前帖中有改装KW V3的内容，经过一段时间的摸索调整，小有体会跟同道分享。

KW V3压缩阻尼和回弹阻尼是分别调整的，说明书上二者的调整都是顺时针方向变硬，反时针方向变软。这种描述，对压缩阻尼而言没有问题，而对回弹阻尼是有歧义的。压缩阻尼和回弹阻尼都是调阻尼阀的开度，并且都是顺时针方向阀门关闭。对压缩阻尼，阀门开度越大，压缩阻尼越小，对冲击的吸收越好，舒适性也就越好。而回弹阻尼越小，意味着回弹越快，对弹簧在压缩时积累的势能吸收也就越小，振动持续的周期越多，对舒适性是不利的。因此，如果需要更好的舒适性，应该是压缩阻尼调小，也就是阀门开度调大（接近反时针方向的顶点）；而回弹阻尼要大，也就是阀门开度调小（接近顺时针方向的顶点）。但有一个问题，在受到冲击弹簧压缩后，轮胎会有一段时间是脱离路面的，如果是驱动轮会失去驱动力，回弹如果太慢意味着离开路面的时间更长，对操控不利，因此二者需要兼顾。实际调整中发现，回弹阻尼的调整，对压缩阻尼也有影响，并且回弹的调整对整个阻尼的影响，比压缩阻尼的影响明显要大。因此建议压缩阻尼的调整，按照自己的偏好作预调（比如如果要偏向运动，就调到偏硬的一端1/5～1/3），然后用回弹阻尼作精确调整。我在X6上是偏舒适的调整，压缩阻尼前后都调到1/5（顺时针到底回调12格），回弹阻尼顺时针到底，前减震回退6格，后减震回退8格。