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看过了"Fast & Furious 9"了吧,
Jason Statham 饰演的 Shaw ,
在电影里,开着McLaren 720S,
在闹市中风驰电制的追逐镜头,
实在令人看得津津乐道,
现实中的720S,
是否如电影般的灵动厉害,
如果想要知道答案,
只有一种方法,亲身一试!
与720S一起试的,
还有一台迈凯伦赛道版的600LT,
两台超跑在广州路上,
拉风,已是必然的场景,
我与 MrOdevil 两人分别开一台,
在二沙岛开始了拍摄与体验,
再没空间去想玻璃外的眼光了。
两台都是超跑中的大咖,
应该值得分为两篇试车报告,
这台720S率先上场。
什么原因?
就是那一抹魅力摄人的银橙色!
长久以来,McLaren 的专属颜色!
生于赛道,McLaren同样为赛道而生
我作为一个F1迷兼Senna迷,当然会知道 McLaren 的历史,有辉煌的,也有悲壯的。今天暂且不提,留待另外一个帖子再说,还是专注于这台720S 身上。
的确,McLaren 是从赛道开始,每款车型都要经过严荷的赛道测试,每一细节都必须符合赛车的要求,无论是空气动力学,变速箱速度,悬挂的效能,正如多年前的经典,那台三座的 McLaren F1,都是当年英国超跑界的典范。
新世代自然有新产品,720S,成为这代目前的迈凯伦重要作品。
720S以艺术品标准的观念作为设计核心
不少欧洲品牌都讲究细节,也不独意大利专美。英国其实也是表表者,把一件作品细分不同的领域,每个领域都有其专属的人所负责,就是因为分工,专业人做专业事。
在整体车架的设计,由 Claudio Santoni 负责。
车身首席设计师,Robert Melville.
动力传动系统设计师,Michele Scotti.
动态悬挂及制动设计师,Marcus Wade.
720S 在外观设计上,使用了大胆而先进的空气动力学,让每一个部件猶如艺术品般的漂亮,追求每个细节既效能亦美学,正如迈凯伦广州的Eddie所言,不是所有超跑,都能找到空气动力学与审美观两者间的平衡点,而且720S大部分空气动力部件都是内藏式,为的,就是要让整车设计尽显流畅,却不失空气动力所带来的高速平稳及满足弯道抓地性能。
当然,一般人看到720S时,可能只有感觉拉风不拉风而已,如上述所提到的关键词,都是真想懂车的人才会关心,例如 McLaren 的车主。
McLaren 720S 的超跑外观,都是别具风格,一看就知道不寻常,典型的欧洲风,无论何种颜色,都一样的慑人气派。
整体线条低矮,当然要符合空气动力学,个人觉得比例布局上与意大利的 Pagani 有点接近,有异曲同工之妙。
720S的大灯是一个标记,大大的三角形,内藏了一组 Static Adaptive Headlight 新技术的LED灯组,虽然是有随动效果,却没有机械组件,为的就是控制更低的重量。
侧面线条少不了超跑应有的肌肉感,但也算比较内敛,以优雅而流水般的线条作修饰,空气动力套件看起来舒服协调,重点还是那道蝴蝶门,有点上世纪八十年代概念车的味道,蝴蝶门是一体化连上方顶部分打开,最为拉风。至于进出车厢,方便,但小心碰头。
720S 的后部也是迷人的所在,绝对是超跑视觉的盛宴,主要是来自F1技术转移的后扩散器,还有一个自动升降的大型尾翼。后灯是家族特色,让路人一眼就认出是 McLaren 。
在车后部还有一个独有的亮点,就是中置的发动机倉,当打火后,这里就像整车的心脏一样,配以红色的灯光,強化了其超跑的动力感。
720S 确实气场強大,难得的是不以霸气见称,而是优雅气质所代替。在看最新的速度与激情时,看着720S在街头追逐的画面,有种在跳舞一样的流畅过弯飘移,十分有渲染力。
坐进720S里握着McLaren的方向盘,是酷还是飘?
打开鸥翼车门,跳进720S的驾驶舱,McLaren 的内饰还是有点英式布局的味道。至于内饰选择,则还是多元化的定制,可以很贵,可以很独特,就是不会有便宜这个选项。同属英国的另一品牌,Aston Martin ,一套碳纤维件可以高达四十万,在McLaren 也不可能例外。
英式的定制可以多样化,而且McLaren 总部就专门有个定制的部门,负责全球客户的高端定制,打造只为你喜欢的特别版迈凱伦。
在内舱布局上,一切都紧凑,控制按钮触手可及,也人性化,而最令人兴奋的,应该是720S独有的"机械式仪表转换",Folding Driver Display ,就是仪表可以反转成仅供驾驶者看的极简资讯,就像是赛车中仅须看的基础讯息,如转数及档位等,老方式的新玩意。
而调整座椅,其电动按钮真是一绝,由于艙内过于紧凑,设在座椅的转角位置,只能摸到却看不到,真够考人智慧。
McLaren 的内饰选配足够的多,但如果想简单一点,在定制时可选不同的组合,包括有 Tech 科技,Luxury 豪华,还有 Performance 競技三种不同规格。
当坐进720S里面,自然会知道电影里坐三个人倒不是真的,因为无论如何也没可能,因为里面实在太狭小了呢!
打个火,让肾上腺感受什么是720匹马力吧!
把MB40T发动机打着,当然有超跑应有的声浪,但如果跟对手Ferrari 或Lamborghini 对比,720S算很低调了。
在一般公路驾驶时,有时会忘记这是一台由静止加速到100公里不须3秒,时速达340公里,拥有720匹的性能战斗机,把720S放在Comfort舒适模式,还算可以。
当然,不要误信以为真的很舒适,超跑还是有其准则,方向盘偏重,转向比率更像赛车,油门刹车仅较保时捷稍轻,座椅低矮,如果开上两三个小时,还须有点体能才不会太累。
把720S开在路上,慢速可以像一般轿跑般轻盈,视野清晰,后镜亦不致太窄小,唯有点不惯的是方向盘没有按钮,所有设置都不在这里,而是在中控。个人觉得Ferrari 就比较方便,在细小方向盘已经可以多项驾驶设置。
每当深踩油门改变驾驶风格时,720S的反应十分快速,无论是发动机输出或是变速箱反应,都是无懈可击,而且变速非常聪明,不单快,更像更懂你所想的下一部,不会乱跳档位,给你一个源源不绝的动力后盾感觉。
受制于公路路况,在 Active Dynamic Panel 驾控模式中只用了 Comfort 舒适模式,未有启动其他的Sport运动及Track赛道模式,因为根本在城市里用不着。
虽然如此,在驾控感觉上仍然有所得着,无论是我先开上720S,MrOdevil 开600LT,都感觉由方向盘所传递的路感非常強烈,亦非常细致。MrOdevil 觉得开在路上稍一加速就感到巅坡及有点震动,其实那是很直接的路感返馈而已。
McLaren 720S 也十分注重科技,始终有着骄人的F1背景,把F1累积与沉淀的黑科技注入产品中,例如像F1的驾驶遥感数据信息,McLaren Track Telemetry,把速度,计时,油门开启角度,横向纵向加速值等信息,传输至Folding Driver Display 上。
还有专门为进行飘移的 Variable Drift Control,让720S更有乐趣及更极限的驾驶感。
我心中的720S:事实与偏见
在跟玩超跑圈子的朋友交流,往往都是说英国的超跑品牌,与意大利的同样有小问题,就是比较娇及容易故障。
但我认为并不尽然,完全看个人玩车的习惯。我也认识很多玩超跑而少故障的朋友,但不能否认都是有点岁月的老司机了。
作为超跑,肯定不会是日常通勤的首选,而且都是为速度而生,自然故障率较一般轿车为多并不出奇,我个人可以接受。
再说到我开720S的真实感受,觉得并不像其他对手,720S完全有其独特的个性,各有各的味道,虽然我亦是Senna时代的McLaren Fans,如果在性能车领域中,我仍然喜欢Porsche 多一点,然而如果三种相近价位超跑中选择,Ferrari 488 Pista 较全面,Lamborghini Huracan EVO 则肌肉兼狂暴感,而720S则较优雅感,而且在外观上,有其非常讨人喜欢的鸥翼门,在保有量中亦较少,相对更见个性。
McLaren 720S 当然是台好玩而拉风的跑车,一般这样定位的超跑,都会很自然的自我忽视了其缺点,难道当你真正拥有时,不是一样么?
感谢迈凯伦广州,漂亮动人的Joann,懂得玩车人生的Eddie,我的拍摄TG团队,MrOdevil ,Gilbert ,和我自己一起拍摄,客藉驾驶 Wayber,还有视频团队 Sunday Studio ,As Sport 爰快的刁生,提供拍摄场景,十分感谢大家。
感谢大家观赏,我是来自
汽车之家 论坛红人馆的
AM猪63 Kevin Yeung ,
我是客串的,试车是我的兴趣,
下一辑,600LT 再见。