换车了！
说这句话，我的心情不喜不忧，因为这一切来得太过突然，完全不在计划当中。

在2015年4月，我购买了一辆北汽新能源的EV200。买新能源车不是因为高尚的精神境界，而是纯属迫不得已。
北京的摇号政策刚一推出，我们就开始排队，四年过去，摇了数十次，丝毫没有中标的迹象。14年底，购买新能源车不用摇号，想想家里有条件安装充电桩，于是抱着试一试的想法，转换战场，开始排新能源车号。
那时候新能源牌照指标数量远远大于申请的人数，一排即中。可惜车型的选择余地太少，进入北京市新能源目录的车型只有江淮iev4，比亚迪E6，腾势和北汽新能源EV150。

除了江淮之外，其他三种车型我们都去试驾。腾势的驾乘感受最好：动力十足、底盘扎实，用料也高档，轮胎都是马牌的。可惜价格太高，补贴后还超过30万。不过是用来“占号”的车子，有必要花这么多钱吗？比亚迪E6车子很大，内饰有强烈的科技感，不过车子开起来总觉得松松垮垮，特别是试驾车玻璃升降键的丝印居然都被磨掉了，让我对比亚迪的质量管理水平心存怀疑。北汽新能源EV150的内饰和外观，是三种车型中最差的。老婆看了一次后，就坚决否定了。于是，6个月后，我们第一次领到的新能源指标，就到期作废了。

然而车子还是要买，只能再排一次。很快又拿到新的指标，车市却没有任何变化，还是那几个厂家，还是那几种车型。眼看第二个指标又要到期了，我们接到通知，如果再次作废，就要接受处罚，一年之内不能再排队申请了。
没办法，继续和各家4S店保持联络。突然北汽新能源的销售打电话说，有一款新车上市了，叫做EV200。
“内饰、电池技术、电动机都更新了，有空来店里看看哈~”4S店的销售，东北人居多，悠长的东北韵味儿总能把人撩拨得麻酥酥的。
液晶仪表盘、旋钮式换挡，的确让人眼前一亮。尽管EV150有近三万元的优惠，我们还是毅然决然地选择了EV200的轻秀版。免购置税，又享受了5000元的优惠，补贴后车子价格13万6千9。

买EV200时的心态，就是为了占号而已，并没有对车子有太多期望。而且对于北汽，既谈不上好感，也没有厌恶情绪。这辆车于我们而言，就是一部交通工具而已。

如果要说槽点，还是颇有几个的。
第一就是装配质量。车门如果不用力，一定关不上。其实也不需要大力的摔门，而是要掌握技巧：先是大臂发力，随着车门的行进轨迹，在即将合上的那一刻，力运于手腕，大约有九成的把握让车门严丝合缝地关上。

第二是偏硬的悬挂。车子如果快速通过减速带，前后排的人都会被颠得飞起来。最让人吐槽的，是后排的扭力梁。车子拐弯的速度如果太快，后面的人会直接平移，从座位的一侧滑向另一侧。后排座位横向是纯平的，地板上也没有凸起，特别适合让座位上的人玩漂移。

第三是高速时的稳定性。在高速公路上，如果经过大车，或者遭遇侧风，车身就会晃动，似乎不抓紧方向盘，车子会随时偏离行进轨迹，随风而去。而且时速一旦超过110公里，车子的提速就变得迟缓，风噪和胎噪也吵得令人无法忍受。

第四是廉价的内饰质感。换挡旋钮的概念来自路虎捷豹，挺高大上的，但是EV200的旋钮，总有种稻香村五仁月饼的既视感。

第五是车子的密闭性，冬天时感觉尤为明显。寒风从驾驶位的踏板附近钻入车内。冬季开车就是一个感觉：腿冷！所以在冬天，大部分时间的暖风模式，我都选择只吹脚。

说了那么多槽点，为什么换车时没有倒向其他品牌的阵营？因为EV200的优点，其实更能打动人心！
首先就是电池电量很给力，无论续航里程，还是电池容量衰减，都做到了货真价实，童叟无欺。例如，在2018年的6月，如果不开空调，车上只有一人时，我的EV200百公里耗电量低于11度。在行驶了165公里后，仍有60公里的续航电量。

到了2019年9月，行驶的总里程超过了45000公里。此时如果不开空调，电耗不超过11度时，行驶136公里后，依旧有73公里的续航电量可用。

其次令人满意地方的是加速性能。180牛米的最大扭矩和53千瓦的功率，如果只看数字，EV200的性能并不亮眼。但是电动车的最大扭矩随时都可以爆发，所以在起步时，这辆车简直就像小火箭。以前开惯了法系车，起步都是地板油，所以开EV200总感觉要和别人飙车。的确，在路上遇到过很多次燃油车的挑衅，从迈腾，到奥迪A4 40TFSI，甚至偶遇过一辆高尔夫GTI，起步后一路猛追。
当然，一旦时速超过40公里，EV200就根本不是这些车的对手了。所以在路上，我的驾驶风格也慢慢改变，从急吼吼的见车超车，改为颇有耐心的沉稳淡定。毕竟，真要飙车的话，不要说GTI这样的性能车，就是普通燃油车，也足以吊打EV200！
不过呢，也许是因为车身比较轻的缘故吧，EV200在中低速区间的再加速能力，应付城市路况还是绰绰有余的。

作为一辆紧凑型的两厢车，乘坐空间原本不应该成为EV200的优势，但是在这一点上，EV200带给我们的感受绝对称得上惊喜。得益于四轮四角的设计，而且没有传动轴，后排的乘坐空间远超我们的期望。不过呢，后排座位的空间侵占了后备厢，导致后备厢出奇的小。周末郊游时，如果放进一辆折叠滑板车，再放进一辆童车，就几乎满满当当了。好在大部分时间都是我一个人开车上下班，后备厢的空间问题对于我来说，算不上缺点。

最后不得不提的，这个车真让人省钱省心啊。买EV200时，厂家有活动，免费赠送4次保养。10000公里保养一次，到我们换车时，也没掏过一分钱钱做保养。左前胎有一次没气了，因为没有备胎，我心里一急，就给售后热线打了个电话。本意是吐吐槽，另外问问附近哪有补胎的地方。400的小姐姐态度好得令人发指，坚决要求找个拖车把我的车拖到4S店，彻底查一查。
“先生，万一不只是轮胎的问题呢？您还是让4S店的技术人员，给您的爱车做个全面体检吧。反正，拖车是免费的~”
作为消费者，我第一次有了受宠若惊的感觉！拖车很快就到了，师傅麻利地把我的车拽上拖车，一路上和我聊得那叫一个开心~到了4S店，把轮胎扒下来里里外外看了遍，也没看出什么毛病。之后一直开到换车，啥事儿也没有。
车子也出过毛病。最严重的一次就是减速器坏了。也就是能量回收的功能失灵了，可以加速，可以刹车，但是抬起油门踏板后，车子不减速。幸好在质保的时间，免费换了一个。
还有一次是北汽统一把EV系列召回了，说是刹车可能有时不工作，这可不是闹着玩儿的！不过说实话，我一直拖了几个月，才去4S店更换了新零件，想想也是有点儿“作”。这种涉及安全的召回，还是应该第一时间就响应。

这辆EV200开了4年零8个月，一共行驶48000公里。春夏秋三季的续航里程仍能达到200公里，为什么要换车？
有一天我正在给车充电时，刚好看到邻居。因为平时不常在这里居住，和邻居们通常一周才见上一面。他有一辆EV150，和我几乎是前后脚提的车。
我们两个见面，话题总离不开车子，没想到这次一开口，他居然告诉我：要换车了！为什么换车呢？因为冬天一到，车子的续航里程就大打折扣，每天要面对里程焦虑症，绝对是一种煎熬。
以EV200为例。正常情况下，EV200充满电显示电池电量是94%（别问我为什么不是100%，这个奇葩的算法应该是北汽工程师的杰作）。如果室外温度降低至零下10度，充电只能到电池容量的87%，续航里程只有180多公里。冬季里开着暖风，跑上100公里，就得考虑充电了。
“关键是现在有1万5的厂家置换补贴，过了这个村，就没这个店啦！”
邻居的这句话彻底打动了我。是啊，年底为了冲销量，厂家的优惠加上4S店的优惠，通常都是一年中力度最大的时候。如果现在不换车，恐怕就要再等一年喽。

2019的新能源汽车市场，似乎突然爆发了。除了特斯拉和各种国内的造车新势力，传统的车企几乎全部出手，各种新车型的推出让人应接不暇。谁家要是没有一款纯电动新能源车，都不好意思在车圈里混下去。可是，仔细看看这些车，无论是国外，还是国内的厂家，大家用的锂电池技术、电动机技术几乎都一样。续航里程虽然从过去的200、300公里，飙升到了500、600公里，可是本质上的东西没有改变。纯电动汽车产业，仍处于发展的初级阶段。现在买的任何一款新能源车，说到底，依旧是个“占号车”。所以售价越高的新能源车，折旧率越高。
根据过去几年EV200的使用体验，换车时果断决定还是选择北汽新能源，在这一点上，似乎没有出现过丝毫的犹豫。
现在的新能源汽车目录，相比几年前寥寥可数的几种车型，简直就让人眼花缭乱。单单是北汽新能源的纯电动车，就有9种车系。如果有选择恐惧症的人，多半要抓狂了。

好在我们已经有了相当长时间的用车经验，所以在选择上并没有太多纠结。
为什么说EV200是城市通勤利器？除了低速时凌厉迅猛的提速能力之外，小巧的身躯，也帮我们化解了很多烦恼。穿行在老北京四九城的小胡同中，如果车子再宽那么一点点，你必定会怀疑人生！即便在郊区，有时经过乡间小路，和对面的车交汇之际，也会让你心惊肉跳。而市区中路旁的停车位，绝对是检验车技的最佳考场。尽管越来越多的车子有了自动泊车入位的功能，可是一旦车长超过4.5米，在路边找车位往往比登天还难！

所以，我们在选车的时候，只有两个诉求：续航里程足够长，车子足够小。
这么一来，选择就变得非常简单：北汽新能源的EX3。

其实也并不是完全没有纠结。我们这次刚好赶上北汽新能源EC5清库存，优惠后的价格是9万元出头。车身只比EV200长10厘米，看起来却更大气。不过续航里程只有400公里，而且颜色只有白色可选。原来的EV200就是白色，这次家里人的意见高度一致：必须选择白色以外的颜色。
另外被老婆看上的是EX5。据说电池容量与EX3一样，不过由于车身更重，轮胎也比EX3略宽，所以续航里程只有415公里，略逊于EX3。
说实话，EX5内部的品质感比EX3更高档，后轮独立悬挂也曾让我动心，而且有2.8万元的优惠！但是一想到接近4.5米的车长，和1.8米的车宽，我就觉得与她无缘了。
老婆喜欢新的车标，颜色看中了心悦蓝，那几乎就没有什么其他的选择余地，只有14.39万劲尚版了。
EX3一共有5种车型可选，从12.39万的劲悦版，到16.39万的劲领版，一万元一个台阶。以性价比来说，15.39万的劲潮版最值得推荐。相比14.39万的劲尚版，劲潮增加了前后排头部气囊、并线辅助、后排隐私玻璃、驾驶位座椅加热和驾驶位车窗一键升起功能。然而最让我羡慕的，还是米其林轮胎、360度全景影像和自动泊车入位！只有1万元的价差，却增加了这么多舒适和安全功能，如果不是为了车头的新logo，我绝对要选择15.39万的版本！
车子到了，销售问我：“哥，要不要挑挑车？”每个型号、每个颜色只有一辆，有什么好选的？提着哪台就算哪台吧！

车子交给我时，续航里程表显还有100公里。从4S店开回我家有43公里，想想这个电量应该能开到家吧。这一路上因为有一半的路程是高速，由于天冷，我又一路开着暖风，回到家时，续航里程只剩下21公里。看着那红色的数字，让我惊出一头冷汗！

EX3的外观呢，绝对属于仁者见仁智者见智。车身长度4.2米，而高度居然超过了1.6米，从侧面看，有点儿短胖的感觉。好在搭配17吋的轮毂，整体车身还算协调。悬浮式车顶符合了主流风格，不过黑色的车身贯穿线，让车子的颜色有些凌乱，感觉设计师用力过猛。尾灯采用了贯穿式的一体设计，中规中矩，符合主流审美。可是层次太多，看起来有些臃肿。前脸的头灯设计很另类，猛地一看像铁血战士。日间行车灯是向斜上方吊起的丹凤眼，看起来很凶。下方的远光灯和中网的黑色大嘴组合在一起，总有种外星人一排眼睛堆在脸上，那种又凶又萌的感觉。

车子内部用了大量PU仿皮材料。中控台上方的接缝处，用粗狂的白线勾勒出贯穿线。内饰摒弃了木纹材料，中控台使用铝制贴片，装饰条也采用银白色的哑光漆，和粗壮的方形盘一起营造一种运动风格。
仪表盘是块12吋的液晶屏，中控台上还有一块9吋的悬浮式液晶屏。液晶屏下方是十个银色按钮，全部和操控空调相关。这是向传统妥协，也提高了人机互动的体验。特别是HEAT按钮，绝对是充分考虑了纯电动车在冬季使用场景后，诞生的产物。北京的冬季，或者北方的冬季有个突出的特点。早晚车里非常冷，然而白天在太阳下，车内的温度有时又会达到10度以上。有了HEAT键，可以随时根据温度的不同，选择开启车内暖风，既保证了乘员的舒适感，又不至于徒劳消耗车辆电池的电量。不过要注意的是，如果关闭HEAT，车子的风机依旧工作。所以在冬季要关闭空调，最好直接按“OFF”键。

车子要和微信绑定，说实话，我还没搞懂为什么需要绑定微信账号，难道是为了将来监控我的行踪？每次启动车子，车载电脑都会有迎宾提示，在清晨宁静的车子里，这个提示音通常会吓我一跳，让睡意尚存的我立刻清醒，比一杯咖啡的功效来得更加彻底！

车子的后排空间，比EV200略短，不过座垫更高，长时间乘坐，腿部的感受反而比EV200好。后备厢的空间虽然不大，挤一挤还是可以放下两个24吋登机箱，看起来以后去机场接送亲朋好友，也可以开这辆EX3了。
车子“全景天窗”的尺寸并没有真正达到全景，但足够用了。遮阳帘选择白色，不知道到了夏天，是否能起到遮阳的效果？

初次驾驶EX3的第一感受就是车子提速真快！
300牛米的扭矩已经达到2.0T涡轮增压发动机的水平。电动机的特点是没有任何迟滞，所以起步和再加速的性能基本上碾压大部分燃油车。160千瓦的最大功率，也让EX3在高速公路上表现出色。即使时速达到120公里，再加速的感觉依旧很凌厉，完全没有EV200那种不堪重负的无力感。有网友说开EX3有推背感，我觉得夸张了。起步加速如果油门踩到底，坐在副驾驶的乘客会有眩晕感。不过，电动车提速很线性，出现推背感可不容易。
EX3的悬挂系统很有韧劲儿，对侧倾抑制明显，在超车并线时几乎没有车身侧向晃动的感觉。原以为超过1.6米的车高，配合着不足1.7米的车宽，在弯道上会有明显的左右晃动，没想到车子在过弯时却超乎想象的稳。我猜除了悬挂的贡献，多半与车身底部的电池组降低了车子重心有关系。而且这样的设计，也增加了EX3在高速行驶中的稳定性。

第二个感受是车子的减震效果相比EV200有了质的飞跃。也许受益于车重的缘故，在经过减速带时，车身的弹跳感并不明显。毕竟1.6吨的车体重量，已经接近主流B级车的水平了。后轴虽然依旧是扭力梁的设计，但是震动和过弯时的晃动没有EV200那么明显。这让我想起GL8。号称陆地公务舱的GL8，中低端配置的车型都是用了扭力梁的结构，后排的舒适性并不是特别差。所以要想体验一款车，必须多试驾、试乘，数据或者文字并不能真实反映车子带给人的感受。

第三，车子内部的储物空间值得称赞。在前排的扶手位置，除了两个杯托和扶手箱之外，还有两个很深的凹槽，可放杂物，也可放水杯或水瓶。前后排车门都有放矿泉水瓶的位置，后排的中央扶手也有水杯托架。除了车内众多的储物格，前面的发动机舱还有个浅浅的盒子，也许将来可以把一些维修工具放在这里。后备厢没有备胎，所以拉开地板的盖板，也有个盒子。这么多放杂物的空间，甚至让我有些不知所措。

除了这几个明显的亮点之外，还有若干特别暖心的小细节。

另外，仪表盘的背光调节范围很大，白天在强烈的阳光下，仪表盘内容清晰可见；而夜晚时，调制最低一档，仪表盘的光线又很柔和，不会让眼睛觉得疲劳。
提示音从单音节，改为多音节，听起来很舒服，不刺耳。最后再说个小亮点：车顶的小天线，在充电时会发出蓝光。这个功能对大多数人来说可能很鸡肋，但是对我却至关重要。以前车子充电时，如果不看手机的APP，就不知道是否还在充电。现在方便了，向窗外瞟一眼，就知道充电的状态了。

如果说槽点嘛，首先要抱怨的就是车子的隔音效果。
车门全部关闭后，仍然能清楚地听见车外的谈话。车速一旦超过40公里，胎噪和风噪就会陆续传入车内，让我总是怀疑哪个车窗没有关紧。必须把所有车窗的按键，包括天窗按键全部按过一遍，才能安心。
其次就是几个反人类的设计，曾让我绞尽脑计地去破解。
例如：小计里程清零。说明书上只有寥寥数语，让我百思不得其解。问过4S店的销售，对方也不知道。经过不懈地摸索，终于明白了如何操作。

第二个比较反智的设计是所谓的“单踏板”模式。起初我觉得这个模式特别高大上，一度就想试试单踏板到底有什么不一样的驾驶感受。没看说明书之前，自己鼓捣了一气，没找到。然后问销售，对方也是满脸无辜地对望着我，似乎我要给他下套。
我当然不气馁，又仔细翻阅了说明书，才找到答案。具体的操作方式，就是要到中控台的液晶屏上找到“设置”选项，在“设置”选项的“车辆”子菜单里，就能看的“单踏板”这个功能按钮了。

“单踏板”功能，说得神乎其神，其实就是能量回收加点刹。不知道其他品牌的车子开启这个功能有什么感受，反正在EX3上，开启后在驾驶时的感受并不明显。

对于纯电动车来说，这大概是各位车友最关注的的一项指标了。
提车后，一共行驶了1000多公里。累计的百公里平均电耗达到了20.6度，其中有近300公里是高速，时速大约保持在100到120公里之间。这个电耗不高不低，只能说合格而已。

冬季低温时，锂离子逐渐失活。为了提高锂离子的活性，延长电池寿命，需要对电池的电芯加温。所以电耗比其他季节高10%~20%都是正常的。而且，纯电动车要依靠车内电阻丝加热来产生暖风，说白了，就是用电池的电量加热车内的电暖气。如果车内温度设定为25度，EX3大概消耗的电能是百公里3度左右；如果车内温度设定为30度，则需要消耗百公里5度电能。因此，室外温度越低，耗电就越高，续航里程越短。
EX3的电池容量是61.3度，续航里程可以根据自己实际的使用情况推算喽。以我的情况为例，平常的驾驶风格不算特别激烈，早晚开车一定要开暖风，白天会根据车内的温度选择关闭暖风，在城区内行驶，百公里的平均电耗在19度左右，因此续航里程大概在320公里左右。不过，如果夜晚的室外温度降至零下10度，EX3充到460公里就停止充电了。这么算起来，续航里程就只剩下280公里。如果开着暖风走高速，百公里电耗大约在24~26度之间，那么续航里程就更加可怜，大概只有200多公里喽。

以我自己使用EV200的经验，这种里程打对折，甚至是四折的现象，既不必抱怨，也无须忧虑。这是目前纯电动新能源车的现状，或者说，使用锂电池纯电动车的通病。随着天气变暖，续航里程就会慢慢“变长”。

EX3开了一个多月，行驶里程也超过了1000公里。和EV200一样，我们没有对这辆车有特别高的期望， 因此整体感觉还是比较满意，或者说物有所值。
我的EV200一共行驶了45000公里，车子拍卖只有2万元的残值，即便加上厂家提供的置换补贴，也不过3.5万。从折旧上看，相比燃油车，绝对是“亏”大了。简单计算过使用成本，虽然电费便宜，保养免费，但加上折旧分摊后，每公里的使用成本，依旧比一辆普通的燃油车略高。从某种角度上说，这是不是“吃螃蟹”的代价呢？不过，如果我和邻居一样，当年选择的是EV150，由于车价比EV200低了近5万元，总体使用成本就明显优于燃油车。正是因为这个原因，才让我在换车时，坚定地选择了入门级的纯电动车，而不是售价20万元以上的各种“新势力”造车品牌。
有人曾经说：在新能源汽车领域，打造一辆速度够快，续航里程够长的纯电动车，其实并不难。真正困难的，是如何设计、生产一辆价格低廉，续航里程足够长的车。这番话道出了目前纯电动车产业的致命问题：锂电池，是新能源车的最佳出路吗？
新能源产业，依旧处在发展的初级阶段，即便电池的续航里程能够超过600公里，就能满足远途驾驶的需求吗？各种快充电桩对锂电池容量和寿命的影响，不同充电桩之间的兼容性，公共电桩损坏后无人维修，甚至很多充电桩的车位被燃油车占用的情况，比比皆是。这些尴尬的现状，何时能改变呢？“换电技术”看似解决了快速充电的问题，然而这样的“换电站”目前在国内又有多少家呢？
这个行业真正的春天，还远未到来呢！现阶段购买纯电动车，都是权宜之计，别抱什么一步到位的幻想，选择价格便宜，续航里程足够支撑一周内3到5次通勤往返的车型就足够啦。