汽车之家|【老车收容站】2万就能开走6缸B级车？天籁前辈风度A33双车横评|天籁|论坛

Key眼里的风度

说起风度，或许一些对老车不太熟悉的朋友会感到些许陌生。但如果说起“天籁”，相信很多朋友就觉得亲切了不少。其实风度就是天籁车型的前身，如果你观察足够仔细就会发现现东风日产在新天籁的宣传单上标榜自己是“第七代天籁”。按严格意义来说国内挂Teana天籁标的车型发展到现在是第四代，至于第七代天籁的说法是把风度A31、A32以及图中的A33一起算进去了。

但千万不要让“天籁”让你对风度这个系列产生一些先入为主的观念，当年日产为了进一步细分市场，与公爵系列形成落差，生产出了第一代的风度A31。那台车和后来的A32、以及A33风度都不一样，采用的是前置后驱的布局，与Skyline系列同平台，当年的日产对它的定义可是“运动型中级轿车”。那个时期的风度A31成就了一段佳话，凭借着极高的可塑性（移植），成为了最佳入门级漂移神车之一。

可惜的是，风度A31的市场销量反应比日产预期中要低了不少，那时候大部分消费者对日产的诉求不是运动反而是豪华舒适。所以从第二代风度A32开始，你能很明显看到风度有了一个从头到尾的转变。从当初的运动范过渡到后来的沉稳豪华范。到了图中的第三代风度A33开始，车身尺寸相比于风度A32更是进行了全面的提升，车身的长度接近5m，所以在广东地区也有人将Cefiro音译为“死肥佬”或者“死肥肉”，大部分情况下就是特指第三代风度A33。

这种定位的转变，让风度的竞争对手从丰田的Cresta基先达（锐志）转变为丰田的佳美（凯美瑞）。

但尽管如此，车身尺寸全面加长后的A33并不会显得臃肿。这种大尺度的加长其实也有缘故的，在北美市场上，你同样也能看到风度A33的身影，但在北美市场上风度A33换了一个更高大上的马甲，那就是英菲尼迪I35。（由于当年的一些特殊缘故，现在国内市面上也有英菲尼迪I35的身影出现，但数量十分少）

为什么在A33这一代风度开始大幅度增肥呢？根据Key的不靠谱推断猜测，日产官方的目的就在于进一步占据喜欢“大车”的北美市场。所以从A33例如“硬生生装上去的前车牌架”（北美部分州市车头无需悬挂号牌）以及车身侧面的反光条等细节设计可以推断出，来到了第三代的日产风度基本上就是奔着北美市场去的。这一观点去到动态部分也可以得到进一步验证。

对于我个人而言还蛮喜欢这一代风度的设计，特别是后期版本（大标中网为后期版本）。因为风度A33保留了当初A32的那份古典美之余，还融入了21世纪初开始萌发的流线型设计。这就是我为什么那么喜欢车企在21世纪初推出的那些车型的缘故了，比现在的新车经典，但比起90年代的那些车又多了几分时尚感、现代感。

我常说轮毂直接决定整台车的气质，老车更是如此。这台金色A33后期款的车主亮哥和我说，让他有冲动买3.0而非2.0车型的其中一个原因，就是为了那套六条幅轮毂。无论是从尺寸上还是造型上都很能展现出风度车身侧面的张力，确实会一下子比2.0的“饼状”轮毂显得年轻不少。

在车尾部分前期款以及后期款车型基本上保持了高度一致，如果你不仔细看大体上看不出有什么不同。

但如果你对风度足够了解或者观察足够仔细，你就会发现前后期款的风度在尾灯的配色上略微不同。后期款风度的尾灯上半部分采用了粉色涂装，相比于前期款而言多了一些从配色上的设计感。当年的日本车特别喜欢在灯壳配色上做***，在12代皇冠Athlete的前后期版本亦是如此。

车尾处的自动伸缩收音机天线也算是那个年代车型特有的配置了，每当打开收音机天线就会缓缓升起。有一些人会把它和导盲杆（对位杆）搞混了，但这个只是普通的天线而已啦，导盲杆大多数是装在保险杠对角位上。

虽然前辈A31 A32在国内也算是给风度打下了不错的口碑，但我个人认为风度特别是A33这个车系还是生不逢时的。由于当年的日产主打的都是“高半级”的定位策略，导致当年即使是最入门的2.0版本售价接近29万。

而同年的竞争对手本田雅阁已经步入国产行列，起步售价仅23万元不到，似乎给风度泼了一壶冷水（同时作为日产车主也不得不承认，日产的口碑确实不如两田）。所以风度没卖多久就宣布停产，但日产早已准备好它的国产接班人，那就是第一代的国产天籁J31。

风度A33的内饰放到今时今日都不会显得特别落伍，舒适性配置更是如此。像自动恒温空调、定速巡航、BOSE音响以及座椅加热等等配置都有。在设计上，风度A33的内饰也可以称之为当时B级车中的典范，大面积的木纹装饰条以及带桃木的传统四幅式方向盘让它内饰上的贵气一下子与竞争对手拉开差距。

在内饰上前后期车型最明显的差异就在于挡把区域的设计上，前期款车型统一采用“直排式”换挡设计，而后期款车型采用的是“蛇形式”换挡设计。除此之外后期款车型均采用脚刹来替代前期手刹驻车。（前期款3.0比较特殊，采用脚刹驻车）

其余在配置层面的差异，3.0的车型在主驾驶位多了两组座椅记忆，同时带舒适进出功能。

这台2.0前期款虽然没有座椅记忆，但是却多了一套BOSE的音响系统，当年日产车所配的BOSE音响，音质无需置疑。

其余设计层面，风度A33的中控台上方还设计了一个储物格，但其实在海外高配版本上这里放置了一个带有导航功能的显示屏。

还有一些当年才看得到的小设计，例如在空调出风口放置杯架，来达到制冷的效果。这个设计放到现在的新车已经很少见了，要不就被带空调出风口的扶手箱或者带制冷效果的杯架取代，要不干脆因为成本原因而取消。

风度A33居然在那个年代就已经采用了自发光仪表盘，相比于同级别对手的背光仪表盘，风度在设计用料上又赢了一步。

但当你第一次坐进分度A33的车内，这套座椅说真的会让你有点失望，这真的是以“沙发厂”闻名于车圈的日产吗？整套座椅的填充物比想象中的要硬一点，皮质也没有想象中的细腻，总之作为J32“车主”的我第一次坐上风度，心理是有落差的。

(图片中的3.0后期款的前任车主，已经把内饰重新换皮了，所以座椅上的褶皱处理没有了。但其实买二手车的话有原装内饰最好选原装，这样你才能通过内饰的磨损程度最直接地分辨前任车主的用车情况）

后排座椅虽然填充物也比较硬，但是采用了类似剧院式座椅的设计（后排座椅比前排座椅坐姿更高），以此来换取后排乘客更好的乘车视野，同时对大腿等身体承托也会更好。

在后排的配置上也算过得去，例如12V电源接口，后排自动伸缩遮阳帘，前排座椅后方的扶手等等，能看到的配置都不错。但是只要你深究一步，就会发现当年的日产对细节的把控还是不够极致，例如座椅后方的扶手开口不够大，后排电动遮阳帘倒车不会自动下降等等。

或许看到这有人还会吐槽车内后备箱开关和油箱开关位置布置不合理，用起来十分不顺手，但说到这我就要为日产正名了。其实这种设计目的就为了防止你误操作，你会发现当你打开门再去按这两个按键会比关门状态顺手N倍。打开门下车加油、打开门下车帮乘客拿行李，好像也并没有毛病。

为什么要双车对比？

在这里也解释一下为什么前文说日产当年的战略是“高半级”，即使是最入门的2.0车型版本，搭载的也是一台V6的发动机。说起日产的6缸发动机，也算是有一段故事，当年日产是第一个打破日本的技术壁垒，诞生了日本第一台量产6缸发动机VG系列，而后来的VQ就是VG系列的继承者。

VQ系列的发动机也成为了风度身上一张闪耀的名片，毕竟同年份的竞争对手要去到高配甚至顶配版本才配备6缸发动机。

VQ发动机的设计与研发围绕着一个理念—羽毛，为什么称之为“羽毛”呢？原因就是日产当初的目标是打造一款动力表现可以像羽毛般柔滑顺畅的发动机，将强劲的动力以最顺滑的方式释放出来。所以当你开上这两台风度，给你的实际体验也是如此。整个动力输出来得十分线性平顺，不会像现在某些日系车型那样初段显得特别冲，开着风度更多的是淡定自如。

所以也有一部分人当第一次开上风度时表示失望，特别是2.0的版本，他们可能会说“哦！传说中的VQ发动机也不过如此，初段的力道并没有想象中的好”。但如果用这样的标准去衡量VQ发动机，那就大错特错了。由于发动机短冲程的设计，所以普遍来说VQ发动机算是一台偏高转偏后段输出的机器，虽然初段可能达不到你的期望值，但是后段的动力输出特性还是能给你一个小惊喜的。

而在法定限速内，3.0与2.0最大的区别在于起步，3.0在起步阶段更加气定神闲，正常情况下能够把转速压在2k转以内，毫不费劲地速度就起来了。

但在试驾过程中，我发现了这台2.0风度升挡不够积极，在60km/h左右，变速箱执行力度不够干脆利落，拖着3挡不肯往上升，这个时候的转速已经去到了2k多转，长期在市区行驶油耗自然降不下来。而在金色3.0车型上，就没有出现这个问题。

这个问题有可能是2.0与3.0之间的标定不同，也有可能是不同时期的风度差异问题，也有可能是个别车况问题。至于是哪种情况，我也不太清楚，毕竟目前开过的风度也仅仅只有这两台。

而这台2.0的风度，是我开过的第一台风度。当我第一次和车主见面开上这台风度时，用夸张一点的说法就是颠覆了我对日产的三观。这个后悬怎么可以有这么多的横向摆动？当初的我差点就给风度下定义“不行，不舒服”。但这次试完底盘经过重新整备后的3.0版本，我才发现原来是个例问题。所以回到标题为什么要找同年份的两台车进行对比，就是为了排除车况所导致的主观差异，最后传达错误的观点。

但说实话，风度A33在底盘部分的表现，还真的没有达到我预期设想中的那么舒服，可能我是被J32惯出来的毛病，认为日产的车底盘就应该像那样柔软。但其实并不是，风度A33的底盘滤震在低速区间跳动会稍微多一点，但是只要速度一上来跑高速巡航，底盘的舒适度还是能够达到绝大部分人对日产的期望的。当然这种调教也有可能和前文我猜测的主打北美市场有关，毕竟北美市场要的就是巡航车。

虽然当初的北美外媒是这样评价风度A33（在北美是英菲尼迪I35），他们说这款车既没有讴歌的TL运动，但又不够雷克萨斯的ES舒服。但这种观点我保留个人看法，我觉得风度A33更是在两者之间取到了一个平衡点。跑高速舒适性有了，同时也有风度车主和我说这一代的风度在弯道的动态极限比想象中要高。当然在此次的评测过程中我也没有拿这两台车去尝试劈弯，毕竟车也有一定年份了，还是不折腾好。

在动态方面风度这个车系还有一点小瑕疵，就是方向盘手感比较重，需要花上一段时间去适应。看来我的天籁J32的方向机毛病就是完美继承了风度A33，用了一段时间后就会变重，同时也会漏油...所以说日产对这些机械细节的品控还是差了点意思。

如果让我给风度A33打个分，我可能会打80分，如果细节品控能够做得再好一点，分数会更高。但即便如此，现在的风度A33并没有所谓的情怀溢价，花2w左右就能买到一台年份不算很老的6缸B级车，配置也不落伍，还要什么自行车呢？

Theend：总结

总得来说，如果想体验一下当年日产的造车水平，现在去买一台风度二手车是非常划算的，因为它并没有所谓的情怀溢价！花两万左右就能买到一台十佳级别的VQ发动机（VQ30DE），像一些主流的配置也不落伍。

而在挑选风度A33二手车时，我觉得你可以重点试试以下几点
1、方向盘手感是否异常，过于偏重的话有可能是渗油，可以成为杀价的点
2、底盘后悬会不会有很多不正常的横向摆动，如果是的话整备底盘需要的花费不小，得留预算整备
3、变速箱升挡是否不积极，特别是从3挡过渡到4挡会不会很拖沓，这直接影响你日常车辆代步的油耗表现

风度分别有前、中以及后期款，如果问我推荐哪款?从我个人而言我会更喜欢后期款3.0，大标中网、17寸轮毂以及VQ30DE(真正拿沃德十佳发动机的是它)都有了，而且价格也没比前期款高多少，所以算是我比较推荐的款式