成长是一种很炫的过程，这是一个从懵懂到自以为懂得过程。这个过程中总会有不一样的惊奇闪现在眼前。或
紧张，或惊艳，或忐忑，或惊喜。总是会在看似平静的生活出现一点波澜壮阔的心情。很玄，很炫。这种不期而遇的惊喜，就像是在老地方发现新视界。
就像今天，在熟悉的地方，发现了不一样的昂科拉。现在叫昂科拉GX.
如果今天我不说，你是否能发现，今天的这里和平常不一样。每天都能发现日常生活的不一样。我认为这是一种超能力。
如今，你看过来，就会很容易拥有这样一份超能力。
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这一代改款毫无诚意：发动机、变速箱、底盘这三大件不是退步就是原地踏步
发动机：老款1.4T四缸发动机换成1.0T/1.3T三缸发动机
变速箱：老款6AT变速箱换成1.0T三缸 6AT（新昂科拉），1.3T三缸 CVT（新昂科拉/昂科拉GX）,
1.3T三缸 9AT（昂科拉GX顶配四驱全能旗舰型）
底盘：万年不变的前麦弗逊独立悬架，后复合扭力梁式非独立悬架。
昂科拉GX顶配四驱全能旗舰型后悬架为后复合扭力梁式非独立悬架带增强型瓦特连杆（就加了一根棍棍）
美系车为了降成本低油耗，开始向三缸发动机和CVT变速箱妥协了三缸发动机？早晚要淘汰的，不要考虑了，等别克生产最先进的单缸发动机再考虑购买。
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1. 【发动机】新的三缸发动机对比老款，你说的没错，是从四缸变成三缸，但是你有一个误区，城市使用的SUV，拿GX举例，马力由原先的143提升到现在165，说明别克的单缸技术非常优秀，足矣媲美同级别的4缸机；第二，百公里加速由原先的10-11秒提升到了9秒，这个点除了发动机外，也关系到新的CVT/9AT变速箱调教，所以你说的关于缸体数量的问题，大部分用户使用层面只会觉得更好，不会差。
2. 【变速箱】由原先的6AT变成了现在的CVT和9AT，这是你所谓的原地踏步/退步？新变速箱的运用你开过就知道，极大程度发挥出发动机的马力，平顺，升降档逻辑积极而且比上一代油耗低的多。
3. 【底盘】这台车同样，没开过的人没有资格发表误导性言论，这套四驱可以通过物理按键关闭/开启四驱功能，遇到一些特殊路况的时候，配合比较高的底盘设定良好的通过性，足矣应付一些复杂路况。至于扭力梁后悬，城市代步90%的人感受不出差异的同时，GX还有更好的滤震性，带来更大的后排/后备箱空间优势。
另外提一句，【三缸只会是这个级别家轿和SUV的趋势】，大家都有眼睛，看看市场走向就懂了。
所以总结一下，作为【车黑】，你确实挺尽力的，但是功课先做做好，工业产品，总有优点与缺点，100%完美的产品是不存在的，故意找一些刁钻的角度放大你眼里所谓的劣势，掩盖了车型的优势部分，做不到客观公正，没关系，你想玩我陪你玩。
最后，说那么多也没用，过几个月看看销量情况就可以了。 -
pp小涵 2019/08/08 15:55:19 发表在 8楼
1. 【发动机】新的三缸发动机对比老款，你说的没错，是从四缸变成三缸，但是你有一个误区，城市使用的SUV，拿GX举例，马力由原先的143提升到现在165，说明别克的单缸技术非常优秀，足矣媲美同级别的4缸机；第二，百公里加速由原先的10-11秒提升到了9秒，这个点除了发动机外，也关系到新的CVT/9AT变速箱调教，所以你说的关于缸体数量的问题，大部分用户使用层面只会觉得更好，不会差。2. 【变速箱】由原先的6AT变成了现在的CVT和9AT，这是你所谓的原地踏步/退步？新变速箱的运用你开过就知道，极大程度发挥出发动机的马力，平顺，升降档逻辑积极而且比上一代油耗低的多。3. 【底盘】这台车同样，没开...
发动机：凯越1.3三缸自吸才107马力，昂科拉1.3T三缸涡轮165马力。加了涡轮多了54.21%的动力。
一般民用车的涡轮增压最多提高40%左右的动力。老款1.4T四缸发送机143马力，在排量减少的情况下，居然多了22马力，请问这多出来的马力怎么来的？是压榨发动机，牺牲发动机使用寿命或者可靠性得来的，还是别克的三缸涡轮增压发动机确实厉害，我们不得而知。
第二：百公里加速也要看车子本身的自重，相同动力下，质量轻的车当然跑的快。新昂科拉2020款 20T CVT豪华型（顶配）的整备质量为1305(Kg)，老款昂科拉2018款 18T 手动两驱都市进取型（就拿手动的来比，AT变速箱的质量比CVT变速箱的质量重）的整备质量为1405(Kg)。整整少了100kg，更何况新昂科拉比老款大，比老款矮。长：4295mm-4278mm=17mm，宽：1798mm-1781mm=17mm，高(两驱)：1616mm-1648mm=-32mm，轴距：2570mm-2555mm=15mm。请问这100Kg的质量去哪里了？
至于你说的别克发动机的单缸技术非常优秀，请问为什么要买别克的三缸发动机？等更优秀的单缸发动机的生产出来，再买别克的车好了。
对于一款换代的车，老款昂科拉四缸发动机换成三缸发动机，这本身就是减配。好比你之前用的是iPhone，新手机换代了，换成了iPhone外观的Android手机，价格还涨了，如果是你，你能接受？
变速箱：老款昂科拉的6AT变速箱，不管怎样，它是AT变速箱，新款只有昂科拉GX顶配的9AT变速箱还可以看看。
CVT变速箱和AT变速箱相比，成本更低，可靠性更差，驾驶感受也不行，只能看油耗了。对了CVT变速箱也有顿挫，加档没顿挫不代表降档没顿挫。至于你说的CVT变速箱那么好，之前奥迪也有CVT变速箱，为什么2014款奥迪换代后全系淘汰CVT变速箱？
底盘：和老款比新款肯定减配了，只不过你没注意到。新款的前摆臂由老款双层焊接件减配成新款的单层冲压件，论坛有人放过照片，你可以自己去看。至于扭力梁，我想问，为什么GL6的后悬架都是多连杆式独立悬架，昂科拉换代以后还是扭力梁？对于老款昂科拉，我都没有体验到有更好的滤震性，何况后悬架都是一样的新昂科拉/昂科拉GX？（新款昂科拉的坐垫比老款的薄，有机会的可以去体验下）买这款车的有几个会买性价比极低的四驱顶配GX?
最后说一句，三缸发动机终究只是过渡的技术，早晚会淘汰，等单缸发动机生产出来，再买别克的三缸车。
三缸由于技术缺陷，永远不会是市场主流。
福特全系更换三缸发动机，销量断崖式下跌，有空你可以去了解下，福特的三缸发动机比别克的三缸发动机技术要好很多，卖不动就是卖不动，不要自欺欺人了，赶紧卖车吧。
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隔壁老张20191 2019/08/08 16:46:47 发表在 9楼
发动机：凯越1.3三缸自吸才107马力，昂科拉1.3T三缸涡轮165马力。加了涡轮多了54.21%的动力。一般民用车的涡轮增压最多提高40%左右的动力。老款1.4T四缸发送机143马力，在排量减少的情况下，居然多了22马力，请问这多出来的马力怎么来的？是压榨发动机，牺牲发动机使用寿命或者可靠性得来的，还是别克的三缸涡轮增压发动机确实厉害，我们不得而知。第二：百公里加速也要看车子本身的自重，相同动力下，质量轻的车当然跑的快。新昂科拉2020款 20T CVT豪华型（顶配）的整备质量为1305(Kg)，老款昂科拉2018款 18T 手动两驱都市进取型（就拿手动的来比，AT变速箱的质量比CVT变速箱...
其实你只是不愿意去阐述更新换代后的产品优势，比如，你在解释少了一缸的情况下，动力提升幅度很大，你的回答是压榨发动机寿命，但是最后又补充一句具体原因不得而知，因为其实你心里也知道自己说的理由并未得到证实，其实这个问题很简单，三缸目前的市场反馈有这方面的质量问题嘛？？？？没有，所以结束。
关于加入涡轮的动力提升，提升越大且稳定这是对消费者最大的收益，因为带来的油耗降低是实际可以见到的部分。至于你说的为什么提升那么大？每个厂家出厂的涡轮机或多或少都会留有余地，可达到的极限马力远比厂家调教来的高的多，大众的EA888和BMW的B48发动机可以通过稳定的程序写入获得大幅的动力提升，所以你认为的极限，厂家其实还是相对保守的。
说到百公里加速，又开始胡扯了，轻了100KG，所以你认为就算动力不改变，新款也没有得到提升？仅仅依靠的自重的变化？那么马力上的提升可以忽略不计了？？？我觉得你还是自己开过新款再喷，还是那句话，没开过就没资格。现在这个时代大家都再化繁为简，能轻量化的一定轻量化，本身紧凑级这个级别的车辆新款的自重属于合理范围。
是谁教会你CVT一定比AT成本低，可靠性差，那么请问本田XRV这个系列的质量反馈中CVT变速箱？？？？请你回答一下，还有告诉你一件事情，别克这套CVT是钢链结构不是皮带，所以耐用性可靠性强得多。然后你开始疯狂的自欺欺人，说了一句没什么顿挫不等于没顿挫，笑死了，机械结构又不是电动车，当然是这样了，那请你看看BMW的ZF8的产品推广其实也有平顺性描述，实际使用还是会略微有，但是这一点上，CVT比AT强是事实，别不承认。
三缸今后一定是全面推行，我为这句话负责，要淘汰，车企也不笨，没必要去送死，你说福特，没错，但是你看到的只是现在，我想说一句，将来大众也会推进三缸机计划，到时候美系/德系就会全面应用三缸，到最后合资品牌市场紧凑/小型全是三缸，你没得选，但你也要买，就这么简单。
说了看销量，大家一起等结果就是了，你在这里黑的那么辛苦，万一到时候卖的很好，那不是很尴尬。 -
pp小涵 2019/08/08 22:27:04 发表在 11楼
其实你只是不愿意去阐述更新换代后的产品优势，比如，你在解释少了一缸的情况下，动力提升幅度很大，你的回答是压榨发动机寿命，但是最后又补充一句具体原因不得而知，因为其实你心里也知道自己说的理由并未得到证实，其实这个问题很简单，三缸目前的市场反馈有这方面的质量问题嘛？？？？没有，所以结束。关于加入涡轮的动力提升，提升越大且稳定这是对消费者最大的收益，因为带来的油耗降低是实际可以见到的部分。至于你说的为什么提升那么大？每个厂家出厂的涡轮机或多或少都会留有余地，可达到的极限马力远比厂家调教来的高的多，大众的EA888和BMW的B48发动机可以通过稳定的程序写入获得大幅的动力提升，所以你认为的极限，厂家其...
为了吹三缸发动机，开始语无伦次了
请问相对保守的调教会比相同排量的自然吸气发动机调教出54.21%的动力？哈哈哈~
是弄虚作假还是压榨动力，通用最清楚。
你以为你买的是F1方程式赛车？跑完比赛发动机就报废更换的那种？
改车载电脑提升动力肯定是牺牲发动机使用可靠性和寿命的，或多或少而已。既然厂家出厂不修改，你以为汽车厂家和你一样聪明？
20款新昂科拉比18款整备质量轻了100kg，纸面数据多了22马力，0-100km公里加速才提升多少？
2秒！
你怎么不说1.0T三缸的0-100km公里加速才12.5秒，比18款的10.9秒慢了1.6秒！
昂科拉就是辆买菜车，这1-2秒的时间，又不是跑计时拉力赛，有那么重要？
关键新款还轻了100kg,如果同等整备质量，0-100km加速快2秒，我可以认为动力强，但是轻了100kg的新昂科拉，我不这么认为。
奥迪的CVT也是钢链结构，这么多年了，你看现在有没有打滑的？
照你这么说CVT变速箱这么优秀，为什么200马力以上的车都不用CVT变速箱？而是用AT/DCT/MT变速箱？
我来告诉你，CVT变速箱本身的结构决定了，不能承受200马力以上的动力，不管是钢带传动还是钢链传动的CVT变速箱。
再怎么吹，CVT变速箱在AT变速箱面前就是不行，低成本的产品。
未来肯定是单缸发动机的天下，三缸发动机再怎么吹都是会被淘汰的过渡产品
新昂科拉销量上去了，肯定是是通用跳楼价卖车的结果，买到不要以为自己占便宜了，到时候后期车辆的质量和二手置换的价格都会反馈出来，等着瞧。
水军再怎么吹，20款昂科拉和18款相比，就是一辆动力减配，变速箱减配的买菜车
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隔壁老张20191 2019/08/09 10:16:44 发表在 13楼
为了吹三缸发动机，开始语无伦次了
请问相对保守的调教会比相同排量的自然吸气发动机调教出54.21%的动力？哈哈哈~是弄虚作假还是压榨动力，通用最清楚。你以为你买的是F1方程式赛车？跑完比赛发动机就报废更换的那种？改车载电脑提升动力肯定是牺牲发动机使用可靠性和寿命的，或多或少而已。既然厂家出厂不修改，你以为汽车厂家和你一样聪明？20款新昂科拉比18款整备质量轻了100kg，纸面数据多了22马力，0-100km公里加速才提升多少？2秒！你怎么不说1.0T三缸的0-100km公里加速才12.5秒，比18款的10.9秒慢了1.6秒！昂科拉就是辆买菜车，这1-2秒的时间，又不是跑计时拉力赛，有那么重要？...车黑又上班了 -
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