最近看新闻，各大厂商的新能源车型在北京打起了价格战，北京增发的无车家庭的新能源指标已经下来了，申请了两万个，在9月30日发放了一批一万多个，其中有几千名是家庭关系审核不合格的，需要去民政局提交材料，来证明自己家庭成员的符合性。
各大品牌为了抢占这有限的市场，使出了浑身解数，有使用降价策略的，有使用首任车主三电终身质保的，也有像比亚迪汉那样饥饿营销的，最让人震惊的就是特斯拉在国庆节送了一份大礼，最低配的车型已经降到了25万以下，其实不论怎样，车对于国内的普通百姓，消费还算是奢侈品，所以我觉得一台车的好坏，最主要的考虑点还是要安全耐用，以及稳定的好口碑，在这方面C-HR EV就做的相当好，虽然当初的定价很高，但后来终端的价格可优惠到5至6万，这样的价格处在了合理区间，也稳定了下来，并没有因为这次的价格战而再度降价或涨价，这也说明了在当前的价格区间，C-HR EV更接近其实际价值，而它的价值就体现在它的产品力上。
至于产品力是否过硬？不光是表面的***，很多国产车试驾和新车的情况下各方面都非常紧致，悬架减震，转向调教的都很好，但在使用几个月以后，各种零件的间隙开始加大，便没有了原来的高档感，这是身边的朋友亲身的体会，周围有开比亚迪的，有开吉利和奇瑞的，他们反应的问题都差不多，就是越开车辆越松散，而之所以合资车会比国产车贵那么一点点，秘密也在于此，我舅家的普拉多十多年，都没有老化的那么严重，其实在汽车领域，只要不是奢侈的豪华品牌，上市半年到一年左右，它的价值就应该是它的价格，如果降价不大或价格趋于稳定，那好与坏，从价格就可以看出，因为肯定是一分钱一分货。

C-HR EV虽然很小众，但实际的功能和驾驶感受，绝对对得起这个价格，只是觉得丰田在内饰风格和屏幕等炫酷的地方，没跟上时代，不过，对于保守的丰田，耐用和稳定的品质才是最出众的，有这一点，就足够它炫耀的了