不行了，发了一整天居然还没发完照片，还有一大半呢，只能等到明晚了。先睡了。估计这个帖子要发三天才能发完。

二十三、宝马篇

可能很多人一听宝马都有种豪华小汽车的情怀，其实宝马也有摩托，而且宝马摩托实力非常强大。

只不过呢，Jin4Mo1是个敏感话题，不敢评论太多，看看图片即可：

宝马HP4，应该是宝马量产最快的摩托车了，是在S1000RR基础上研发改进出来的产品。售价嘛，买得起四轮宝马5系的人未必能买得起这台车两轮，不骗你。而且这车只为赛道而生，中国内目前，买S1000R能上牌的至少我未曾听说过，这台HP4更甚。

单是那碳纤的车壳，就明白这台车有多高级。

还有那吓人直径的双大碟刹钳，还有原配的跑过几百公里就要换的热熔胎，这一切告诉你：这车不是阿猫阿狗都开得起、玩得起。

S1000RR的街车版，S1000R，少一个R仍然是R，可见运动基因如此暴力。宝马的四轮可不要贸贸然挑战两轮，要看对手。这台车总算国内不少车友拥有，两个眼睛分别独立成光源，一个灯碗，一个透镜，是宝马摩托一个很重要的特征。

至于这台车，终于可见到“烂大街”级别的宝马摩托了，因为其1200的排量，仅售20多万人民币，便宜。这就是大名鼎鼎的“水鸟”，摩旅神器，进藏常客，图中这台车是换上750排量的新出车，售价如无意外应该能降到15万以下。

其实不只是汽车，摩托车在世界范围内也是从公升级排量向500CC排量集中这么一个趋势。大排量玩车者一代比一代少。

到宝马四轮了，图中是4系敞蓬。

人多，手机拍不稳，大致内饰如上，兜风利器。

标准轴距3系，性价比较高，看你更偏向运动还是家用了。

没有L的宝马3系，后排空间一样不错。

宝马内饰很少人吐槽，棱角分明的中控屏和数显屏在让普通器材组合一起产生一定科技感。

宝马6系GT，坐过一次，车主告诉我“我真是想超谁就超谁”。

THE 7，也就是进口宝马7系。

背后看到，这是750Li，带M，也就是4.0T那款，还未是最高配呢。

内饰和座椅还有后排中间分隔，不用多说的豪华。

宝***以定制车壳颜色和皮质材料，不过肯定要付点代价吧，这种定制服务，需要大实力的汽车厂和有一定经济实力的买家。

宝马M系列，真正的轿跑，据我所知，是宝马系列中弯道最厉害的利器。


内饰没那么战斗，跟偏向家用的宝马是一致的。

M2后排不是强项，不过既可以用来劈弯，也可以家用。

后面这台车难道观众较少，从45度角看好像有点低调，但它是M5，属于C级车呢。

前排座椅有夸张的包裹，后排空间嘛，C级车哪能空间不够，问题是这是一台售价达180万的宝马。

国人热宠的B级车，3系Li，人太多了，挤不进去，关汪此车的人相信比我更熟悉。

新车国产宝马1系三厢，手机对焦未对好。

太多人围着，也难得拍到它的车尾，可惜现场没有两厢进行对比，但我看了一下，宝马1系用于家用是够用的，运动点就看你钱包了。

宝马先说到这里——从那时拍照时开始，手机电量就宣布告急，才两三个小时电量就从92%降到10%，愁死了。所以之后拍照都特别匆忙，幸好后来找到有街电充电宝出租。

二十四、Mini篇

Mini是宝马旗下的品牌，展厅就在宝马旁边，不过Mini这边的人真多啊。由于手机的电量出现了严重问题，之后的一些车开始出现匆匆拍照，匆匆离开的情况。

又没拍清，失败

Mini Cooper现在仍然有不少粉丝的。我在想，其实要不是憨豆先生，中国人可能还真对Mini起不来情怀，对比一下Smart在中国的销量对比一下Mini就知道。起码Mini也有SUV款，比较对中国人脾气，Smart最多出个四门，其余就是爱买不买材质又差的样子了。

二十五、现代篇

i30N，是现代旗下一款与高尔夫对标的钢炮。如果不看N字，感觉i30这几个字似曾相似。是的，i30在10几年前在中国比较火红，我还是很记得那时我才刚工作，和我差不多年纪的韩国舞后李孝利代言此车。然而，一切都时过境迁了。

飞思N系列，也是现代旗下的强力钢炮，号称不把高尔夫GTI放在眼里。飞思如果没有N，是1.6T手动或双离合，价格16至21万多，但是飞思N却是用2.0TT双涡轮增压，却配8AT或CVT，这让人感觉很奇怪。不过，这应该是最新生产的对国内销售的首发，因为以往飞思N系列都用浅蓝色。

菲斯塔也是刚上市的热门车型，号称对标思域凌度。尺寸与凌度一致，其中1.6T压榨到200匹以上的马力，相当恐怖。看了一下配置列表，虽然是“除了顶配都是乞丐版”，但是顶配也就15万多，价钱上对比思域和凌度高配是绝对的优势。这也难怪论坛里似乎掀起一阵韩风。

菲斯塔内饰，屏幕够大已吸引力不少，还有运动包裹风格座椅也是让人有战斗欲望。至于后排，照片未拍，普通紧凑型水平吧。

二十五、亚洲龙及标志508L

由于手机快没电了，拍出的效果非常差，亚洲龙大概如此，看车试车的人并不是太多，似乎现场人们更信任凯美瑞。

标致现场围满了不少人，终于可见508L的真车。由于因为手机没电，心情比较焦急，标致508L及全新408没去看仔细。

二十六、福特篇

也许是出于私心，因为我个人对福特这个品牌挺有好感，所以希望把手机电量都留到福特我喜欢的车上。

我喜欢福特什么呢？喜欢它的安静，我经常开上司的福克斯，如果异味不严重关窗，真的很静，开着很舒服，有被绵花包着的感觉。

福克斯终于换代了，颜值和造型我也喜欢（仅限两厢），不过唯一缺憾是全系三缸。试坐一下后排，跟老一辈福克斯真是天渊之别，可以肯定的说，新福克斯两厢后排空间超乎你想象的大。加长了轴距，老福克斯后排憋屈、甚至不如F0QQ的历史终于结束了。而且在配置上，新福克斯也一改“除了顶配都是乞丐版”的市侩做法。ST-Line顶配也才指导价15万，完全超出我以为会到20万的预期，如果不是三缸，性价比还是非常高的。

福特野马，美国平民跑车，都怪川谱，把价钱推高了，其实美国本土福特野马就是折合人民币约20万。图中的亮点是这个身高肯定超过1米9的男模。

蒙迪欧啊，实在让我猛锤心口。去年买车的时候，我差点成了沃尔沃车主，放弃V40之后，紧接着最有可能的就数蒙迪欧了。未能成为蒙丢丢车主真是让我觉得很遗憾，原因是什么？贫穷惹的祸啊，去年的蒙迪欧配置远远没现在的改款的好，现款1.5T配置已经非常不错了，1.5T豪华算上优惠也就18万多，嫌贵的乞丐版配置也能接受，而当时蒙迪欧死活不肯降价，只能便宜几千块，虽然那时福特的销售非常热情，回家考虑再三，又看到上司的2012款福克斯异味问题爆发，才没敢订蒙迪欧。

不过蒙丢丢的内饰真的是短板，略显老土，也许是美国人的情怀。后排也不是强项，腿部空间跟同级对手比稍逊下风，不过一个静字可以掩盖一切。

还有个问题，就是蒙丢丢可选颜色减少了，不能再选装红色和灰色，只有蓝白黑三色，这三色我都不怎么喜欢。而且国6还没出街。不知道国6出街时有没有进一步的改款甚至换代。

也许是手机电量“回光反照”，最后威武了一把，福克斯RS，我只见过一台，是一工厂老板的坐驾，这是第二台。

福特先说到这里。

手机没电了，数据线和充电器在车上，出去拿就再进不来，怎么破？我急忙想起，能不能让展厅的销售员帮帮我忙呢？但人人这么忙，谁肯做活雷锋帮我？我唯依仗自己是斯柯达车主的身份，希望到斯柯达的展厅寻求帮助，我不敢保证他们会帮我……正当我往回走时，看到有共享充电宝出租的机构，叫“街电”，我才放心。不过手机电量太低，连微信几乎也点不开，好不容易在街电管理小哥的帮助下才完成充电宝的租借，化解了这次危机。

所以，这个星期要看车展的车友们，重要经验说三次：

记得要带两个充电宝

记得要带两个充电宝

记得要带两个充电宝

为什么要带两个呢？因为一个充电宝即使充到没电，也不足以让手机维持一天的摄影量。

好了，解决了电的问题，继续看车。

二十七、奔驰篇

E300，个人认为呢，进入到E这个级别的奔驰，立标更好看一点。

奔驰的内饰是没得说的，反映出设计师的心理学水平，前排空间感很充足。

E级的后排也没得说，中间隆起不是太高，我试坐过中间也没压力。

终见立标的奔驰，其实这是迈巴赫。

销售在介绍迈巴赫的激光大灯会在前方投射提示符，提醒你各种路况，这种科技不是一般车都有的。不过不知道会不会成为一种比远光灯更扰民的因素？

左边的标志没拍出来，其实这台是迈巴赫S680。牌照上写着是：梅赛德斯-迈巴赫。

300多万的迈巴赫当然不会随便打开车门让你欣赏了，偷看一下还是可以的，一个字：长！两个字：豪华！三个字：真豪华，四个字：超级豪华。

相比上一台车，这台S320L还真是小巫见大巫，S320L其实是奔驰S系列的混动版，并且是乞丐版。对，你没听错，这只是一台乞丐版的S级。价钱才80多万，比起上面的迈巴赫才1/4价钱。所以奔驰S系列能让客人随便上上落落，但迈巴赫不行。

全球瞩目的最便宜奔驰车来了，就是这台国产的奔驰A级三厢。从观众的反应来看，这台奔驰到底有多受欢迎。

我想拍他的内饰都一直在排队呢，这车真是爆炸性的热度！

车里坐满了人，不过大家可以看看它后排空间的表现如何了。

这位小哥若有所思，不用考虑了，买吧买吧，买买买没错。

排了这么久的队终于轮到我爽一下了。其实这里我是想验证一个问题——奔驰A级的视野。不骗你，我早在买晶锐之前就一直有意奔驰A级两厢，当时我小舅子是奔驰售后的员工，也想支持他一下，不过他希望我买C级，我没那么有钱啊。那就来看看“A仔”，但之前的奔驰两厢，有一个非常严重的问题，就是中央后视镜严重阻碍驾驶员视线。而且视野觉得压抑，A柱盲区大。现在当我一坐上来A级三厢，豁然开朗，视野非常良好，恼人的问题一下子就解决了。再感受一下，结论是我认为同级别的奥迪A3、宝马1，完全不是奔驰A级三厢的对手，完全不是。

C级是极度热门的车型，不过C级是C200L受到热宠，C300L的话，很多买家会考虑直接跳上E级的。繁星格栅是这一代奔驰的力作，而且不会引起密集恐惧症。

这款CLS是轿跑来的，无框车窗那个必格不是随便都有，还有运动型的前脸，唉，不会用文字形容的角度。

这其实与刚才的迈巴赫是一样的，只是颜色不同，上半部分用白色，下半部分是黑色，如果乍一眼看觉得是新车车膜未撕，呵呵，我也觉得自己很老土。奔驰这次展出了两名迈巴赫，真舍得下本钱。

AMG系列，超级运动但不意味着无限暴力的标志。

AMG跑车系列有A、C、E、S，这台最长的应该是S级AMG，反正最长的就是S了。

这台我第一眼猜是C级AMG。

这都被我猜中，我厉害不？C63级AMG，价钱要百万，其他动力低功低配一点的也要60、70万。

一进一看，真是非常夸张的运动式座椅，尽管只是中等长度的AMG系列，后排空间依旧不错。一家人去飚车走起。

奔驰的展车非常多，也租用了平台二层的空间，当时奔驰没车模，那就拍女前台，不过问题是手机烂。

E级敞蓬。

现场演示硬顶蓬的收缩升降。

E级双门系列Coupe，性能车。

二楼基本都是性能车的天下，S级更不用说。

奔驰先说到这里了。

这里引申了一个问题：奔驰有这么多高性能跑车，才20多万30万的A级C级，在他们面前是那么的逊色。是不是会在奔驰车主内部形成一个鄙视链呢？我不清楚，所以，我在想，下辈子如果我还是现在这种经济水平，我想我还是做二线品牌中等级别车型的车主为好，就这样。

二十八、红旗篇

红旗H5参加的CCPC的战车。感觉有点奇怪的是，中型车，按以前标准是大中型车也参加CCPC，这需要勇气和自信。

1.8T是一个比较尴尬的排量和动务级别，跟海量中型车的2.0T比不上啊。

战车也没改多少，包括轻量化也没做，尾翼未加，可能是因为参加的是原厂车比赛吧。

前面这位小哥在跟销售交流，后排空间和视野，我觉得真是挺不错。

红旗H5在刚出来的一段时间被强烈吐槽，中控屏就像一个路边汽修店几百元的货，现在换上这种立屏，必格大增。

还是看看普通版的H5吧。顺眼很多，其中我认为红旗最好是买蓝色，白色与黑色会让颜值打一些折扣。

这次能更清楚看到普通版的内饰，板面用料还是挺讲究的，有一定的豪华感。

普通版的车尾看上去也挺顺眼，应该挺符合中国人的口味。

红旗概念车，在之前几次车展已经展出过。

上一代的红旗H7，不能看销量啊，还是很有庄重感的。

中大型车级别的H7，第三厢突出较多，有那么一点复古的味道。

后排的话完全可以说空间大，就差可以伸长脚睡觉的托架了。

红旗先说到这，看H5的后续评价后。我对H5也有一定的中毒，但是我只是隐隐有点担忧它会走东风A9的老路。不过，大概率就是红旗没什么大问题，以后的销量保持相对稳定，不至于亏本就好了。

二十九、林肯篇

因为本人对福特有些好感，自然也对林肯有好感。林肯曾经是我小时候遥不可及的豪华品牌，因为当时县城里最豪华的酒店的老板才有一台林肯。

但如今，林肯已经不再是那么遥不可及，MKZ价格已经比较亲民，算优惠的话，低配26、7万已能落地。低配性价比还真是不错，配置很好了，就是少个天窗，多个天窗和氛围灯就2万，这点有点难接受。毕竟MKZ依然是豪车啊。当然，也可以甩锅“特不靠谱”。

MKZ的后尾略有运动感，这种一横而过的尾灯让我想起了道奇蝰蛇，看来美国人对这种一横而过的形状是相当有爱。还有溜背溜得相当的恰到好处。

与其他美国产的美系车一样（例如ATS），虽然车长5米，但MKZ的后排空间还是略显局促，当然，林肯是世界豪华品牌，不会因为迎合你中国人口味就去加个L的。不过传言林肯将国产化，必格再降低，不加L恐怕不妥，又要走福克斯的老路了。另外，老美出了名动作缓慢的，所以网上舆论对于林肯国产化并不看好。

至于内饰，林肯对于30万级别的中型车来说，真的显得有些老气和豪华感不够，中控屏真是个败笔。

销售正在以奇异的眼光往后望了我一眼。

林肯大陆才是真正意义上的豪华美国轿车。LED阵列大灯已甩开MKZ一个档次。

林肯大陆车长5米1，轴距3米，车尾厢突出部分较多，乘坐空间然后向上索取，这点是美国车的逻辑。

不过林肯大陆强行长轴距，换取了后排空间的宽松，还有老板面板也显出一定的奢华感。

林肯大陆的内饰和中控明显在用料材质上高出了MKZ一截，至少中控屏就大点了是不是？

林肯不过目前主打的还是SUV，轿车就只有上述这两种。

一、大众篇（补图）

由于上午刚进门时一些大众车没摆出来，现在返回时看到，就补拍两台，一台是全新CC，无框车门，颜值如此。

全新CC热度还是不少的，尤其是年轻人比较喜欢，毕竟内饰完全摆脱大众的老土，而且这是低矮轿跑。

CC的溜背后尾箱效果如图，由于高度限制，CC后尾箱不能放太大件的物体，不过把隔板拿开就好了。

至于后排空间，肯定不能跟迈腾帕萨特相比了。在前排驾驶座位相对靠前的情况下，后面这位小哥的活动空间跟一般B级车相比有所不足。

上午刚来只有一台蓝色宝来，现在来了一台银色的。全新保来侧面看真的非常修长，这点让我眼前一亮，就再多拍一张了。

三十、阿尔法罗密欧及场外篇。

GiuLia轿跑看的人多，体现者少，可能这个品牌还未在中国形成共识。

内饰简洁，中控屏隐藏，挺有欧州车的神秘感。

后排空间有点不足，设计似乎不以舒适为目标。

车尾设计，个人感觉一般般吧，不算太惊艳。

当然阿尔法罗密欧也有F1赛车。

接着，可能车模都陆逐去吃饭了，终于可以见到一个作为前台在休息。图中这位金发美女，我真的走到她跟前跟她攀谈几句。为什么？因为她侧面看真的很像Scarllet Johnson！就那么简单几句“Hi, would you mind my taking a photo of you, and you look like Scarllet Johnson。”这就么被埋藏了心底，只能侧面偷偷拍她侧面。或者她是东欧人呢，可是用俄语的话，这么长的句子我却不会说，所以犹豫着犹豫着，机会就这样错过了。或者，我颜值稍为高那么一点我也敢壮胆对话了。或者这反而是一件值得开心的事，因为我找回了二十年前那个害羞的我？哈哈哈。

肚子有点饿，走出墙外抽根烟，看到天空上面还有一汽大众的广告热气球。

一看场外，车位已经停满。原本我以为最近车市寒冬，来看车的人应该不多，结果证明我错了。其实人流最高峰还在后面。下面再说了。

三十一、主场作战：广汽篇

这天主场作战的广汽占据一个大的会场，里面有广本、广丰、传祺等车。其中此图为新出的广本凌派，1.0T三缸机器，配置大幅度提升，这应该是市面上第二款三缸机器吧，之前这台机器在思域上用过，现在用于凌派，不知道市场效果如何。

凌派内饰比较中规中矩，深藏式的仪表屏，跟思域一样了，加分不少。

广本雅阁，上一篇帖子里面已经体现过了，现在在广汽场馆再看一次。

老广们对广本的质量都是比较信任的。

雅阁后排再体现一次，虽然算不上很大，不过也没什么槽点。中间隆起不高是一个很好的优势。

广汽传祺GA8，我本人一度有点动心，尺寸够大，有一定的豪华感，配置就稍为有点心机，要高配才有必格。

GA8的内饰与外表一样，用桃木纹、网状包裹烘托出一些高级感和豪华感，隐约有老款凯美瑞的影子。其中一个很重要的特征，就是定速巡航在方向盘右手姆指上，日系车普遍如此，传祺应该是一定程度上照搬。

但是GA8当我坐上后排和主驾分别体验时，发现GA8这么长的车，仍然沿用日系车一贯的扩展空间办法——坐姿要比较高、比较正，从而腾出空间。坐上后排时，也觉得坐姿太高，不像是一般合资B级车的可以很好后躺的姿势。不得不说，这是传祺轿车的一个通病，对坐椅设计的舒适度设计花心思太少，或者有照搬日系车思路的嫌疑。所以这也难怪，传祺的轿车销量并不理想，SUV就比较受欢迎。

看到GA8的车尾时，觉得后面第三厢空间已经挤压了不少，但是后排乘坐空间舒适度也不甚理想，所以我真认为传祺轿车的设计心思不足。

这是传祺另一台尺寸更小的GA6车尾。

很多人围着，颜值如此，GA6按以往标准是中型车，按现在的话，应该属于准B级车，A 级别了。

内饰一看，比GA8缺少点豪华感，定速巡航按键同样在右手姆指。

GA6后排同样跟GA8的感觉差不多，坐姿需要比较正，难躺卧，腿部空间足够，比GA8稍显与前排距离近一些。

再看传祺GA4车尾。一台紧凑型车。

GA4之前我关注过一次，颜值还算好，不过就是因为车高超过1米5，侧面看略显臃肿。但这似乎不是理由，凌派车高也超过1米5，也同样是紧凑型车，但侧面看尚算修长，应该是设计师没把握好视觉细节上的火候。

GA4的内饰也跟GA6差不多，略显老气，或者说，“太务实”。

传祺MPV系列，GM8，七座的，此时正在有一家人体验后排和乘坐空间。

广汽凯美瑞，圈粉无数，相信大家最熟悉不过，场上也是热门车型，就不多介绍了。

新款的雷凌双引擎，与汽油版的雷凌是有区别的，区别在于前面的格栅，不是“大胡子”。

车模看一看

在场上休息一下，抽根烟。看到会场这个货运通道上面大车不时经过，主要是清理垃圾的，路面上洒过水，图中有一群高大的老外舞者还是车模在一旁休息聊天。

三十二、自主品牌会场篇：

自主会场，大多数是新能源或燃油SUV车型，轿车很难看到。

华晨中华会场，中华的大SUV出得较多。

中华只有一款轿车展出，就是H3。其实之前买车我也考虑过H220之里的小型车，因机械液压转向，而且没有优惠之类的原因放弃。

中华H3的内饰，终于见到手动档的展车了。这也难怪的，用上变速箱，要给人专利，价钱就居高不下了，这也是自主品牌车型的痛点，所以导致小型及紧凑型车的竞争力大大降低。

H3的后排对于紧凑型车来说已经不错了。

自主品牌展场有东风汽车，不过东风的所有展车都是SUV，东风猛士，军车，出镜率很高。

东风会场我一直在寻找东风A9，可惜没找到，全都是SUV。只有这款东风车队提供的思域战车。

思域大家也熟悉不过，刚才东风本田已提到，各个会场相互之间的车型交叉很多。

思铂睿的继承者，前面也提到了。

看车看着看着就累了，因为看到一位类似在门口见到的大长腿洋妞，只是一拍就不见了踪影。

唉，先说到这里。

三十五、启辰篇

启辰这个品牌，到底是自主还是合资呢？我的答案也很说不清，只知道，东风启辰与东风日产是同胞兄弟，地位平等，中方日方的股比一样。说它是自主，理由是它有自己的商标权，启辰标有个中国国籍，或者可以看成东风日产和东风启辰都是日父华母的混血儿，不过东风日产随父日姓，东风启辰随母华姓。说它是合资，确实它是吃东风日产的“残羹冷饭”，很多车都是彻头彻尾的东风日产日系车。

启辰旗下只有D60一款轿车展出，其余都为SUV，还有以前R系列已经停产。之前R系列被吐槽是过时的骐达三厢/骊威的换壳车。而D60，会不会是轩逸的换壳呢？至少从正面看，不太有轩逸的样子。

从后方45度看，也不太像。

看内饰，也没有日产的味道，中间杯架，车门构造等，都不是日产的风格。但是于我个人而言，D60有一个极其强势的地方，就是中配就有定速巡航，而轩逸全系没有。


后排呢，D60的后排与轩逸可以一拼，而且座位更软，这点值得一赞。沙发皮质感也完全没有日产味道。只是横向空间好像跟轩逸差点意思，毕竟车壳也不一样。

看完东风日产，广州电台直播车展的节目在这里进行面对面直播，三男两女，其中一个女的说普通话，其余人说粤语，不影响交流，虽然听上去怪怪的。

难得见到的车模又没拍好。

三十六、奇瑞篇

艾瑞泽在去年买车时一度入我法眼，5、7都有点心动，只是本地没有代理商，更加没4S，不是太敢买，同时因为艾瑞泽全是卤素灯，配置还不如合资小型车好，就放弃。不过颜值合我意。图中这是电动版的。

艾瑞泽的内饰，只有说一般般，看不出这是电动车。

后排也差不多吧。

这才是去年曾有点心动的燃油艾瑞泽5。

燃油版内饰反而比电动版科幻、人性化一些，似乎有点不科学啊。但同时码表是机械式的，不太明白其中。

后排也跟刚才的电动版差不多。中间隆起也稍为高了些。

后尾中规中矩，尾灯是普通钨丝灯光源。

顺手拍个车模。

奇瑞还有个轿车叫艾瑞泽EX，全系1.5L，非手动是CVT，不过展厅好像没看到，如果配置更丰富些应该会对同级别合资紧凑型车构成竞争。

奇瑞如今好像看不到什么主攻方向和出彩的产品，QQ燃油的停了，电动的续航又太差，东方之子之类的B级车还没有复活迹像，以前旗云之类的两厢车又不出，SUV方面瑞虎也难以抗衡长城吉利，MPV更加不用说了。不得不说，我个人挺担心奇瑞的未来。

三十七、别克篇

别克，我个人对此品牌挺有好感，但同时又略带失望。

阅朗这款车，我经常见，就是一个新来的女同事的座驾。坐过，1.3T三缸机抖动不是很明显，主要得益于美系车的隔音实力出众。

销量热门车型英朗已经是全系三缸机了，通用的三缸机正被人慢慢接受，跟阅朗一样，我认为它都是基于美系车强大的NVH控制力和传统，这真是一门技术，也是艺术。

英朗我不是很熟悉，但是老款的英朗GT我就再熟悉不过，除了车年份久了，方向盘有点生硬，泊车有点吃力（另外单位有辆06年的GL8也是同样的问题），其他都没什么问题，主要是喜欢它的安静，下暴雨车内也能正常对话。有接送同事的任务，我是宁愿开英朗GT也不愿意开迈腾，也是因为它的安静。

威朗GS，我也关注过，有那么一点中毒症状，颜值爆，动力强，配置好，隔音好是肯定的，无奈是价钱太贵，顶配超20万，而且设计不够低矮，不然还真会对思域凌度构成轿跑三国杀（三厢）。


威朗两厢我个人真的很喜欢，它是原来英朗XT的继承者，满满动动风。如果不是一开始定价太高，高尔夫就真的要担心自己的地位了。毕竟顶配超20万，喜欢钢炮的买家还有什么理由不去买高尔夫GTI呢。

从图片看，威朗两厢的后排似乎也不太理想，不然低配又会对骐达发起挑战了。当然美系车的后排空间，尤其是紧凑型级别的，除了之前讲过的全新福克斯，都不是强项。

君威，我也喜欢，如果我晚一年买车，最有可能就是买君威了，1.5T豪华已足够。不过世界上没有如果的，即使广州指标拖够一年，君威现在的优惠也不大。

君威我最喜欢的是车尾的造型，我认为热门二线品牌B级车当中，君威的车尾是最美的，个人感觉，不知为何。

君威的后排，怎么说，我只能说美系车B级车的后排都不是强项，包括蒙丢丢。但是君威的沙发皮质我很喜欢，这种糙面质地皮料，增大摩擦力，会让乘客坐得比较稳。

君越顶配Avenir，只有一款紫色，够骚闷，我有30万闲钱立马提走，喜欢不得了。之前在花都商场停车位见过一台，旁边的BBA都被它秒杀。

最喜欢看到君越的侧面，一个字：长，两个字：修长，三个字：很修长。陶醉，希望走的时候不要被阿蛇查到我是“醉驾”。

君越的内饰有个很独特的地方，就是中央扶手位置档杆下面是镂空的，不是很明白其中的用意，不怕什么东西掉进去难捡吗？还是贫穷限制了自己的想象？一说到贫穷，真想把我的人生按下Restart健。

君越后排，看上去感觉不大，其实坐上去才知道那种酸爽。有个超赞的地方是中间几乎没有隆起，加上君越1米87的车宽，后排三个大人应该都能舒服的坐下了。

君威GS，也就是君威的2.0T版本，一看前脸左右两边有进气栅就知道，运动不得了。真想体验一下赛道。

君威2.0T版本的沙发皮质似乎与1.5T版本是不一样的？管它呢，不过如果我能买君威，1.5T豪华足够。

别克说到这里，前面说到略带失望，是因为三缸车越来越多了，君威换三缸只是时间问题，君越也不能幸免，可能就是这一两年内发生的事，通用的另一品牌，雪佛兰已经大规模在B级车上应用三缸了，下面将要说说雪佛兰。又有故事要讲。

三十八、雪佛兰篇

全新的迈锐宝XL。迈锐宝XL真是喜欢长体美系车患者的福音，我也很喜欢，价钱不算太贵，最近优惠还很大，只是家人并不那么喜欢雪佛兰这个牌子。图中两位试车者似乎对车挺满意。

雪佛兰展场有一队舞者进行表演。左边和中间的黑衣男带着玩偶表演。

迈锐宝XL现场人多，所以就连这位看车的女观众连人带车一起拍了，尽管这样，也能看到迈锐宝XL的修长。

迈锐宝XL虽然按前些年的标准，它属于“中大型车”，不过后排，我觉得也是B级车合格的水平，引证了之前的猜测：美系车的后排空间都不是强项。

迈锐宝XL内饰的特点是比较圆润，没什么棱角，凸出感较多，这可能与我审美观有关，我个人比较倾向有点棱角，但又不是方方式式那种内饰。

接下来就是传说中“吊丝三宝”之一的迈锐宝了。

普通迈锐宝后排只能说勉强合格，质地什么的也是中等水平吧，这也难怪迈锐宝虽然尺寸轴距上是B级车，不过我认为，也就是加长型紧凑型车（A＋）的水平。

迈锐宝有一点让我吐槽的是配置真的很差劲，全系没有日间行车灯，必格大降，高配才有定速巡航，但是高配又不能绕开双离合，而且内饰让人提不起精神。虽然图中针织式内饰板有点风格。

科鲁兹，一度也很受国人热捧。

我有一位同事是科鲁兹的车主，也挺熟悉了。内饰吧，中规中矩，没什么惊艳。

不过后排，感受一下，跟普通迈锐宝相当。迈锐宝动态我没体验过，但体验过科鲁兹，最大感觉就是静，静得交关。

如果你纠结迈锐宝还是科鲁兹，我建议还是迈锐宝稍为更好一些，科鲁兹只有双离合顶配才有定速巡航，但迈锐宝全系6AT，我个人对通用的双离合没什么信心。偏家用的话，迈锐宝高配到外面加装个日间行车灯就挺好了。偏运动的话，科鲁兹至少外观比迈锐宝强。科鲁兹如果配置好些的，我相信这个造型能冲击雷凌卡罗拉。


传说中有“大黄蜂”，看过变形金刚的人都应该知道，肌肉型跑车。

大黄蜂售价一直很稳定在40多万，之前有3.6，现在是2.0T。上一个版本，带黄色天使眼日行灯的版本我更喜欢一些。

哈哈，“大五菱”科尔维特跑车，今天终见庐山真面目了。不过科尔维特好像只能平行进口，目前不在国内销售。

说到“大五菱”，以下这款车就真的跟五菱有关了——

这就是雪佛兰最热销的普通家轿——科沃兹。这款车我还真研究过，因为有车友反映，科沃兹的隔音差。我听到这个批评真的觉得非常意外！雪佛兰的车居然还有隔音差的？
深入查找资料时，我猛然醒起：我国最热销的MPV五菱宏光，出口到印度是贴雪佛兰标的，莫非科沃兹其实是一台五菱宝骏？最大可能就是科沃兹的前身是宝骏630，因为科沃兹的上市和宝骏630的停产是发生在同一时间！

当我打开科沃兹车门的一刹那，我完全有信心证实自己的猜想——不管是不是换壳的宝骏630，科沃兹确实是一台宝骏的换标车。这车门，很簿，很轻，仿佛猛吹一口气就能把车打开，难怪人们评价说科沃兹隔音差了。

我来说这件事，并不是要黑科沃兹，而是替五菱这个品牌感到一丝丝悲愤。五菱宝骏再怎么自称是自主品牌，中国人占多少股份，都没用，因为五菱宝骏没有商标权，产品阵列及档次等级都受到通用的控制，你做出再强的产品，也不能违背通用的意志，通用要你低端你就要低端，一旦做出好的受欢迎的车子，就要换你的标，换雪佛兰甚至换别克都有可能。所以，看现在宝骏的产品阵列，轿车最高端就是8万多的宝骏310，没有紧凑型甚至B级车出炉，是五菱宝骏没有能力做出A＋及B级车吗？肯定不是，而是被通用压着不让，这是毫无疑问的。说不定宝骏5系列的SUV，那款卖得挺好突然停产，然后雪佛兰这边出了新的SUV，不用奇怪，没有自主商标权的厂家就是这么操作的。所以，坚持认为五菱宝骏是自主品牌的车友真该醒悟了：五菱攀上通用是要付出代价的。当然，五菱宝骏车主也可以说自己的车是合资车。

先说到这里。

下面是豪车系列，看来又要拖一个晚上再发了。