节气门冷却水路???!!!是加温还是冷却??!!要知道发动机正常工作时候,冷却水导入节气门水路,水温可不低。
如果是冷却,岂不是用“开水”冷却!
你别作了,你说加热冷车高怠速怎么解释,你说冷却为什么水温高为什么转速下降。
这两条管和节温器和水泵什么关系。零下气温零上气温,这两条管和节气门位置传感器双线水温传感器爆震传感器怎么协同运作。
你能说出个一二三你做主任
阿特自诩主任这个鬼东西写一篇三万字的论文没问题,条条百度不到
多说一句有问题可以探讨,请不要阴阳怪气。这里需要的是一如既往的热情不是离间谢谢
阿特略知皮毛
没做细整理直接概括几点
节气门上两条管子作用 1既不单是加热壳体也不单是冷却壳体,而是给节气门一个稳定的温度范围配合节气门及其周边传感器附件工作。调节节气门达到正常的均质的均衡稳定的背压气流。
在不同的工况下面减少节气门机械部件极端温差,减少极端不均质气流的影响。减少拐点空燃比出现。
2节气门上有的部件是需要加热的比如怠速孔回气孔,有的部件不能加热还需要冷却比如位置传感器碳罐负压管路,有的部件加热或者变冷结冰结霜甚至会卡死不工作的节气门转轴。
3节气门开度大小存在气流翻滚死角,雾化燃油存在不规则布朗运动,第一缸和第四缸存在流速流距不一致的高频弦震
怎么减少这种对发动机马力输出有害的影响。以上翻滚不规则以及弦震怎么进行优化。粗调整和细调整机构分别是怠速马达旁通机构以及爆震传感器和喷油嘴共同形成的一个负反馈控制体系。改变喷油脉宽优化运转条件
下面是一些当年的资料
总结节气门冷却水管必须检查疏通维护
阿特拉斯 2017/10/19 23:42:36 发表在 9楼
阿特略知皮毛没做细整理直接概括几点 节气门上两条管子作用 1既不单是加热壳体也不单是冷却壳体,而是给节气门一个稳定的温度范围配合节气门及其周边传感器附件工作。调节节气门达到正常的均质的均衡稳定的背压气流。在不同的工况下面减少节气门机械部件极端温差,减少极端不均质气流的影响。减少拐点空燃比出现。2节气门上有的部件是需要加热的比如怠速孔回气孔,有的部件不能加热还需要冷却比如位置传感器碳罐负压管路,有的部件加热或者变冷结冰结霜甚至会卡死不工作的节气门转轴。3节气门开度大小存在气流翻滚死角,雾化燃油存在不规则布朗运动,第一缸和第四缸存在流速流距不一致的高频弦震怎么...
节气门上两条管子作用 1既不单是加热壳体也不单是冷却壳体,而是给节气门一个稳定的温度范围配合节气门及其周边传感器附件工作。调节节气门达到正常的均质的均衡稳定的背压气流。
在不同的工况下面减少节气门机械部件极端温差,减少极端不均质气流的影响。减少拐点空燃比出现。
2节气门上有的部件是需要加热的比如怠速孔回气孔,有的部件不能加热还需要冷却比如位置传感器碳罐负压管路,有的部件加热或者变冷结冰结霜甚至会卡死不工作的节气门转轴。
你翻出来东西对吧??!!,好像不是冷却呢,怎么感觉是给部件加温,维持一个稳定工作温度呢?!
ECU也不能凭空乱发指令给怠速电机,当然得根据温度传感器反馈回来信号确认,对吧。
那请问,温度传感器安装在哪里?!
1、水道与节温器支管相接,这车节温器设置在进水口端对吧,怠速情况下,只要冷却风扇不启动,流经节气门怠速座水温,少说也有个七八十度,不是加温是啥子?
2、水道是否堵塞,跟怠速电机是否容易损坏有直接关系吗?至少在这车没有直接关系,前面我已经问了,ECU温度传感器安装在哪里?怠速电机只是一个指令执行部件,开大开小ECU说了算,而ECU得根据传感器信号来判断。如果温度传感器信号不准确,ECU才会做出错误判断,给怠速电机输出错误指令,怠速电机才会混乱。
所以,最后结论,首先水道就是用于加温,以便让部件能维持一个稳定工作温度,不受外界环境影响。其次,水道是否堵塞,跟怠速电机是否容易坏,没有直接关系。
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