按照这篇***说，新福1.6用L换用正时皮带属于“改进”？。。。
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我不是学发动机的，不敢乱说
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呵呵 是这个道理~~~换皮带的时候刚好3年10W的保修基本过了，到时候开发动机换皮带顺便再换一堆别的零件，几千就没了~~~
引用:
原帖由 黑白001 于 2012-02-29 20:05 发表在 4 楼
首先是可以大幅减低发动机成本 后期可以挣取更换皮带的暴利 -
引用:
原帖由 frostmourn 于 2012-02-29 20:15 发表在 6 楼
十万的车有几个链条的？
赛欧，距离十万还有一段距离的，但是是链条的不过没学过发动机，还真不知道哪个好，感觉不用换，省事儿。。。
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现在A级车用皮带的反倒越来越少，尤其新出的车还用皮带就很费解~~~
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原帖由 frostmourn 于 2012-02-29 20:15 发表在 6 楼
十万的车有几个链条的？ -
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原帖由 platypus 于 2012-02-29 21:17 发表
按照这篇文章说，新福1.6用L换用正时皮带属于“改进”？。。。左看右看还是2.0L靠谱~~原文：http://news.52che.com/list/sdcp/2012-01-09/1044110-1.html进步当然说不上，
但正时皮带本来就不是一无是处，
更不是处于被淘汰的境地。。。。。 -
引用:
原帖由 胖娃子 于 2012-02-29 19:36 发表在 2 楼
噪声会小一点,缺点是需要维护,几W公里后要更换很对，
而且换了以后就是全新的了。。。。。。
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一千多，应该够了。
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原帖由 platypus 于 2012-02-29 20:08 发表在 5 楼
呵呵 是这个道理~~~换皮带的时候刚好3年10W的保修基本过了，到时候开发动机换皮带顺便再换一堆别的零件，几千就没了~~~
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皮带有皮带的优点，不过也只是限于噪音小，说实在的链条的噪音也不是很大，但免维护其实很重要，毕竟换发动机正时皮带跟换发电机或者空调皮带不一样，算是大工程，而且车辆10W公里上下进行拆装的时候很可能会造成其他部件损坏，不得不换新的，折腾一下花费的价格不只一个皮带那么简单了~
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原帖由 jacksoncheung 于 2012-02-29 21:21 发表在 10 楼
进步当然说不上，但正时皮带本来就不是一无是处，更不是处于被淘汰的境地。。。。。 -
508 4S说600，别的车型有1500的，有1000多的，不知道福特怎么来的，不过福特的保养一直不算太贵的，比通用的好多了~
引用:
原帖由 jacksoncheung 于 2012-02-29 21:22 发表在 12 楼
一千多，应该够了。 -
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原帖由 platypus 于 2012-02-29 21:24 发表在 14 楼
皮带有皮带的优点，不过也只是限于噪音小，说实在的链条的噪音也不是很大，但免维护其实很重要，毕竟换发动机正时皮带跟换发电机或者空调皮带不一样，算是大工程，而且车辆10W公里上下进行拆装的时候很可能会造成其他部件损坏，不得不换新的，折腾一下花费的价格不只一个皮带那么简单了~…皮带换掉就是新的，噪音和顺滑度有保证。
正时链条的声音本来就不小，不论润滑状况如何，以后磨损只可能增大，所以噪声和震动也会越来越大。
两种正时材质各有优点。
你说的换皮带容易换出问题的情况有，
但是几率很小，可以说是微乎其微：对齿比较容易出现问题。。。。
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也有道理，不过还是免维护的舒服点，起码换车前不用考虑皮带维护问题，当初放弃508就是因为正时皮带~~
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原帖由 jacksoncheung 于 2012-02-29 21:31 发表在 16 楼
皮带换掉就是新的，噪音和顺滑度有保证。正时链条的声音本来就不小，不论润滑状况如何，以后磨损只可能增大，所以噪声和震动也会越来越大。两种正时材质各有优点。你说的换皮带容易换出问题的情况有，但是几率很小，可以说是微乎其微：对齿比较容易出现问题。。。。 -
引用:
原帖由 platypus 于 2012-02-29 21:30 发表
按照这篇文章说，新福1.6用L换用正时皮带属于“改进”？。。。左看右看还是2.0L靠谱~~原文：http://news.52che.com/list/sdcp/2012-01-09/1044110-1.html
其实这台Sigma不是全新引擎，只是现在才在国内用而已，用皮带也并不奇怪…… -
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原帖由 platypus 于 2012-02-29 21:26 发表在 15 楼
508 4S说600，别的车型有1500的，有1000多的，不知道福特怎么来的，不过福特的保养一直不算太贵的，比通用的好多了~我觉得可以接受。
按速腾1.6为例，套件也不过五六百元而已。
算上手工，1000块左右足够了。
一般店子都能接这样的活儿。。。。。。
当然，4S店的话估计要差不多2K。。。。。。。
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