南京邦奇的

都是外资品牌的变速箱,一个是邦奇,一个是德克拉克 分别用在帝豪和帝豪GL上,这俩变速箱平顺性做的还可以,油耗一般,动力匹配一般 没有太明显的硬伤,CVT...

2019款吉利帝豪GL的CVT变速箱是南京邦奇，质量没有问题但级别公认不高，体验平平无奇。
邦奇动力是一家有40多年历史主攻CVT变速箱的主机厂，期间曾为通用工厂目前属于采埃孚旗下的企业，旗下产品不仅有CVT而且有AT和双离合等机型，不过双离合似乎在研发阶段主攻混动汽车。
国产汽车品牌使用CVT变速箱基本以邦奇为主，品牌如吉利、江淮哦、海马、东风、东南、北汽等知名车企，能得到众多企业的广泛认可质量稳定是前提。

帝豪GL使用的机型应为VT3、额定输出扭矩为220牛米，匹配4G14T-1.4T多点电喷发动机正合适，这台发动机的峰值扭矩为215牛米，不过扭矩余量仅有2.27%并不算优异。
VT3的传动结构仍为湿式多片式离合器，接收飞轮传递的动力之后刚性连接传递给变速箱输入轴，这种设计相比传统液力变矩器结构的CVT优缺点为：
刚性连接传动效率更高，从起步结合瞬间动力会100%的输入到变速箱之后经过扭矩放大输出到车轮，性能表现会优于液力变矩器结构的CVT。但离合器刚性连接在切换档位的时候结合分离的冲击感比较明显，多少会有些影响驾乘体验；其次湿式离合器是有固定使用寿命的，虽然也会很长但相比液力变矩器总是差一些。