北京的路况这个我每天八高上五环，除了八高堵五环都挺好，基本电耗也是在22左右，你这个24正常，估计可能路况也不是太好吧

我每天开车来往县城，进了县城，基本上就是很堵了，我的这个运动模式电耗，4月份来说，满电开不到300公里。损耗相当大了。要是自己的开车习惯引起的航程过短还好点，就怕是电池包有啥问题。

这个电耗这个续航应该差不多吧，我几乎18，19电耗，城里开

查查胎压，保持2.6以上

你这个电耗乘以续航，电池为82度，电池没问题

那就是驾驶问题了，又或胎压太低

我见过几次深圳的出租车，也就19左右

车重，胎压建议2.6-2.8吧。

决定续航里程的有几个因素：1.车速；2.急起急停；3.天气因素；1.车速过快，耗电量很大；2.急起急停最耗费电能（建议使用强制电能回收---这里有两档可选，在拥堵的路段，非常好用，留出适度的前车距离，溜车是就是减速电能回收，但应注意后车会认为你没有刹车减速时是刹车灯坏了）；3.具本人体验：冬天气温低于零下时，比亚迪E6电池组会自动启动加热功能，就是不开车，也会开启，也会耗电（一般冬天实际里程是续航里程的70%左右），也就是冬天，气温低于零下时，比亚迪E6--续航400公里，实际在280公里--300公里左右。以上是不可抗力因素，因为新能源汽车的动力是电池，电池在极低的气温下是不工作的。你会有体验，冬天去东北零下二十度的气温时，照相机是不工作的，因为气温极低，电池显示没有电能。另外，比亚迪E6-400,在充满电后，前50公里的强制电能回收是不启作用的，只有续航350公里以后才启动此功能，也就是，在续航里程0--350公里时，你不踩电门踏板时，电能显示是绿色的时候及时电能回收启动了，我现在基本控制在17KW/百公里；车速一般控制在50公里左右/小时；气温在高于15度时，可以跑出420公里左右的实际里程。不要着急不要抢行，毕竟是新能源车；省电就是自己省钱啊。

满冲看下充电度数，少于70去换电池

我是320km的e6，从没把电耗开到你们那么高过，平均也就是16点多到17点多，设定里程320我都能跑到360km，况且我还属于开车比较快比较着急的那种人，很不理解你们怎么把车开到20以上，莫非起步全是地板电？我夏天开空调一般耗电才能到18度

驾驶室门框上有胎压建议值，你看一下，你这个低了。我的也低了一点，这个就费电了了，另外，感觉你开车的习惯不好。运动模式很费电，也没快到那里去。我的e6，满电开370，一点问题没有的。

夏天城区18 19，高速17多。冬天不开空调22 23，开了就没谱了，上30很轻松……

加装一个风力发电机，充电卖求