最近雅阁推出混动。
两个问题
1.城市里面，常开到60km/h以上的速度，适不适合用混动？
混动是在停车的时候，发动机不工作，达到省油的目的。如果经常提速，发动机反复开启，尤其是夏天，开空调，耗电巨大，发动机会不会一直在工作，那适不适合多加钱买一个电池？
至于冬天，要开暖气，传统的是把发动机的热量传到车厢；现在要用电开暖气，是不是也要使得发动机一直工作？那多花钱，是不是值得？
有时候几分钟的路程。用电耗尽了，发电机在工作，能不能直接拔钥匙走人？还是需要等充电完成了在走？
2.电池的保修问题？电池的问题，一个是衰减，一个是充不进电
虽然保修公里数和时间很长。但是如果我测下来，比如平时充一次电能跑20km，后来使用只能跑10km了，会不会跟我换电池？
不要说电池不会有衰减。iphone的电池工艺，比电动车的电池要好很多吧。反复充电也会重不进电。那都要换电池。
特斯拉的电池现在也说，第一年能跑500km，第二年只能跑400km，逐年降低。冬天更差。
广本能说他的电池工艺比apple的要好？比特斯拉的要好么？
我发现手册上的防冻液是10年一换。这是真的么？是要给电池降温。这样么？会有什么问题么？
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2017-06-01 21:41:44 IP我的心得是，如果开空调纯电，一会就没电了，最好在拥堵路段之前多给电池充电，拥堵的时候用纯电，这样是最省油的。另外，如果一直城市里正常驾驶，电池是充不进去多少电的，因为电脑默认一直会用混合动力，全程空调，平均时速22，油耗大约在5.5左右，但是如果一有机会就要开定速巡航，这个时候电脑会自动先直连给电池多充电，充到一定电量后才会开启混合动力或者纯电模式，到拥堵路段就有充足的电量开EV模式，这是我开了1000多公里的一点小心得。这个车开起来真的是好，加速迅猛轻盈、底盘扎实又不硬，运动和舒适结合的非常好，就是两点硬伤，一是发动机直接给电池充电（怠速时）噪音非常大，冲一会电量有3格了进入纯电怠速就没声音了，二是后备箱确实小，最最适合城市通勤使用，你可以自己去体验下能不能接受。你买混动车考虑的问题太多了，厂家5年16万公里整车质保，电池组10年20万公里质保，我倒是希望电池9万公里坏几个，因为只要检测出1块电池出问题，整个电池组都会换掉，这样这个车就是台新车了，你不能以特斯拉和手机电池来对比，混合动力，电只是辅助而不是起主要作用，您自己权衡吧。
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2017-06-01 17:58:35 IP 沙发1、如果你能一直保持60公里的时速的话，混动跟汽油车的油耗差距就不大了，毕竟汽油车的经济时速也就80公里，所以在油耗方面优势就不算明显了。在驾驶体验方面，我个人感觉混雅特别爽的是从零或者特别低的速度往上那种加速感，所以如果一直匀速行驶的话这方面优势也被减弱了。不过底盘方面的功力还是在的。所以，如果是一直60匀速开的话，混动与汽油车相比优势不明显，但是如果要不时停红灯的话，混动肯定好的多。至于夏天和冬天的问题，本人的车春天才提，没经历过冬天，现在夏天开空调是比春天的时候油耗稍微高零点几升。电池是厂家固定好了的，别指望能再加一块。
2、混雅纯靠电池也就开两公里，所以估计靠纯电行驶里程来判断电池状态不靠谱，可能需要用平均油耗的变化来感知。另外，电池是有自检的，有故障信息的话就代表电池不行了。电池衰减的话只要在用就肯定会存在的，但是具体衰减情况如何，希望不要太惨吧，不过有十年二十万公里的质保还算比较安心。车上的电池是浅充浅放在用，与手机上边把电池容量尽量榨光的用法有很大区别(包括特斯拉在内的电动车也是这种用法以保证续航里程)，也更有利于减小电池衰减，所以才只能纯电行驶2公里。所以手机电池的衰减度跟混动雅阁的应该是不能比的。
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2017-06-01 18:39:27 IP 板凳1.匀速的时候混动还是会比传统车更省油些，因为混动的汽油发动机是特制的，只要保持在最佳工况，就有燃效特别高的优点。普通汽油车不能用这种发动机是因为它低扭特别差，没电机辅助低速就开不动了。
2.电池衰减肯定有，只不过充放逻辑做得好，可以循环数十万次。并且和插电混动区别在于，非差点混动的电池只是作为调节发动机工况削峰填谷用的一个缓存而已，一般也只要满足低速和加速时电够就好了，所以容量衰减影响不太大。 -
2017-06-01 20:40:39 IP 地板
根据您的问题，感觉混动真的不适合您。
混动比起汽油版多了一套发电、电动的系统，这不仅成本要增加，而且出现故障的概率也要增加，同时使用起来也给用户带来更多的疑惑。比如您所说的”用电耗尽，发电机在工作，能不能直接拔钥匙走人，还是需要等充电完成了在走？“
特别是这套发电、电动系统给原系统带来了更多的负担和维修保养上的压力，比如您所说的”发动机反复启动”以及”电池的保修问题“，又比如“防冻液的问题”。
最重要的是多出这么一套系统，就要多出很多成本。说是省油，细算下来要开出多少公里才能抵得上购车时多出来的成本呢？是不是。
既然您开篇就提到“ 心动雅阁比较久了，很久前被雅阁的外观所吸引”，而且整篇***您也只提到了这一点对于购车的诉求，这样基于您的诉求，那么我可以负责任地说混雅的外观和配备LED大灯的汽油版雅阁基本一致，就是混雅的轮毂和后备箱上的小尾翼算是不同之处而已。
仅是这点外观上的差异，您完全不必去考虑混雅，汽油版的雅阁完全可以满足您的要求。而且这点外观上的不同，购车后尽可通过网络采购到一样的配件进行更换，成本远比混雅与汽油版雅阁的差价少的多得多。
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2017-06-01 20:44:19 IP雅阁混动电机和电池系统都是日本进口，电池松下锂电池，不能跟电动车这种破电池比的，至于长期使用后的电池损耗肯定是存在的，但是不会那么快的体现出来，不要长期汽车亏电状态一般都是没问题的，保养维护得当跟汽车寿命基本上可以对等的，这点不用太担心
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2017-06-01 21:23:21 IP问的问题是在庸人自扰！一台车而已。你能跑多少公里？打算用几年？
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2017-06-01 21:41:44 IP我的心得是，如果开空调纯电，一会就没电了，最好在拥堵路段之前多给电池充电，拥堵的时候用纯电，这样是最省油的。另外，如果一直城市里正常驾驶，电池是充不进去多少电的，因为电脑默认一直会用混合动力，全程空调，平均时速22，油耗大约在5.5左右，但是如果一有机会就要开定速巡航，这个时候电脑会自动先直连给电池多充电，充到一定电量后才会开启混合动力或者纯电模式，到拥堵路段就有充足的电量开EV模式，这是我开了1000多公里的一点小心得。这个车开起来真的是好，加速迅猛轻盈、底盘扎实又不硬，运动和舒适结合的非常好，就是两点硬伤，一是发动机直接给电池充电（怠速时）噪音非常大，冲一会电量有3格了进入纯电怠速就没声音了，二是后备箱确实小，最最适合城市通勤使用，你可以自己去体验下能不能接受。你买混动车考虑的问题太多了，厂家5年16万公里整车质保，电池组10年20万公里质保，我倒是希望电池9万公里坏几个，因为只要检测出1块电池出问题，整个电池组都会换掉，这样这个车就是台新车了，你不能以特斯拉和手机电池来对比，混合动力，电只是辅助而不是起主要作用，您自己权衡吧。
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2017-06-01 22:38:44 IP千言万语化成一句话：你多虑了！
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2017-06-06 08:59:00 IP
coolfish_dyw 2017/06/01 17:58:35 发表在 沙发
1、如果你能一直保持60公里的时速的话，混动跟汽油车的油耗差距就不大了，毕竟汽油车的经济时速也就80公里，所以在油耗方面优势就不算明显了。在驾驶体验方面，我个人感觉混雅特别爽的是从零或者特别低的速度往上那种加速感，所以如果一直匀速行驶的话这方面优势也被减弱了。不过底盘方面的功力还是在的。所以，如果是一直60匀速开的话，混动与汽油车相比优势不明显，但是如果要不时停红灯的话，混动肯定好的多。至于夏天和冬天的问题，本人的车春天才提，没经历过冬天，现在夏天开空调是比春天的时候油耗稍微高零点几升。电池是厂家固定好了的，别指望能再加一块。2、混雅纯靠电池也就开两公里，所以估计靠纯电行驶里程来判断电池状态不...
非常感谢您。
那我还是会考虑汽油机，因为我是可以说在江苏县级市，所以交通不堵。速度上升比较快。您这里，开空调油耗是多了。那会产生一个问题，发动机启动的频率也会多了吧？
现在特斯拉也有续航里程缩短的问题。您这里用下来怎么样？ -
2017-06-06 09:12:10 IP谢谢您的指导。
那这个电机的扭矩怎么样？跟一般的汽油机比的话。您说了，低速的话，还是要靠电机。
电池这个我比较担心，一个是衰减，一个是成本，还是需要等2年的时间，经过冬天喝夏天，现在我还是考虑汽油机。 -
2017-06-06 09:17:29 IP
lf7088 2017/06/01 20:40:39 发表在 地板
根据您的问题，感觉混动真的不适合您。混动比起汽油版多了一套发电、电动的系统，这不仅成本要增加，而且出现故障的概率也要增加，同时使用起来也给用户带来更多的疑惑。比如您所说的”用电耗尽，发电机在工作，能不能直接拔钥匙走人，还是需要等充电完成了在走？“特别是这套发电、电动系统给原系统带来了更多的负担和维修保养上的压力，比如您所说的”发动机反复启动”以及”电池的保修问题“，又比如“防冻液的问题”。最重要的是多出这么一套系统，就要多出很多成本。说是省油，细算下来要开出多少公里才能抵得上购车时多出来的成本呢？是不是。既然您开篇就提到“ 心动雅阁比较久了，很久前被雅阁的外观所吸引”，而且整篇文章您也只提到了...
虽然您没有具体回答问题，成本这块，还是比较重要的，那2.4L汽油机，您觉得哪块比较合理？ -
2017-06-06 09:18:08 IP
gumoyouxia 2017/06/01 20:44:19 发表在 4楼
雅阁混动电机和电池系统都是日本进口，电池松下锂电池，不能跟电动车这种破电池比的，至于长期使用后的电池损耗肯定是存在的，但是不会那么快的体现出来，不要长期汽车亏电状态一般都是没问题的，保养维护得当跟汽车寿命基本上可以对等的，这点不用太担心
谢谢您。那发动机也是进口的么？ -
2017-06-06 09:19:58 IP
我才是飞翔猪猪 2017/06/01 21:41:44 发表在 6楼
我的心得是，如果开空调纯电，一会就没电了，最好在拥堵路段之前多给电池充电，拥堵的时候用纯电，这样是最省油的。另外，如果一直城市里正常驾驶，电池是充不进去多少电的，因为电脑默认一直会用混合动力，全程空调，平均时速22，油耗大约在5.5左右，但是如果一有机会就要开定速巡航，这个时候电脑会自动先直连给电池多充电，充到一定电量后才会开启混合动力或者纯电模式，到拥堵路段就有充足的电量开EV模式，这是我开了1000多公里的一点小心得。这个车开起来真的是好，加速迅猛轻盈、底盘扎实又不硬，运动和舒适结合的非常好，就是两点硬伤，一是发动机直接给电池充电（怠速时）噪音非常大，冲一会电量有3格了进入纯电怠速就没声音...
谢谢您，这个技术有点复杂了。我怎么才能拥堵之前多充电？这不是电脑控制的么？ -
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2017-06-06 09:29:21 IP苹果电池的工艺。。。。几百块的电池能和好几万万的汽车电池比吗
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2017-06-06 10:47:03 IP楼主你还没搞清楚本田immd的设计原理和工作规律，你提到的很多问题还是以插电式混动或者纯电动车的理解来看待混动雅阁，这明显就存在很多误差。电池问题，也正是因为设计原理和工作模式不同，更加不能拿特斯拉和苹果手机电池来对比混雅的电池管理体系。先不说工艺问题，混雅的电池是浅充浅放，电池的使用容量永远控制25-75之间，本田有一套车载电池管理系统进行电池管理，这样对于电池的寿命是最有利的。而特斯拉和苹果手机，强调续航能力，满充满放，对电池寿命的影响最大。假如你的苹果手机从买来之后也能坚持浅充浅放，电池寿命一样可以很长久。
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2017-06-09 15:23:57 IP我大学的室友用手机，一直浅充浅放，结果后来，手机充不进电了。
刚想到一个概念？叫可充电次数。你有研究过么？充电频繁也不好吧
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