关于底盘嘛,关键看他只要不是两半儿拼接的,就比啥都强,毕竟安全才是第一位的。
至于悬挂什么软了硬了的嘛,各有各的喜好和理解,这点应站在操控安全性的角度上去看。
至于滤震带来的乘坐感受嘛,甭管照顾大震、小震或兼而有之,很多情况下这要结合座椅一同考虑。
至于座椅嘛,这又是个人喜好不同的问题了,设计上还应该是以安全稳定为优先,长途不疲劳次之,舒适高级感应该是在这两项之后的事儿。新款奥迪A6L顶配加速性能是7.1秒,这个途昂这么大的一个车,顶配加速性能才6.9秒,你说他的悬挂应该怎么调教才算好?
从专业角度讲(指汽车专业而非传媒专业),途昂设计的应该算是很严谨的。群众的诟病往往来源于媒体,没几个是真正搞明白原理后又去亲自体验的,但若屈从群众的诟病而做出相应调整则未必是好事儿,把原本严谨的设计变得不严谨了。用户毕竟是上帝往往也是没办法。
最后说一点关于所谓平台的事儿,这要从****就是个经济共荣的平台的认知度上去理解就对啦,不要把它想成一块床板垫四块砖头才是个平台,甭看它很平,但它往往是登不上大雅之堂的戏子们用来表演的舞台。
[本回复最后由 挺好挺好挺好 于2017-09-25 18:21:10 编辑]