与很多泛95后朋友们一样，我的童年也是看着《高达》、《奥特曼》成长起来的，所以对带有“宇宙”，“机甲”标签的事物就自动提升了好感度。不卖关子了，今天我们要说的车就是广汽传祺影宇宙中的新成员——影酷。第一次见到影酷就给我留下了深刻的印象，不单单是因为影酷略带机甲的设计风格以及和宇宙相关的命名方式，其自身的黑科技也很有看点，所以这期内容我们就好好看看影酷这台车，它到底有没有“影级实力”~

我相信大家对广汽传祺的影豹并不陌生，虽然同属“影系列”产品，但是影酷这个车的基本情况我有必要和大家简单说一下。首先“影酷”是基于GPMA架构打造的紧凑型SUV，这套天马行空的设计完全来自于概念车“EMKOO”。从外观的还原程度来看，完全可以给设计师加个鸡腿~另外，影酷9月底就上市了，一共推出了8款车型和三种动力，分别是1.5T、2.0T和2.0L混动，售价也从入门的11.98万元一直来到顶配的16.98万元。好了，基本情况介绍完了，我们正经说说影酷的设计。

不知道大家有没有玩儿过《赛博朋克2077》这款游戏，我认为把影酷放到这款游戏中是毫无违和感的。首先影酷的配色就很未来，拥有超星银、皓月灰、星湖绿、星夜黑和雪域白五种外观配色，我们这次的拍摄主角就是用了星湖绿配色，看上去和自身的机甲设计风格非常的搭配。

而赛博朋克在视觉上的关键词有：未来高科技、FUL全息投影、人工智能、红蓝色调和暗场景等多个标签，这一点从影酷的内饰设计上就能感觉到相似，不过我们先把内饰放一放，先来说说外观部分。

走进影酷，非常能吸引到我的就是这个机甲的前脸设计，官方还给起了个颇具宇宙风格的名字，叫做“跃迁光栅”，它是由精益化的V字型阵列设计，每一侧有12条共24条进气帘，镶嵌精致的钨钢色饰条，缝隙宽度按等差数列渐开分布，透过放射状格栅条，层层光线投射而出，就像时空跃迁后留下的光影印迹。

大灯的叫法也很特别，名为“启示之眼”，LED前大灯的设计采用了Y字形设计，应用了模组技术，将日行灯、示宽灯、远光灯、近光灯和转向灯都集成在矩阵模块上，并搭载智能动态光效，点亮时的灯语设计也是非常酷炫。

在车身姿态上，影酷侧面采用了前低后高的姿态，有一种蓄势待发的设计感，看上去不但有速度更有爆发力，竟看出来一点跑车的味道。隐藏式的门把手当你用钥匙靠近解锁的时候才会弹出，锁车状态下则会巧妙的隐藏在车身腰线下方，很有整体感。

相比于外拉式门把手来说，影酷隐藏式门把手的设计带来了不错的美感，同时对于车辆整体风阻系数降低也有一定的贡献。官方宣称影酷的风阻系数为0.31Cd（混动版数值）燃油版为0.357Cd。从之前文章中我对风阻系数的解读来看，0.31Cd这个数字对于净身高167cm，宽度190cm的影酷来说不太容易，尤其是当你看到影酷全车的空气力学套件之后，你会更加认同影酷这样的设计。

量子光剑尾灯与前灯相呼应，而且具备星辰红质感和脉冲式灯光光效，搭配自身的X型折角，在硬线条突出的车尾更显贴切。车顶的扰流板和底部的涡喷尾排搭配的很默契，就好像全副武装静待出发的机甲一样霸气侧漏。

外观部分唯独轮圈尺寸没有很好的还原概念车的设计，最大只匹配了19寸的轮圈，而且轮胎的扁平比达到了55，完全是舒适家用车的取向。毕竟影酷这款车还是偏向家用为主，颜值没有做得非常极致也是可以理解的。

什么是轮胎的扁平比，这个知识点我相信很多人应该知道吧，不知道的朋友我简单给你们解释一下。其实扁平比是轮胎的一项数据，指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比，简单地说就是轮胎的高宽比。举个例子，假设规格为205/60 R15的轮胎，表示其横断面的最大宽度是205毫米，扁平比为60%，内径为15英寸。那么针对这款轮胎来说，其横断面高度为205*60%=123毫米。

知道了轮胎扁平比有什么用呢？最简单的用处就是可以通过轮胎的扁平比估算一下自己车子所用轮胎的厚度，进而推测出自己车型的定位与取向。举个例子，影酷的轮胎尺寸为235/55 R19，因此轮胎厚度为235mmx0.55=129.25mm，轮胎看起来就非常的厚实，属于偏舒适取向的车子；而影豹的轮胎尺寸为225/45 R18，因此轮胎厚度为225mmx0.45=101.25mm，轮胎看起来薄厚适中，介于舒适和运动之间的车型定位；当轮胎厚度计算结果小于90mm，那么使用这种轮胎尺寸的车型大多数都是偏运动属性的车子。怎么样，这个小知识点你们学费了么？

影酷这样的外观设计谁能不爱呢，或许准确点说是对于泛95后来说，这样的设计谁能抵抗的了呢~~当我拉开车门，按下点火键，亮起的氛围灯让我再次确定了这台车真的很“赛博朋克”。

首先影酷并没有采用影豹的联屏设计，影酷的仪表和中控屏幕独立分开，有点像家族旗舰车型传祺GS8。中控区14.6英寸的大屏幕好像从是从卷轴中展开一样很有设计感。同轴整体旋转式的出风口也是影酷的特色设计，侧面的氛围灯可以随着驾驶模式改变颜色，颇有时空隧道的感觉。

三幅式方向盘颜值很高，左右多功能区分别集成了巡航控制、信息切换和多媒体控制等功能按键。方向盘摸起来的手感非常不错，硬中带软，属于你硬它软，你软它硬的那种手感，总之就是很运动。

前方的液晶仪表尺寸分为7英寸和10.25英寸，主要就是差在钱上了，这么说你们应该懂了！我面前的这款是7英寸的，显示清晰度不错，界面变化也就是切换下主题之类的，没啥特别的。

有看点的地方还得是门把手的设计，影酷摆脱了传统拉拽式，或者是更高级的按键式开门机构，而是采用了类似飞机油门拉杆的设计，开启车门总有一种要加油起飞的感觉，这很高达！！！

高配车型头枕两侧的音响真是有点给力，刚好最近我家搞装修，正在发愁买不买5.1声道的音响系统，得~这不影酷给我先安利了一波（PS影酷好像不是5.1声道，只是这个头枕音响的设计，让我想起了我要弄5.1）。

那有朋友问了，什么是5.1声道。简单来说，5.1中的5指的是5个声道，也可以粗暴的理解为五个喇叭，分别负责中央声道，前置左、右声道，后置左、右环绕声道；而其中的1指的是1个重低音声道。一个完整的5.1系统总共需要连接6个喇叭。而影酷目前高配车型就有8个喇叭，如果想要进一步提升听歌的震撼程度，直接选装雅马哈品牌的12扬声器套餐就可以了。

无论设计多么炫酷，汽车依旧是交通工具而不是展厅摆件，所以影酷的空间表现能否让大多数消费者满意也很重要。知道你们没时间来试驾，我就先说说我的体验报告吧。本人身高170，体重170，属于标准的四边形战士，坐进影酷什么样儿我给你们描述一下。

首先是前排座椅调整到合适的坐姿之后，头部空间余量为两拳，横向空间足够，毕竟这是一台宽度达到一米九的车子，座椅不挤我横向空间是够用的。

然后就是后排了，头部空间一拳半，腿部空间三拳，说出来真有点夸张，但事实确实是这样，我能在后排翘二郎腿，但是这个坐姿不是很舒服，毕竟影酷靠背还是有点直立，或许是为了保证后备厢空间吧。不过好在地台比较平整，后排中间做个人也不算憋屈。

车内小储物空间就不逐一介绍了，因为还是比较常规的容积和位置，值得说的就是中控下方掏空的储物格尺寸很大，放个包包鞋子都没问题，就是别放水，转弯的时候容易飞出去。

如果说后排不打算做人，就想用影酷拉东西，那放倒后排座椅可以得到深度1780mm，宽度最小为1050mm，高度为750mm的空间，你们可以想想准备拉什么东西吧。常规容积就有420L，扩展之后实用性更强。

要说空间够不够大，这要分人，对于我来说完全是够用了，就算胖了点也不影响乘坐舒适度。如果把我的身高和体重都放大到180这个级别，很显然影酷的空间就不太够用了。不过好在无论多“占地儿”的人坐在车里都不会影响后备厢的储物能力，所以出远门的行李都可以无压力的放在标准容积为420L的后备厢中，这还挺香的！所以影酷的空间能满足绝大多数人的需求，但是非标准身材的朋友就不能要求太多了。

关于智能互联生态系统，我想说功能全不全是主机厂的事情，但是会不会用和能不能用得上是用户自己的事情，所以结论是功能可以不用但是必须得有。那针对这台影酷，我们能有什么功能呢？

传祺的智能互联生态系统ADiGO我们并不陌生，因为从2019年ADiGO就已经进入我们的视野了，但你知道么，如今影酷搭载的ADiGO都已经更迭到5.0了，那ADiGO5.0都能带给我们什么样的体验呢？

首先我们要知道，ADiGO智驾互联生态系统包含了ADiGO SPACE和ADiGO PILOT两大子系统，分别对应智能座舱和智能驾驶，而影酷则是搭载全新系统的首款落地车型。由于目前北京这边的经销商要么没有试驾车，要么就是不让我拍照，所以在这里我就给大家简单说几个功能吧。

在ADiGO PILOT里面，我们能实现1公里范围内的记忆泊车。具体来讲，记忆泊车可以实现1公里距离内的跨层记忆泊车。也就是说在距离范围内，车辆可以根据自己的记忆路线找到车位并且泊入。具体使用上，车主可以通过车机创建一条经常泊车的路线，开启记忆泊车之后需要驾驶员开车走一遍泊车路线，并将车子停入车位，记忆成功之后，以后相同车位的泊车就可以让影酷自己完成了。

这个功能非常适合拥有固定车位且喜欢从停车场入口下车走进公司的朋友，因为车主只需在停车场门口下车，车辆自己就可以驶入停车场自主泊车；车主取车时也只需进行远程召唤，车辆即可自动行驶到身旁。不可否认，这样的画面很酷。

相信许多人对ADiGO的认识是它作为多媒体系统的代名词出现。如今，广汽研究院与星河智联联合开发的智能座舱进入2.0时代，于是有了ADiGO SPACE的概念，即更懂用户的智能座舱。

不过受限于车辆系统并未完全注册并开放使用，所以我只体验了影酷的智能语音操作功能，依托目前市面上顶级的8155芯片，让影酷车机的运算性能大幅提升，语音响应时间也快到只需0.6秒，有网络的情况下搜索功能也变得十分强大，整体体验不错。

现在年轻用户都追求智能化的体现，所以娱乐系统不仅要好用还要好玩有趣。而影酷搭载的ADiGO SPACE就集成了地图导航、小祺推荐、广汽魔方等一系列产品、服务，为用户打造了“常用常新”和“千人千面”的座舱体验。实际上，中国品牌在这方面一直都做得相当不错，车机的可玩性和实用性均远超许多海外品牌。

文章开头我们也介绍了影酷目前的动力形式，而摆在我面前的这台影酷就是采用了2.0T+8AT的动力组合，优秀的我翻看了一下车型参数，官方标注的WLTC油耗竟然超过了8升，这个数字在当下混动产品大爆发的时间段显得有些格格不入，难道说影酷2.0T引擎技术不行？

于是我又仔细翻看了关于这台引擎的详细介绍，发现其实内在的黑科技还是挺多的。熟悉广汽传祺发动机体系架构的人来说，4B20J1这台2.0T发动机，不是全新研发的产品，而是基于4B20M1第二代涡轮增压发动机升级来的。没错，这两台发动机使用的都是同样的平台，但技术不同。升级之前，4B20M1用的是多点喷射，升级之后4B20J1用的缸内直喷形式。动力涨了51匹，扭矩增加80牛·米，油耗降低并且满足了国六排放标准。

4B20J1发动机由多点喷射升级为缸内直喷技术，燃油喷射压力升级为350bar；还采用双涡管涡轮+电控排气旁通阀，涡轮部件由日本IHI提供；自研的GCGS高滚流燃烧室技术，可以利用结构变化提升混合气的燃烧速度；平衡轴采用橡胶齿轮，降低啮合噪音（官方称为长效橡胶，10万公里无需更换）。这台发动机中唯一大的变动，也是科技含量最高的地方，就是350bar缸内直喷技术。

4B20J1发动机采用的是喷射压力达到350bar的缸内直喷技术，虽然只是做到了与现在大部分发动机保持一致，但是目前并没有500bar的缸内直喷技术能量产（比350bar相比能再减少50%尾气颗粒物排放），所以350bar的缸内直喷技术放现在看还是主流。

为什么说升级燃油喷射压力会成为科技含金量最高的地方呢，首先我们要知道升级燃油喷射压力的目的是什么。一、提升整机热效率；二、降低尾气颗粒物排放。很显然，受制于内燃机的做功形式，大部分热量都辐射到了外界，想要通过增加喷油压力提升整机热效率是杯水车薪的。那么我们就把关注点放到降低尾气颗粒物排放上。众所周知，燃油雾化程度越高，燃烧越充分，排出的污染物种类也就越少。顺着这个思路来看，如何做到雾化效果更好。

首先可以改良喷油嘴的数量和尺寸，然后就是增加喷油压力，当喷油嘴喷出的燃油喷束速度越大时，燃烧室中燃油和空气之间形成的剪切力也就越大，更大的扰动产生了液相和气相之间更强的相互作用，从而燃油的雾化效果就更好。这就像吹牛逼的时候说话声音越大，吐字越清晰越容易让人信以为真。

提高喷油压力的另一个效果就是让燃油喷束在气缸中的形态更为稳定，不容易受到进气湍流的影响。这就好比我们在大风天玩儿滋水枪，压力越高的水枪喷出的水柱越直。那么优秀的燃油雾化效果能带来什么样的实际作用呢，我们看下面三张图。图一是采用350bar燃油喷射压力的发动机；图二是采用500bar燃油喷射压力的发动机。

可以明显看出，在发动机稳定运行的全转速域中，喷油压力提升到500bar的发动机几乎可以在整个特性曲线场中显著降低颗粒物排放，即便是在高转速负荷下颗粒物排放也是显著降低的，仅在低转速低负荷的小范围内350bar的优势高于500bar。所以为了应对我国日益严苛的汽车排放法规，更高的燃油喷射压力是不得不突破的难关，因此这项技术对于我国路上跑的汽车来说是很有含金量的。

虽然影酷4B20J1发动机的技术，放现在来看不算新颖和抢眼，核心技术的350bar缸内直喷现在已经被更多的品牌使用，但4B20J1仍符合一台2.0T发动机的主流水平，有缸内直喷技术、38%的热效率、油耗做到8.1L每百公里也无可厚非。

这次带来的影酷知识点小解析大家还满意么，如果想看的没有看到或者是看到了没看懂的知识点也可以在评论去提问，我会在第一时间回复大家的。另外说到影酷这个车，确实是目前我认为给我印象最深刻的车了，主要还是外观和内饰的设计，真的有点科幻的感觉，很多亮点都契合了我的审美口味和生活需求，也希望未来广汽传祺影系列能出现更多有意思的产品，同时还得把控好定价，否则喜欢也买不起啦~好了，这期内容就到这里吧，我们下期再见~~~