车评来咯，大家喜欢的话我在多搬运一些来，以下内容转发自知乎：shijia

这次诚意满满而来的天逸，能否让你为它打call？

观众老爷们，小仙女们好，本期试车专栏为大家带来的是东风雪铁龙旗下新推出的紧凑型SUV：东风雪铁龙天逸C5 Aircross（名字好长）。

这款紧凑型SUV是今年9月15日刚刚上市的，可以说市面上还比较少见，共有1.6T和1.8T两种排量六种车型，都搭载爱信6AT变速箱，官方售价为15.27-23.67万，其中380THP也就是1.8T车型还能享受厂商1万块的购置税补贴。

在开始本文的正题之前，先聊聊天逸这次的定价（外观配置什么的大家可以自行去汽车之家查看），PSA集团的产品定价一向是不怎么良心的，虽然标致和雪铁龙品牌在过去一直式微，无法在品牌力上与大众丰田抗衡，但是PSA集团在定价上却总是对标大众，这多少造成了PSA旗下品牌产品空有一身好本领，却因为一个不接地气的价格无法走进千家万户。

前段时间知乎有个问题挺火，“东风雪铁龙和标致到底犯了什么错，到了今天这个地步？？”

PSA那不靠谱的定价至少要背一半的锅。

那么天逸C5 Aircorss是不是这次又会重蹈覆辙呢？

答案是不会，一向对法系车的价格体系颇有微词的我，也深深地觉得天逸的定价实属良心，车子好不好我们后面再聊，但是这个价格，真的是良心价了。

抛出这个价格之前，东雪想必也在内部经历大量的研讨和对标，从一款主力车型的定价就可以看出背后车厂对于产品的定位及市场的把握。
与其定一个曲高和寡的价格，上市三个月再开始巨额优惠，倒不如在定价上务实一些，直接将最终成交价定为指导价。

自主品牌中的吉利博越和合资品牌中的别克君威，都将这种策略执行到底。

那么天逸的价格有没有竞争力？

虽然PSA集团在国内市场并不强势，不过仍属于合资阵营的一员，东雪在推出一款意图走量的主流SUV之时，自然不会去和大众途观对标，主要的竞争对手应该是日韩系SUV。

与本田全新CR-V的16.98-25.98万，到丰田RAV4的17.98-26.98万，再到马自达CX-5的16.98-24.58万相比，天逸15.27-23.67万的定价，可以说已经表达了自身的诚意。

如果你说15.27的乞丐版仅仅是个拉低售价的噱头，那么你可以看看售价16.97W的那台走量车型的配置，你便明白我说的诚意在这台车上到底代表了什么，而这个价格，也仅仅是其他车型的乞丐版价格。

自降身价入市乍一看是一种示弱，但至少稳住了价格，避免了大幅优惠和降价，对后续的二手车残值也是个利好，价格体系站住了脚，剩下的，就让产品去说话。

开始吧。

这次我试驾的时间是从2017年10月18日下午18:00接车开始，到2017年10月20日下午18:00还车为止，一共是两个整天。

两天时间虽说谈不上深度试驾，但总归比4S店那种5分钟快餐型试驾体验要来的深刻，怎么地我也包了天逸两个晚上呢是吧，对于对这台车有潜在购买意向的朋友来说，希望我的一点用车体会能帮助到你的购车选择。

哦对了，这台试驾车是全系最顶配，售价23.67W那一款，配置丰富到溢出来。

?提车初体验

拿了车咱得开啊是不是，停地库里也没办法测评是吧，于是晚上六点接了车就毅然决然的开车杀往广州去接领导下班。

广州的高峰期真不是吹的，再回到家里已经是晚上十点了…

晚饭还没吃，路边炒粉烧烤走起吧。

吃饭时停路边，终于有空好好打量一下这个大宝贝了，给我的第一印象：大气，虎实，厚重，符合我心目中对于一台SUV的所有外形期待。

车辆前脸的层次感异常丰富，人字形齿轮车标和中网很好的结合到了一起。两侧前大灯组采用了分体式设计，与整个进气格栅相连通，这也是时下业界流行的设计，在视觉上拉宽了整车的宽度。我的试驾车作为顶配车型，其上部为LED日间行车灯，下面为LED光源大灯，配置水平跟上了竞品的节奏。

与德系SUV拼命展现自家冲压技术不同，天逸的侧身和尾部并没有过多的棱线，整体采用柔和的线条处理，营造出一种内敛、敦实的视觉效果，让我想起超能陆战队里的大白。
隐藏D柱设计，上下呼应的红色行李架和装饰件，让都市趣味和越野趣味在天逸身上同时得到了充分的表达，总之，它的外观存在感极强，绝不会轻易的淹没在车流之中。

有一句话特别适合用在这里：

“高级的人格从不追随，只有那些没有灵魂的个体才忙于模仿。”   -   鲁迅

“生活要有模样，汽车要有品相”                              -   Shijia


在汽车设计越来越大同的今天，在家族化设计层出不穷的今天，我们理应珍惜那些拥有独立审美情趣的设计。

刚才我说到天逸给人的第一视觉效果是“大”，但是它真真切切是一台紧凑型SUV的标准体型，4510*1860*1705mm的三围数据与同级别产品CR-V的4585*1855*1679mm相当，但是看上去就是要比CR-V大一圈，很奇怪。

我对比了二者的数据，天逸的轴距是2730mm，比CR-V的2660mm足足高出半个级别，更加高半个级别的别克昂科威（轴距2750mm），我个人理解应该是这种短前悬短后悬的设计在视觉上放大了天逸的车身，让人感觉这是一台“大车”。

关于内饰与我们之前印象中的传统法系车不同，这次设计的非常主流…喇叭不会设计在雨刷杆上；车窗升降按钮也没有放在中控上；储物空间也多的有点不合理…

我拿到的顶配车是一部双色内饰版本的试驾车，黑色+棕红色配搭着实有着法国时尚品牌的包包一般精致，在副驾前方、座椅表面还加以真正的缝线装饰。

8寸全液晶仪表盘+12寸中控配合着漂亮的界面，着实能够带来前卫科幻感。在兄弟车型4008之上见到的电子档杆也理所当然得用在了天逸之上。

12寸中控屏采用触屏设计，内置高德地图导航，逻辑和反应速度也达到了2017年的行业水准，下方则是一排实体按键，用来控制常用的空调/启停/内循环等。

内饰的视觉效果没的说，精致感和科技感都得到充分的体现，还透露出一丝丝法国奢侈品的品味。

槽点还是存在：

1.方向盘拨片虽说是个可有可无的东西，但是安在转向柱而不是方向盘上还是多少有点…奇怪…
漂亮的两幅方向盘手感和造型都一流，但是刚好会在行车时挡住巡航控制拨杆，虽然熟悉后行车期间盲操作无压力，但对于新车主来说还是需要一个学习过程。

2.刹车踏板和油门的位置都太靠中间了，踩刹车时候不得不转着脚脖子去踩，或者整个人都得拧着腿，长时间开还真是有点吃不消，之前开308s也这样，有PSA车主出来说说？也许是我骨骼清奇？
3.最后给了电子手刹却没有Autohold这事儿，我觉得不应该在2017年的新车上出现。


?驾驶体验

底盘扎实，转向精准，空调冻头，给油就飞这种屁话我就不说了。

直接抛出我的结论：

1.动力方面应用的依然是我们最熟悉的PSA经典搭配-两台PURETEC涡轮增压直喷引擎：1.6THP/1.8THP ，搭配来自爱信的经过最新优化升级的第三代6AT变速箱，试驾车型是1.8THP版本，最大功率204马力/5500rpm，最大扭矩280N·m/1400-4000rpm[相比后面很生活化的讨论方式，这里纯粹的工程描述就不是很接地气了。对于没有工程概念的读者而言，这样的变速箱、功率，究竟意味着什么呢？
建议保留纯粹的工程描述，但描述后告诉读者，这样的优势在生活用车中的具体体现是什么]，单纯的数字稍显枯燥，这么说吧，204马力和如此宽泛的扭矩平台对于一台1.5吨重并且不带四驱系统的SUV来说，加速能力都不是问题，相信我，它的动力表现能够与你心中的期望相匹配。

2.1.8THP拥有强大的动力储备，推动这台1.5吨的车子毫不费力，但是普通模式下变速箱的调教趋于家用，限制了发动机的输出。涡轮迟滞的现象比较严重，尤其在低车速低转速的时候，哪怕你将油门踩下1/2的深度，变速箱也不会主动积极的去降档，仍然是保持在原有档位，慢慢的去拉高转速，典型的家用向调教取向：变速箱追求平顺和舒适，换挡动作来得不急不躁，极力避免顿挫的出现。
这种调教模式并不讨好我这种喜欢爽快的驾驶者，不过对于家用车主来说，它有两个好处：
首先，低车速时换挡会更加的平顺，基本没有传统涡轮增压发动机在走走停停时那种前仰后合的感觉，后排的家人们显然更加舒适。
其次，保守的调教极大地改善了油耗表现，法系车是“油老虎”的这个帽子不能再套在这台车上了，油耗我们后面再聊。
如果你喜欢开快车，请选择全程开启Sport模式，在此模式下动力的输出会非常的直接，发动机的响应和油门踏板的开度之间几乎没有虚位，涡轮迟滞现象可以忽略不计，基本处于一种随叫随到的状态，让你在法定限速下都能感受到充足的动力。

3.低速状态下轻盈的转向助力能够让驾驶员迅速建立对天逸的好感，尤其对于女性用户而言，像是停车入库这样需要在低速下频繁转动方向盘的操作，最怕的就是沉重的方向盘，天逸在这方面显然非常友好，轻到一根手指就能转动，停车入库毫不费力。

4.说到底盘调教，雪铁龙车主都懂，雪铁龙的底盘从来不会让人失望。
此前，雪铁龙为了适应国内路况及消费者对于舒适性的追求，将悬挂调教的很软，如此一来舒适性得到了提升，但在通过起伏路面或大落差路面时，车身总是伴随着大幅度的上下晃动和小幅度的左右摇摆，给人不够安定的感觉。
因此，天逸上配备了PHC技术（自适应液压稳定技术），简单来说，就是在减震器两侧增加液压止动器，若减震器拉至两端，通过止流机构工作实现，阻尼慢慢释放不快速反弹。
驾驶员能感受到的是，在通过一些富有“中国特色”的路面时（包括但不限于马路牙子，井盖，减速带），减震器会通过改变阻尼来调整回弹幅度，从而让车身的晃动更小，没有了猛烈的回弹和晃动，能感受到只有缓慢的归位和柔和的化解，舒适性得以提高。
同时，得益于PHC，天逸在极限弯道下的悬挂支撑性也得到了显著提升，整车的姿态保持的非常平稳，并没有传统SUV在转弯时令人不安的离心力，可以说这幅底盘，在舒适&运动之间取得了不错的平衡。

5.NVH依然出色，前排采用双层隔音玻璃（后排我忘了看…），120km/h下的风燥和胎噪抑制的很得体，乘员之间的交谈用不着刻意提高音量，是一部适合携全家出行的舒适车型。


一些微体验

液晶仪表显示非常细腻，有五种模式可以选择，类似于奥迪的虚拟驾驶舱，科技感十足。

油耗表现非常惊喜，2天试驾期间共开了257KM（是不是很拼？），包括了3/1的拥堵城市路况，3/1的通畅快速路和1/3的高速路，平均油耗是7.5L，小计里程只统计了181KM（第二天才摸索出来怎么重置里程…没有说明书就忍忍吧）

一台1.8T发动机，1.5吨的SUV，油耗不能再低了，反正我没有能把普拉多开出来7L/100KM的实力（笑


?推荐购买车型：

350THP 时尚型 16.97W/380THP 时尚型 19.27W，也就是1.6T车型的次低配和1.8T车型低配。


时尚型的基础配置如下：

全景天窗
无钥匙进入+一键启动
液晶仪表
双区自动空调
R18轮毂
自动大灯
自动雨刷
车顶行李架
胎压监测
倒车影像
主驾驶电动座椅
6气囊+前排预紧式安全带

配置已经足够丰富和良心，在价格方面表现也不错，两款车唯一的区别只在于动力总成以及1.8T车型上的电子档杆和排气，其余都是一样的。2.3万元的差价基本只取决于大家对动力的要求。

对于雪铁龙来说，天逸C5 Aircross是一个产品力十足的车型，它把雪铁龙品牌由内而外地提升了一个段位，相信它也能让更多的人，对雪铁龙品牌产生好感。