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2017-10-25 17:00:23 IP要相对省心，选1.4TB6～维修师傅说的，1.4的故障率低一些。1.8和2.0的原车正时系统就是个定时炸弹，我的也是经典 2T，行驶到8万多公里时，启动瞬间跳齿，换了正时链条及附件不说，发动机也拆了，气门顶弯，还好活塞没事。轮胎是23545R17的，公路性能不错，走水泥路和乡下，滤震一般般。
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2017-10-22 17:54:53 IP不建议入手。不知根知底的问题多多，关键是修起来不便宜！
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2017-10-22 19:55:54 IP我的b6，还是不错的，喜欢经典的造型，烧机油问题选择0w40,5w40不烧
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2017-10-22 20:30:59 IP
wangqingwq 2017/10/22 17:54:53 发表在 4楼
不建议入手。不知根知底的问题多多，关键是修起来不便宜！
涡轮增压器到多少公里需要换么？要换得多少钱呀？ -
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2017-10-22 21:41:41 IPB6底盘很扎实虽然也不如5但是比七八都扎实，你是个有品味的人
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2017-10-22 22:03:43 IP作为六年B6车主，说一下值得注意的几个坑，
1. 正时链条六万公里以上要特别注意
2. 高压油泵 （我的正好赶在大众召回之前坏掉了，自费花了两千多）
3. 避震器， 原厂的为了照顾舒适性调的太软了，紧急变线和急刹车的时候有大幅度晃动，建议换成倍斯登B4或者KONI FSD，操控会有明显提升。
4. 机油试过很多品牌，嘉实多极护烧的最厉害，后期改用德国力魔有所改善，五升装的机油一次性加入4.5升，剩下半升留到半年以后补充进去，撑到满一年再去换油妥妥的。
5. DSG身边有车友中招，换了总成，但是我的没出现问题，六万公里还是杠杠的，而且反正有厂家十年十六万公里质保。
说了一堆毛病再说说B6的优点
1. 原汁原味，造型经典耐看，尤其车尾，保留了一定的运动气质，不像后来的B7，B8完全偏向商务范
2. 2709mm的轴距非常合适，在空间和操控之间取得了非常完美的平衡，后排空间并没有传说的那么不堪，高速变道的时候车身响应比长轴要快不少。
3. 6速湿式DSG在耐用度和换挡速度上都很平衡，S档下的动力响应非常非常爽
如果决定选择B6了建议考虑2010年以后的2.0T豪华版，带侧气帘和AFS的氙气大灯，235的宽胎配上17寸条幅轮毂很经典，动力也够用，各大品牌的一阶程序选择余地很多，随便刷一个就很好了。
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2017-10-22 22:19:56 IP
Da_S_Auto 2017/10/22 22:03:43 发表在 16楼
作为六年B6车主，说一下值得注意的几个坑，1. 正时链条六万公里以上要特别注意2. 高压油泵 （我的正好赶在大众召回之前坏掉了，自费花了两千多）3. 避震器， 原厂的为了照顾舒适性调的太软了，紧急变线和急刹车的时候有大幅度晃动，建议换成倍斯登B4或者KONI FSD，操控会有明显提升。4. 机油试过很多品牌，嘉实多极护烧的最厉害，后期改用德国力魔有所改善，五升装的机油一次性加入4.5升，剩下半升留到半年以后补充进去，撑到满一年再去换油妥妥的。5. DSG身边有车友中招，换了总成，但是我的没出现问题，六万公里还是杠杠的，而且反正有厂家十年十六万公里质保。说了一堆毛病再说说B6的优点1. 原汁原味...
非常感谢，非常感谢！ -
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2017-10-22 22:23:12 IP主要是注意6万公里左右可能会正时链条跳齿，B8经过改进好多了，正时链条换了
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