我见你多次发过这个口哨声原因的帖子来解释哨音,故此来探讨一下。
实际上有两种所谓的哨音,你只说了一种, 就是在AT升档的两个环节,会发生短暂的哨声(持续时间一两秒)并且伴随轻微顿挫,这是一种状况,而且原因大致说的也对,这也是所有捷特科CVT7所共有的,是设计问题。
另外一种哨音是持续性的,从启动加速到40或50码持续不间断的“呜呜”声(实际有的车子50以上也还有,只不过被越来越大的发动机声音和胎噪所遮盖),不是所有的轩逸都会发生,多在万把公里开始出现,并且声音越来越响,我就是为此被迫更换变速箱总成的的车主之一。据我了解,有车主声音大的令人难以忍受,因为我的车子维修之前声音很大,嗡嗡声不绝于耳,但售后试驾后说这声音还能接受,比我声音大的是真的很大声!
楼主说的应该是这第二种声音。
和楼主谈谈我的观点:首先我不赞同楼主的推断,原因如下(请楼主谅解我比较直接哈):
1.如果是钢带共振,那么所有CVT都会发生,丰田、本田的CVT结构大致相同,丰田在换装CVT初期有过啸叫声,但是后来解决掉了,本田上马CVT从来未发生过啸叫声,故此从原理上讲如果是共振发声,大家都逃不掉,声音大小不同罢了。并且钢带共振是新车下线就有,为什么啸叫声却发生在万八公里以后?
2.如果是钢带共振发声,你也知道随着转数和速度变化,钢带悬空的长度是不断变化的。物理学知识告诉我们,长度不断变化的钢带如果发声,声音的频率是应该随着悬空长度变化同步发生变化的,耳朵听到的啸叫声应该是低沉和尖锐相互转换的,实际上并非如此,持续的口哨声基本一个音调。
3.你说的通过更换变速箱油来改变黏度从而消除声音,这法子在前几年老的CVT7上用过,都没有效果,最终还是通过更换电磁阀(注意这很关键)或者更换总成解决,我的新变速箱再也没有哨声,这几年变速箱的衰减过程中油品黏度肯定有变化,但是也没再发生啸叫声音。
4.这个故障基本上可以通过更换电磁阀解决,如果是钢带共振发声,为什么换电磁阀能解决这个共振?不合逻辑。
再谈谈我的猜想:还是电磁阀的问题!具体滴说是电磁阀柱销磨损导致阀体和阀芯之间的旷量增大,引起高速运转的阀芯和阀体之间发生跳动共振发出的啸叫声。至于这个旷量是怎样扩大的,原因就是捷特科所用的阀体材料偏弱,高速流动的变速箱油夹带着金属杂质对阀体和阀芯之间的间隙反复冲刷所致。至于有的车主没发生这个故障,是因为这些车主温柔驾驶,对锥轮和钢带的压力较小,磨下来的金属颗粒相对较少,上述效果较弱,阀体磨损不严重的结果。
丰田爱信和本田精机的CVT的材料过关,不会引起上述异常磨损,所以也没有啸叫声。
以上和楼主探讨,欢迎指正!