| 活力地带 |
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文章数量：26 |
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评论数量：84 |
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搬运个技术帖-毕加索安全气囊原理以及启动条… |
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 2008-07-03 10:58:21 |
毕加索轿车采用的是全电子式的安全气囊系统，两个前气囊和两个前安全带预张紧装置都由一个中央传感及控制单元来控制；两个侧安全气囊分别由各自的传感及控制器控制；仪表盘上设有指示灯，可以指示安全气囊的运行情况；系统具备自诊断功能。
当汽车遭受正面碰撞时，安装在车身上的中央传感及控制器检测到汽车突然减速的信号，该控制器根据预先设置的程序进行计算和逻辑判断，当判断结果为发生碰撞时，立即向气囊组件内的电热点火器（电雷管）发出点火指令，引爆电雷管，点火剂（引药）受热爆炸，点火剂引爆时，迅速产生大量热量，充气剂（叠氮化钠固体药片）受热分解产生大量氮气充入气囊，气囊便从预设的裂缝处冲开装饰盖板，鼓向乘员使前排乘员头部和胸部压在充满气体的气囊上，在人体和车内构件之间铺垫一个气垫，将人体与车内构件的碰撞变为软性碰撞，通过气囊产生变形吸收人体碰撞的动能，达到保护人体的目的。
当中央传感及控制器判断为发生碰撞时， 不仅给安全气囊发出点火指令，同时也给安全带预张紧装置发出点火指令，使卷绕器转动一定角度，收紧安全带，保证人体靠在座椅上，当安全气囊展开后，人体再扑到气囊上，使安全气囊的保护作用发挥得更有效。系
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MPV车详解 |
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| 2008-06-28 10:15:05 |
MPV是指多用途汽车(multi-Purpose Vehicles)，这类车最早是由法国雷诺公司提出的，从源头上讲，MPV是从旅行轿车逐渐演变而来的，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为单厢式结构，即多用途车。通俗地说，就是可以坐7-8人的小客车。从严格意义上说，MPV是主要针对家庭用户的车型，那些从商用厢型车改制成的、针对团体顾客的乘用车还不能算做真正的MPV。MPV的空间要比同排量的轿车相对大些，也存在着尺寸规格之分，但不像轿车那么细。 十几年前刚刚在中国出现时被称为“子弹头”的雪佛兰鲁米娜、前几年的丰田大霸王；现在的上海通用别克GL8、金杯阁瑞斯、上海大众途安、广本奥德赛、东风悦达起亚的嘉华、海南马自达的普力马、东南的菱绅、江淮的瑞风、东风雪铁龙的毕加索、丰田Alphard等都算是MPV车。其实毕加索更应算是单厢式轿车，而非一般意义上的MPV，这是因为毕加索空间相对较小，只能乘坐5个人。而一般来说MPV的乘员应在7-8人左右。随着MPV之风越刮越烈，更多企业也想将自己的产品列入MPV的阵营里，因此，MPV的概念也越来越含混，覆盖面渐渐扩大。这主要表现在轻型客车、单厢轿车与MPV的界定上；如7座、9座的金杯海狮、东南得利卡等客车
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毕加索网友言论集 |
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| 2008-06-23 11:36:04 |
关于外形
*毕加索的设计极富创意，它似紧凑型轿车，也像多用途厢体车，从三角前灯上端起的翼子板沿着上边梁直至后围这一主体线，令整个轮廓具有独特的形态。
*毕加索的外形十分漂亮，也非常前卫，可以说是再过十年这外形也不会落后。
*毕加索的艺术味道更浓一些，整个车身的线条非常流畅圆滑，勾勒出一幅卡通的形象。
*由于采用了驾驶室前移技术，使得前风挡的倾斜角度加大了。
*毕加索的保险杠位置较高，很多人对这一点颇有微词。
*外形不够大方。
*离合器踏板有点别扭。
*a柱后面的三角窗有点挡视线
关于操控：
*手动挡的毕加索换挡很顺畅，各挡位分布合理，从一定程度上弥补了动力方面的不足。
*虽然在功率方面这款发动机并没有什么可以夸耀的，但扭矩却大得惊人，这对于驱动像毕加索这样自身较重的车型，效果还是明显的。
*悬挂是偏沉稳取向，较有韧性，感觉后轴扭杆弹簧的反弹力度似乎略大了一些。如果车上载上几个人时高速行驶倒是仍能充分应付，保持好的操控水准。
*自动巡航很好操作，但我更喜欢自动巡航时的可视显示。
*手自一体变速器的位置很好，易于操作。
*在3000转时放刹车的离合
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如何让新萨拉•毕加索省油！！！【转】… |
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| 2008-06-21 11:20:20 |
如何让新萨拉•毕加索更省油呢？看了好多关于如何省油的秘籍，但多半空谈，缺乏可操作性。如今油价飞涨，如何省油变得越来越重要，先强调一点，安全第一，以下的省油窍门有可能带来安全上的负面影响，一定要在安全有保证的情况下才可以施行。首先请将毕加索的飞航仪表调到显示瞬时油耗，这点毕加索是优势，其数字化飞航仪表的油耗字体很大且处于易观察的位置，不象有些车必须频繁低头看。然后请注意时刻将瞬时油耗保持在比较低的水平，在城市路况起步必须温柔，不要猛踩油门，把油耗控制在百公里12升以内。起步后，学会精确控制油门，注意不是控制车速，使油耗尽量做毕加索到10升以内，油门是车速的关键，你控制了油门，车速自然得到控制。如果习惯于控制车速，那么油门必然会松松紧紧，导致频繁的加减速，这是省油的大忌。平时有规律的用车的时候，譬如上下班，你有固定的时刻表，那么请你把出发时间提前5或10分钟，为什么呢？第一，出发早，路上车少，你容易维持一个匀速行驶状态，大家都知道匀速状态是很省油的。第二由于你出发得早，你就不必急急的赶路，无需不断的超车，导致油耗增高。我现在每天的平均油耗在8.5～9左右比原来低了至少1，按我现在每天100公里的路程
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车友的小问题自己解决！ |
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| 2008-06-12 12:10:06 |
1、老是挂到东西，第一次是右后门挂到电线杆，第二次是右前保险杠挂花坛，第三次是右后保险杠和叶子板挂围墙，总结出原因了，不怪我，怪车太大，后视镜太小，花坛的位置没修好，电线杆太大了。
2、内饰和中控台很容易粘灰尘，后来看他们洗车，找到了个解决办法，用软刷子（就是1元钱一把的那种油漆刷）刷，效果不错。
3、右前门在过颠簸路面时有支支嘎嘎的响声，去4S搞了两回了，消失几天，现在又来了，烦死人
4、冷启动后大约走2——300米后，底盘（也可能是轮子里面）有金属撞击的声音，朋友说声音不明显，叫我7500首保的时候再来拔4轮检查，熟人就是这点不好，人家说了问题不大，我就不好意思坚持了。
5、雨刮刮的不象原来那么干净了，解决办法：每阁2—3天用湿纸巾顺向多搽几遍，就OK了
6、换机油后油耗还是在9个左右，和我原来预想的有差距（我原来以为换了机油后可以降到8个左右）
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小毕磨合期的理想转速 |
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| 2008-06-09 10:05:36 |
毕加索1.6手动，什么才是磨合期的理性转速？
因为毕加索没有转速表，按照经验，大约是20-25公里换2档，30-35公里换3档，40-45公里换4档，55左右换5档。
后来按车友经验，把原来换档的速度降低了大约5公里，结果发现车有抖动现象，猜想是脱档，忍不住去了一次4S店，经师傅亲自试车后肯定了我的猜想，就是转速太低引起的脱档。
其实雪铁龙的发动机，包括毕加索这一款，都是高转速型的发动机，也就是说，在转速达到3000左右时才能发挥汽车的动力性能，在磨合期的时候，转速尽量不要超过3000，但也不能过低造成脱档，否则对发动机的伤害更大。
咨询过师傅后总结：
1.正常的换档速度是20，40，60，80公里依次换2，3，4，5档。磨合期的速度不超过这个限度换档，就不会超过转速3000。
2.无论什么时候都不要低速换档，档位合适的时候才能发挥发动机的最佳效果，相应的油耗才会降低。
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如何让新毕加索更省油[转] |
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| 2008-06-04 10:31:48 |
在油价高涨和交通拥堵的今天，燃油经济性成为影响消费者决策的一个重要因素。由于采用了全新的动力系统，新萨拉•毕加索在燃油经济性方面也十分值得称道。90公里等速油耗只有6.8L，而60公里的等速油耗只有5.3L！
如何让新萨拉•毕加索更省油呢？看了好多关于如何省油的秘籍，但多半空谈，缺乏可操作性。如今油价飞涨，如何省油变得越来越重要，先强调一点，安全第一，以下的省油窍门有可能带来安全上的负面影响，一定要在安全有保证的情况下才可以施行。首先请将毕加索的飞航仪表调到显示瞬时油耗，这点毕加索是优势，其数字化飞航仪表的油耗字体很大且处于易观察的位置，不象有些车必须频繁低头看。然后请注意时刻将瞬时油耗保持在比较低的水平，在城市路况起步必须温柔，不要猛踩油门，把油耗控制在百公里12升以内。起步后，学会精确控制油门，注意不是控制车速，使油耗尽量做毕加索到10升以内，油门是车速的关键，你控制了油门，车速自然得到控制。如果习惯于控制车速，那么油门必然会松松紧紧，导致频繁的加减速，这是省油的大忌。平时有规律的用车的时候，譬如上下班，你有固定的时刻表，那么请你把出发时间提前5或10分钟，为什么呢？第一，出发早，路上
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新毕加索初体验[转] |
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| 2008-06-02 10:35:31 |
比较实用的功能：
1、新毕加索的外观比老款有了很大提高，内视作工相对提高很多。
2、原车带的音响效果不错，完全可以满足家用娱乐要求；（不知是否可以播放MP3 ）
3、转向精确，方向沉稳不飘；
4、驾驶位置车窗可实现一键自动上升或下降，并带防夹手功能
5、带电加热功能的后视镜，在下雨天很好用；
6、中控锁在时速超过10公里时可以自动琐止，该功能可自行取消；
7、ABS在沙石路面介入较晚，个人认为可以缩短刹车距离，提高安全性。
8、电子油门相应迅速、准确。
出现的问题：
1、车速超过30公里/小时，才显示瞬时油耗（说明书中提到为20公里/小时显示）
2、副驾驶手套箱内没有空调出风口（销售商说07年8月12日后生产的车都没有）
3、在时速为25-30公里/小时的加速过程中，感觉车身有明显的抖动，但持续抖动时间非常短；超过30公里的时速抖动消失。
4、雨刷器在间歇挡时（1档），没有感觉出可以随车速变化雨刷摆动次数。
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