二、奥迪篇

S3，进口的，30多可以落地，其实算是平民轿跑了，不过尺寸上可能不符合很多人的标准。

因为低矮，4米半的车身却显得很修长，虽然后排还是跟一般A级车比显得局促。

运动座椅，对乘员极具包裹性。

第一次见识到进口奥迪的定速巡航挑杆，尝试一下，比大众正统的挑杆式使用方便太多了，不影响转向灯使用，而且一个无名指就能操作，我倒希望以后大众车也能使用这种挑杆式定速巡航。

国产的奥迪A3，2018款奥迪A3曾被我恶劣吐槽过，就是因为它全系取消定速巡航，看看这款是不是最新的。

总算证实了自己的多心，最新一款的奥迪A3恢复了定速巡航设置。至此，一汽所有国产乘用合资车都配备了定速巡航。这个是需要为一汽还是需要为奥迪点赞呢？

奥迪TT，我喜欢。这里有故事，多年前，认识了一位有业务来往的企业女经理，就是开奥迪TT的，她为人很热情大方，又八面玲珑，而且又离异，后来……没后来了，跟她做朋友我根本连排队都没资格。

车门打不开，方向盘中间右下的红色启动键是一个亮点，这是奥迪性能车的标志，不过问题是，激烈高速驾驶时不小心误按了有什么后果呢？网上没搜到答案。

S3多了一个R，其运动性能就更不得了了。

又R又长的轿跑，来看一下。

一般来说，运动与舒适是矛盾的。但是RS7的后排空间，一看就知道有多大，还是带蜂窝状的座椅，我想激烈驾驶时后排的乘客也会坐得很安稳。

R8，最高速能超过300公里的恐怖超跑。

内饰很简致，没有过多的按键和出风口，一切为速度与激情服务。

发动机舱与硬顶蓬结合处，超跑的纹路和标识。

运动型轮胎轮毂，还有那个大碟刹也是够吓人的。

另一加强型轿跑，S5。不到1米4的车高，让车长仅4米7的车身侧面看起来修长得不得了，而且是带3.0T的狂暴发动机。

重要的事情说三遍：修长、修长、修长。

不过，也许是车高的缘固，内饰没有上述那种奥迪喜用的圆形出风口，而是比较“大众”，不过碳纤状条纹那种豪华感压倒了老气。

无框车门，旁边一小哥的孩子对这车真是爱不释手。S5其实不算贵，低配60万有找了。

奥迪在历史上没有参加过F1，不过刚搜的新闻，说奥迪有意2021年加入F1。

万众期待的最新A6L上市了。这也是整个车展的焦点之一。当时，有后面的自媒体小哥在做视频。

看内饰，对比2018款的A6L，内饰变化真叉叉一个质的变化！科幻感就三个字。

后排空间不用说，看到驾驶员座位在已经推到很后的情况下，后排腿部空间依然觉得恐怖。

两位自媒体小哥在做车型报导，就不打扰他们了。

奥迪的文化墙

奥迪的就先说到这里。

三、斯柯达篇

说明一下：因为我是斯柯达车主，斯柯达4S时有召集车主搞活动，所以对斯柯达的车再熟悉不过，所以照片会比较少。

老款的明锐，应该是现款的曾祖父级别了，上网一查。这是1954年款的明锐，那时捷克斯洛伐克已是社会主义国家了。这足说明捷克斯洛伐克在二战前后的工业底子是相当不错的。

明锐，如果我晚一年买车，甚至拍了牌拖半年左右，最大可能是会买顶配的明锐。我个人实在很喜欢，主要是因为配置实在不得了，完全吻合我追求，颜值也完全吻合我审美观。如果在座各位预算15到16万，不想买日系，又不想接受低配B级车的，我略带对斯柯达销售的友情推荐明锐高配。

不过呢，明锐的屁股可能没大众其他车的好看，略显普通平凡，没前脸那么惊艳，这点是斯柯达的特征，包括我自己那台破晶锐，后尾同样没Polo好看。不过明锐尾灯上带有小透镜，照片模糊没看清。

明锐内饰如此，不过还是客观的说一说，传说中的明锐新车有异味是真的。不过其他车也有，之前关注过一次这个问题，后来斯柯达都给解决了。除了数显屏和中控屏，其他感觉跟自己的晶锐无异。

明锐的后排，算中规中距吧，毕竟不能跟B级车比。不过后排出风口和后排两个USB口，真是后排常坐人的家用车福音。

昕动，我那台晶锐稍稍拉长一些，后排空间大很多，也用上了大灯透镜，不过遗憾的是还没有配备LED日间行车灯。家用也是不错的。

至于速派，漏了拍照，唉，自责。可能是因为斯柯达目前都正在主打SUV为大众试水，人们都围着柯什么珞什么的转了。

斯柯达先说到这里。

还有，看下面的图，当我口渴难忍时，忍无可忍，还需再忍，整个车展馆内的物价相当恐怖：

我要吐槽的是，贵点也可以，但不至于两三倍这样翻，薄利多销不是赚得更多吗？

四、马自达篇

马自达的MX-5 RF，不带Ｔ，仅2.0L排量加6AT，百公里加速也是8秒开外，油耗因为车轻，比同排量家轿更省，35万。双门双人的敞硬顶蓬跑车。

内饰如上图，感觉不单调，在车高仅1米25的基础上造出来的效果。

尾部

内饰细节分解一下

马6，前脸冲击力不浅，又比较受家用者青睐，毕竟2.0~2.5自吸车卖一辆少一辆了。

后排空间怎么说，够用，不过对于那些拼命拉长轴距的中型车来说可能竞争力不大。左右和头部尚可。

坐上后排，感觉空间感是现在市面上加长型紧凑型车的水平，空间确实不是马6的强项。

看内饰，马6有一点非常赞的就是全系标配定速巡航，这是唯一一款全系标配定速巡航的国产日系车，不知道该赞一汽还是该赞马自达了，按键在方向盘右手握处。

马3，外观的运动化和自吸平顺性吸引不少目光。

马自达家族风格的内饰，让人感觉很有驾驶欲望。

马自达品牌轿车车型就只有这两款展车，所以图片比较少。

五、起亚篇

起亚K5 Pro，全新一款，看来传说中的“D丝三宝”之一不服气公众的定位，前脸变化非常大，尤其是格栅位置。2019款K5应该算是一个换代，取消2.0T级别，保留1.6T及2.0L Pro（上图所示为2.0L）。价钱比较有优势，两个排量，高、低配指导价均分别同为16万48及17万38，对于B级车来说，如果竞争对手没有优惠，性价比还是不错的。而配置档次及可选颜色的减少应该是一种无奈之举。

内饰方面，略显寒碜，不过实用性和方便性能保证。

后尾箱很大，家用属性不错。

K2，颜值和造型还是不错的，不过，这恐怕在2018年车展的展车上唯一仍沿用卤素灯碗的车子了。

K3自2016年以来仍没有改款。

内饰看一下，造型布置算不上落伍，不过查询K3的配置表有点奇怪，DLX版本有定速巡航，GLS版的全系没有，我是搞不懂这是什么意思，反正现图当中，也许我不知道，我是没发现定速巡航按钮。

起亚也玩车队，K3的赛车版也曾征战CTCC（中国房车锦标赛）

车身的轻量化设计，尽用一切办法的“偷轻”，也是一项压榨出车性能的重要技术。但是偷轻的同时，哪些地方的强度需要加强，也是学问，不是一般人都能随便“偷轻”。

七、雪铁龙篇：

雪铁龙展厅展车较少，轿车只有C5、C6和C4L，其中C4L没能拍到。在法系车遭遇寒冬之下，雪铁龙的重心也向SUV转变。

C6，品控一流，各界评价都非常不错，颜值就见仁见智了。

C6内饰个人认为算是中规中矩，没太多惊艳，不过数显屏幕是亮点。

从侧面看，C6的车身视觉效果非常不错，完全看不到棱角的流线型设计，显得修长、优雅。

C6的小弟C5，也是叫好不叫座的一款。正面颜值与C6相比，是冲击力稍逊一些。

C5的内饰反而比C6更丰富一些（按键及出风口），而且中控屏有稍向驾驶员斜向的设计。如果要为C5找销量不好的原因，我认为它在配置排档上沿用了“除了顶配都是乞丐版”的惯性思路。顶配很不错，其他档次配置都很寒碜。

八、东风本田篇

思铂睿的继任车型——INSPIRE，汽油版与最新雅阁一致，当然，混动版也与雅阁一致。现场围了很多人，看来此车都符合了热度的预期。

观众将INSPIRE围个水泄不通，无法近距离观察车的细节，不过从几位试坐者的反映来看，空间及内饰应该很受欢迎。

东风本田的现场为何会出现了雅阁，我想这非常可以理解，INSPIRE要蹭雅阁的热度，让大家来对比一下。这个方法非常的好，大家觉得“和雅阁一样”，自然也会帮助到东风本田的销量。

我也是好不容易进入了雅阁后尾，停留时间过短，很难体验到什么东西，非要说一项，我就觉得是雅阁比起前几代来说，后面的沙发好像变薄了一些，但不能下“舒适性降低”这个结论。

再看看内饰，雅阁的内饰也就那样的风格，不过中间有流木纹，有一定的档次提升感。

东风本田也就看了这么多，当然，还有思域，也是热门车型，太多人围着没能拍到，反正大家再熟悉不过了。

九、汽车之家场外篇

汽车之家场外有固定办公位置，今天看来很多报名并完成任务的车友正在拿奖品。对了，如果你在图中，还是认领一下吧。右边这个吉祥物泡泡龙，我一直搞不清楚它是不是有人站在里面，还是它只是一个固定的机器人，至少它腿不动，没有离开过原来的位置。它的头会转动，时而看着人，但人们想跟它握手，就不理你。

这三名工作人员，肯定是论坛上的某位。图中的黄衣MM，我想给她拍个照，她马上扭过头去。我知道原因了，不是我不礼貌，而是我长得太猥琐，姑娘是对的。

十、沃尔沃篇

彭于晏代言的沃尔沃C级豪车，S90，外观没得说，喜欢。说它的售价也许并不那么豪，乞丐版跌破30万了。只是于我个人而言，我是个跟沃尔沃有故事的人。

不少人吐槽沃尔沃的内饰，从我感官上觉得，简约会我也喜欢，颜色和条纹没什么冲击力，略显老气，也不是它就应该兼价的理由。

S90是C级车，近3米1的轴距，如果后排空间还嫌小那就是失败中的失败了。不过从座位上来说，离“奢华”还有一定的距离。后排出风和中央隆起不高，是它的一个优势。家用合适，商用就要用商务版。

马蒂脚能翘起有余，我难得体现一下老板感觉。

不过，车门内的侧面出风，木纹框，还有音响，还有那闪闪烁的车窗按键，让人产生满满的享受欲。

S90的尾部设计也是相当的具有冲击力。

V40，去年买车时中毒不能自拔，也差点成了车主。虽然至今仍然很喜欢它的前脸，雷神之锤的大灯总成依旧让人欲罢不能。

V40密密麻麻的中控内饰可能不是密集恐惧症者的福音，中控屏太少也一度让人吐槽。但是金属感内饰我也挺喜欢。

后排已去年体现过，标准的紧凑型车应有的水平。空间足够，至少比现在的晶锐强很多。

沃尔沃的另一热门车型，S60L，虽然灯光上应用较为前卫，自加L后似乎没换代，但有改款，除了瑞典本土的S60标准轴距版是参照S90格栅外，S60L仍有不少车友“前脸略显老气”的批评。

这一次改款有一个特别的地方，之前还未曾注意到，或者是以前就这样，就是S60L的方向盘与内饰之间的距离很长，一眼看上去格外显眼。我不知道这是不是基于有助于安全设计的“长脖子”，只知道这样的设计，会一定程度侵占了驾驶员空间，再而影响后排空间。

S60L的后排，我感觉是仅比V40稍为大一些，不知道是不是驾驶室方向盘“脖子长”从而驾驶员座位后移的原因造成的，而后排右座（老板位）的空间明显大一些，或许是这样。

B柱出风口细节，还有车窗按键等细节，跟S90的高级感是比不上的。总之呢，S60L相对于其他热销的B级车，空间不是强项。总的来说，我个人认为，沃尔沃轿车的性价比，是S90>S60L>V40。

图中这位女销售，跟我攀谈起来，说我好像对沃尔沃很感兴趣，能不能留个联系方式之类。我回答说，当然有兴趣，如果不是保养费用太高，我现在已经是沃尔沃车主了之类，她很健谈，对看客挺热情。给这位女销售点赞，让我站在沃尔沃的立场的话，我说：沃尔沃非常需要你这种工作态度的工作人员！为什么这么说？因为去年过年前去看车，走进沃尔沃店，那个男店员正在前台低头玩手机，看了我一眼继续玩。好吧，这是我的错，因为我长得猥琐，我继续看车，有问题时我都是返回前台问的，其余时间他根本不鸟我。

之前网上有一种言论，说到沃尔沃一直不肯放下“高姿态”其实还是与沃尔沃的待客之道有关系，不知道是不是这个牌子有浓重的维京人传统，至少我感觉到有这点味道。维京人一直有烧杀虏掠的海盗行径坏名声，但是现代的瑞典人对此毫不介意，他们才不管你如何评价，反而他们对自己维京人后代的身份有种自豪感。

为什么我要为沃尔沃花这么多笔墨呢？

沃尔沃这个牌子对我还有另一层意义，就是我结婚的时候，乘坐的就是大约02年的老S60，如果今天能成为沃尔沃车主，那我也不后悔，只是去年确实一眼看保养价目表，传说中的“只有修车的时候才知道沃尔沃是豪车”原来是真的。我就感叹可能这辈子也不可能成为沃尔沃的车主了。就如我这辈子也不可能娶到金发洋老婆一样无奈。

沃尔沃先说到这吧。

十一、凯迪拉克篇

不知道是不是时间不对，一直看到快中午了，还没看见很多车模，既然没有车模，那女销售也不要放过了，看看凯迪拉克的前台。

非常受国人欢迎和热捧的凯迪拉克中型车——ATSL，今天有幸见到庐山真面目，很典型的美式硬朗风格。

内饰总体对于我来说，有那么一点科技感，中上感觉吧。

有幸能坐进驾驶室，感觉线视野还是不错的。

有人吐槽进口ATS后排空间不忍乘坐，ATSL通过加个L，很好解决了这个问题。

比ATSL更高级一点的车是XTS，更硬朗的风格和体积视觉冲击力。

内饰与ATSL基本一致，就是面板装饰的花纹更显高贵一些。

后排空间没得说。

老板托板确实对于商务接待是一大福利。不过后排中央隆起柱过高，家用坐满5人就不太合适了。

后尾厢空间也够大，这是传统，因为看过美国的犯罪电影，凯迪拉克后尾箱经常是用来运送bodies的呵呵。

这三张图是凯迪拉克的历史车型图，大多数凯迪拉克历史车型都有一个特点——长。不知道是不是中国市场的影响，凯迪拉克进入21世纪10年代后，SUV就如雨后春笋，一改“一定要长”的特点。

比XTS更高级的就是CT6，更阔更长，更硬朗，而且前脸的黑科技感爆棚。一看上去就是百万级别豪车，其实低配落地40多万得了。

尾部设计，满满美国肌肉感。

CT6内饰最亮眼的就是碳纤纹面板。

5米2的车身，后排再怎么浪费空间也不会局促，看里面的小哥依依不舍下车的样子。

这款概念车一时忘记查名字，不过凯迪拉克未来的汽车造型基本是这定型了。可以追塑到大概是2012年的一部科幻（或者说反乌托邦类型）的电影叫《全面回忆》，男主（是个克隆人）的原身就是开着有着类似上面这样前脸的未来的凯迪拉克超跑。

毕竟是概念车，图中这么细的AB柱恐怕成车时不会如此。

内饰细节再看一下。

凯迪拉克现在也是主打SUV，轿车展车并不多，就说到这里。

十三、雷诺篇

雷诺只有CAPTUR一款进口轿车（也算是跨界），其余都是东风雷诺的SUV，就随手拍一张了。

进口车未必就是好，像这款小型两厢车，没有中控屏，也没定速巡航，简陋当中也透露出老外的喜好特点。

我的错，我的错。逛了一整天，终于能拍上一幅进口车模的图片。激动得手震，结果把人家拍起这样，唉……

其实怎么说，我很想跟她说几句。我不管她是不是来自东欧（可能性最大），拍完之后向她说了一句俄语：“卡兰~~~斯外亚”，不过现场声音很吵杂，她必定听不到。不过有一个传统，好像是说车模不能与客人说话什么的，客人与车模攀谈也属于一种骚扰什么的，唉不清楚了。

十四、观致篇

观致是奇瑞下列的品牌，质量啊什么都挺好，没什么绯闻，不对，没什么批评吧，除了价钱贵点。观致3这款轿车，看上去比较中规中矩。

内饰算是中规中矩，没有其他自主品牌那么特别抢眼。

后排对于紧凑型车来说，也足够，也有后排出风口。

观致E3，大概是观致3的纯电动版，这里有车模，连人带车一起拍了。

观致的概念跑车，我只和旁边一起看车的小哥感叹——这车真阔，你不在现场真不知道它的阔，至少是一台大巴的宽度。

车模见得太少，举牌女郎也是一道风景，不过她似乎不怎么愿意面对镜头。

专业摄影师拿的是高清相机，你拿的手机，人家自然不愿意“给你面子”，真现实。

十五、名爵篇

看名爵时，看到有金发碧眼的车模，不过是男的，也不错，谁说帅锅不能做车模。而图中这台名爵6，我的同事已经开上，带充电的油电混合，已上绿牌。

这里又一个帅锅，一看，又是金发的！我在想：全世界的金发白人据说正在迅速减少，电影上面看到的金发白人男已经不多了，莫非他们都去当车模了？？

名爵6的普通版，据说非常的运动。前面颜值也不错，圆润中带有战斗气息。百公里加速成绩确实惊人。

内饰风格比较独特，圆形和方形的出风口双结合，定速巡航像奥迪那样，是左下挑杆式。不与转向灯干涉，这种模式我喜欢。

后排空间足够，中间隆起不算很高。

名爵还有另一款小型两厢车是MG3，曾考虑过，因只有4AT，车高度过高，而且排量不如Polo晶锐而放弃。

名爵老爷车，右肽的绿色英式风格。

十六、一些车模

这位白发魔女，很有机器人的感觉，确实，她很有专业素质。

十七、长安篇

长安展位此时正在表演，终于又能见到金发白人女，我也是把手机举得老高才能拍到。

这两位应该是准备上场或下场休息的老外Dancer。

逸动XT，参数性能非常不错，是定位于紧凑型的自主两厢钢炮，从参数上来说，可以与高尔夫230、威朗两厢进行竞争的车型。

内饰流线设计，中控屏不大，有一定的美感。

后排看上去和试坐都觉得空间不是问题。

长安旗下比较引人瞩目的焦点之一——睿聘CC，颜值见仁见智，有人说它模仿雷克萨斯，不过乍一看还真是像。

驾驶室内饰，与逸动XT相比多了个突出的显示屏，有一定的高级感。

销售与试坐人对话，可以看到睿聘CC虽然尺寸上是中型车，不过一眼看上去后排腿部空间还是有点逊色，甚至不如逸动XT。

十八、上汽大通篇：

此时，上汽大通展台上有主持人介绍，这是纯粹的旅行车，RG10，主持人介绍的有另一款是RG50。后车窗私密性很好，之前见过有江铃全顺的旅行车，是属于M2类的客车，C1也能驾驶。

车顶能够升起成一个账蓬，如果想在通风的环境下睡觉应该很方便。就是不知道这样的真正旅行车型在中国有没有很好的受众，如果拿来出口应该还有市场。

十九、雷克萨斯篇

雷克萨斯的双门跑车——RCF，不知道这是不是概念车，反正类似的有入选《极品飞车》的RCF，它是没有后视镜的，以中控屏代替，但有的国家，好像是中国，必须要有。RCF我只在极品飞车中玩过，今天也第一次见到现车，性能上跟其他超跑还是有很大差距的，不过好在过弯操控性挺好，不像欧美超跑那样易打滑甩尾。

CT200，应该是中国油电混合的先驱之一，一度在电视上广告卖得很凶，我这个小县城也见到一两台。

内饰，我想比较符合中国人的口味吧，不过配置并不好，没有定速巡航。这是早些年日系车的特征之一，就是科技配置应用得很少。

ES350，路上见到比较多，车身比较修长，尤其是发动机舱比例较长，圆润流线设计俘获不少拥护者之心。

车里已经坐了人，内饰略看一二，看得驾驶室空间很大。

后排也没得说。

RC300是雷克萨斯的入门级跑车，50多万能拿下，性能和高级感当然跟RCF没得比。另外雷克萨斯还有另外一款跑车，叫LFA，好像已经停产了。

雷克萨斯的轿车有ES、GS、IS、LS之分。从级别上来说，大致是LS>GS>GS>ES>IS，其他区别需要比较专业才能区分，而我作为观众，只能从细节感观上去看了。

GS的内饰跟ES区别不大，好像是多了一个钟表还有内嵌式的中控屏。

后排的话，感觉也是跟ES区别不明显，不过都是一个字，大。

IS是属于中型车，有人说这纯粹是换壳的进口版凯美瑞。

跟GS、ES相比，IS内饰上就显得中规中矩一些。

LS级别上来说，是属于“大型车”，看一下尺寸，5米2多，1米9宽，价钱接近100万。科技配置差不多是应有尽有的状态，这就要求其品控要非常的严格才能对得起这车价。

参观者也争相体验，我也无从看到细节。

雷克萨斯先说到这里。

二十、捷豹篇

捷豹投入奇瑞旗下以后，这个展台上后尾挂着“奇瑞捷豹”标的展车，就只有这台XFL，是典型的C级车。捷豹以前是跑车居多，入华以后四门轿车开始增多。

XFL虽然是C级轿车，不过内饰风格逃不过跑车的性格基因。

XFL对于C级车来说，后排空间真不能说大，车门还有很明显的扶手部分，这个很独特，如果不是近1米9的车宽，这样的扶手栏对空间侵占是很挺严重的，不过只要不是后面坐三个大胖子，问题都不大。

XF没有L又如何呢？它就变成旅行车了。

后排和行李厢的空间，对于旅行车来说已经足够。速度还是捷豹的生命线，顶配是3.0机械增压机子，很狂暴。

国产XEL，进口没有L，区别在于：国产XEL顶配250匹，进口XE是300匹，两者价钱却是一致的，我是想不透其中的原因。

I-PACE，纯电动进口跑车，念念不忘的是捷豹特有的格栅。

F-TYPE，这才是正统的捷豹基因最纯正的跑车。

同样门是打不开的，很多细节看不到，只看到F-TYPE的低矮造型造就的运型型内饰，中控屏我觉得不好观察，要向右下低头较长的时间。

XJ，属于大型车了。顶配价格也过百万。不过，不是立标，略带遗憾。但是立标容易被盗也是个问题。

后45度角看，豪华不用说。只有从这个角度看，才更像是LOGO里的豹。

二十一、英菲尼迪篇

英菲尼迪，一向有“日系奔驰”的美誉，Q50L是东风英菲尼迪的主打产品，格栅很战斗，前脸眼睛凶，但是销量不怎么好，为何呢？

当我打开车门的时候，我似乎已经隐约感受到这个问题的答案。

我作为一个曾经长期开国产日产车的人，坐到车内第一感觉就是——这是一台东风日产，一切都太熟悉，太了解了。内饰，尤其是坐椅、储物柜皮质等的设计和设置，这可以说完全是照搬东风日产的风格，坐上沙发时，非常熟悉，我仿佛坐的是老爸的轩逸。所以我认为，英菲尼迪国产化出现了定位不明、错乱的情况，东风日产是很典型很明显的牺牲了运动性能，集中力量攻打中国人认可的舒适性能这么一种思路。若你将东风日产的舒适性照搬到英菲尼迪上，那带来的将会是1＋1<2的情况。我能不能这么理解——东风很懒，没能对英菲尼迪做一个彻底的适合性检验，没花心思去寻找适合这个品牌的定位。我的意见是，英菲尼迪，至少这款车需要回炉重新洗牌式设计，完成它与东风日产的差异化设计。

比Q50L更高一级别的是Q70L

后排空间很大，不过还是有点当年天籁公爵的味道，个人感觉。

Q70L的内饰却与Q50L有质的变化，高级感不错。

纯电概念车。

进口的Q60在转台上，尚不清楚其中的细节。外观上看跟国产的Q系列也没明显的差异。

二十二、斯巴鲁篇：

斯巴鲁XV跑车，顺便拍了一个美女观众。

早期的斯巴鲁老爷车。

真是精简，适合二战后初期日本的情况。

斯巴鲁目前重心都在SUV，展台上的轿车只有力狮。

内适细节还是中规中矩。