮肤和方向盘上的真皮接触起来就是比皮肤跟软塑或者皮U的感觉更好。上面的多动能按键操作也挺方便，一下就会了，按起来质感也很棒。
     底盘有些德系的味道，我觉得只要去过纽博格林赛道的车，底盘都不会差。因为都是赛车手和底盘调教大师经过很多的沟通最终记录数据，然后要求供应商按这些阻尼度啊，回弹度的数据去批量生产的。整个底盘非常的规整一点都不松散，回弹和阻尼调教的恰到好处，不是很软但也不是很硬。三分悬挂七分调教，这上面宝沃下了些功夫。
    所以这款车我还是比较想买的，动力不错，油耗不高，空间也大，内饰也漂亮，外观更别说了，配置基本满足需求（1.4T先锋版）。
    说了这么多，我觉得真的买车的人，就像找女朋友一样。你刚开始是因为她的外貌喜欢上她，但你爱上她一定是因为她的内在，宝沃BX5是一款很有内在的车。当你真的爱一个人的时候，你不会因为她是德国人，还是美国人或是中国人而不去爱她，买车也是一样，你爱的是车，不是因为它是哪个国家的。结婚都有试婚，先同居在决定是否结婚，这款车一定要去试驾，你才能懂得它的内在和它的优点。买一辆车如爱一个人，自己喜欢就好，如鱼饮水冷暖自知。不喜勿喷。