热门
『DIY』E90换气门室罩密封垫 - 治疗宝马发动机典型渗机油之二
1 161 发布于 2016-10-31 20:36:46 只看楼主 热门标准
点击查看热门标准,热门算法维度通过账号健康度、浏览、评论、点赞、收藏、转发、反作弊等进行综合评判
修改帖子
人有三大喜:洞房花烛夜,金榜题名时,他乡遇故知。
马有三大漏:机滤底座漏机油,气门室罩垫漏机油,真空泵底座漏机油。

参考:
『DIY』E90换机滤座密封圈 - 治疗宝马发动机三个典型渗机油之一
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-66-56297730-1.html

整治完第一漏之后,今天就介绍一下怎么把第二漏给DIY掉。相对于换机滤底座密封圈,今天这个的复杂程度高一些了,其实难度并没有多高,只是步骤多了很多。我的发动机是N52B25,BMW其它的N系列6缸和4缸发动机换气门室罩垫也可以做为参考。

宝马发动机的渗漏机油毛病里面,气门室罩垫侧漏几乎是100%的发病率,而且应该是相对难换的一个了(气门油封还不算100%发病率吧?)。不用怕,其实没有想象的那么难,我们一样可以DIY。

这个DIY不难,但是要拆开拆下的东西比较多,一定要细心有条理。自己DIY,没有时间压力,可以静下心来仔细的装好每个螺丝。这也是DIY最大的好处所在。

下面的DIY,其实可以细分为几个独立的任务。车友们如果只是需要完成其中一个或者几个任务,也可以参考这个DIY。包含的任务有:
1. 拆发动机盖板;
2. 换点火线圈、火花塞;
3. 换Valvetronic伺服电机,以及电机密封垫;
4. 换偏心轴传感器密封圈;
5. 换气门室罩垫;

车型:E90 325 - 但实际上本DIY适用于所有N52发动机的1、3、5、X3、X5系马车
发动机型号:N52B25BF


工具:一套E套筒(其中E8套筒一定要1/4套筒的),磁铁,扭矩扳手(大和小号),1/2和1/4棘轮扳手(1/4带加长杆和万向头)及套筒(需要一个加长的10mm六方套筒),偏口钳,30mm套筒

这个DIY里面有两个螺栓因为位置的关系,拆下来需要里面的万向节B和加长杆C。

配件:
气门室罩垫:PN#11-12-7-582-245 (20.25美元)
Valvetronic电机密封垫:PN# 11-12-7-552-280 (16.5美元)
偏心轴传感器密封圈:PN# 11-12-7-559-699 (9.5美元)
零件是在美国买回来的,所以价格仅供参考。

难度:中

注意:整个过程中,不需要对任何密封件打任何的密封胶。这是BMW的工艺要求。

因为要拆出来的零件和螺丝螺栓很多,所以建议找一个宽敞的地方,把零件按拆下的先后顺序摆放,同时把螺丝螺栓跟这个零件也放在一起。这样避免了最后安装的时候零件安装顺序错乱导致装不上,或者漏装错装螺丝。按我这个建议,可以让你跟我一样,最后零件和螺丝螺栓一个不多一个不少!有个玩笑说:师傅修车水平高低,是按修完以后多出来几个螺丝打分滴。

下面描述中,都是以驾驶员一侧为左,车头为前。例如,“发动机的右后角”,就是指的发动机离副驾驶车门最近的那个角。同时,照片上角落的箭头指向车头方向,方便你参考。

修车时我已经尽量多拍照片,有些步骤没拍到,就用网上照片补充了。这些照片来自照片水印网站。

这个DIY是针对有兴趣自己动手的车友,所以我写得尽可能的详细并配图。我的目标是可以让从没换过这个密封垫的你按照这个DIY一步步走下来,就可以很顺利的完成。对专业修车师傅来说,这个DIY看起来也许啰嗦了。

拆气门室盖,最大的挑战是空间,尤其是6缸发动机。这个气门室盖上面很多的线束需要移开,同时气门室罩后侧和右侧都会被其它部件挡住(N52发动机气缸顶部是向右歪的,所以气门室罩要向右上方向拿出)。如果你不知道秘诀,基本上气门室罩就会被几毫米的干涉挡住,很难拿出来放进去。只要你安装这个DIY一步步来,保证你不需要任何帮手,自己一个人就可以轻松的把气门室罩拿出来。

一、 准备工作
1. 强烈建议先用磁铁测试气门室螺栓是否是铝螺栓。如果是铝质的,那就要先准备一套铝螺栓再开始DIY,因为铝螺栓都是一次性的,拆下就一定要换掉。
2. 断电瓶线

在发动机仓的正极接线柱那里会有很多操作。
(借图)如果你不想爆个大火花出来,就用10mm套筒,拆掉电瓶负极,放到旁边。

3.拆进气道。这是为了给你更多的操作空间

拆掉进气道,这样会给你操作方便很多很多。
拆掉两个T20螺丝,后面贴蓝色标签的进气道就松开了。

松开箭头这里的两个卡扣,左面的进气道和右面的空滤箱就分开了。卡扣很单薄,别下狠手。

二、拆发动机盖板
1.拆空调滤盖板

拆掉圆圈标示的6个8mm螺拴

2.拆减震支柱拉杆:

a. 拆中间固定螺栓的塑料盖
逆时针转约45度(照片上是解锁角度)取下塑料盖。然后用E18套筒,松开盖子下面的拉杆固定螺栓。只要松开就可以,不用拧下来。

b. 拆左右两个拉杆
用E16套筒,从减震塔顶拆掉拉杆固定螺栓,然后抽出左右两个拉杆。照片是右侧拉杆固定螺栓。

3.拆过桥下面2个线槽

外面一个拔出来,把线拿出来,线槽放旁边。

里面一个只把线束拆出来就可以。

三根线束出来了。

4.拆过桥右侧螺丝

右侧机器盖撑杆下面,是E-BOX盖子。松开两个卡扣,拿下盖子,然后拆下红圈里面8mm螺丝。

5. 拆过桥左侧螺丝

左侧机器盖撑杆下面,是ABS泵盖子。松开两个卡扣,拿下盖子,然后拆下红圈里面8mm螺丝。
红框里面是前盖感应开关,也需要拆下。

按住卡扣,拆下机器盖感应开关。

6.现在可以把过桥拿出来了。

去掉过桥后,露出发动机。

7. 拆发动机盖板

松开4个5mm内六方螺丝,打开加机油的盖子,就可以抬起发动机盖子。

掀起了你滴盖头来,让我来看看你滴病。

现在可以仔细观察气门室盖漏油情况了。总的来说,虽然还没非常严重,但是也到了该处理的地步了。

偏心轴传感器密封圈有机油渗漏

渗漏的机油沿着红线流了下来。左上角红框里面是机油加注口,旁边的机油可能是加机油时候跑出来的,也可能是盖子里面的胶垫密封不严了。

红框里面是发动机右侧,气门室罩密封垫的渗漏。冷车时,滴下来的机油会落在下面的排气管上。启动后,排气管会开始冒青烟。

这是发动机的右侧最前面。红圈里应该是从偏心轴传感器那里流下来的机油。红框里面是从气门室罩垫渗漏出来的机油。

发动机前侧靠右侧,也是气门室罩密封垫渗漏出来的机油。

三、拆气门室盖
欣赏完了漏油,开始手术。
1.拆橡胶护边

扒掉前窗框的橡胶护边

2.拆掉拉杆的中央盖板

卸掉三个螺栓,就可以拉出盖板。

拆出来的盖板。注意三个螺丝不一样,中间一个细纹。

3. 松窗框固定螺栓
这是为了给后面的操作准备足够的空间。拆气门室盖最大的的困难是空间,太挤的情况下,放回气门室盖的时候会把新密封垫挂掉或挂歪了。

从窗框右侧进风口看进去,有个10mm螺栓。不用拧下来,用套筒只要松到头,这样就可以把上面的塑料盖板松开。

放大后螺栓照片。不仔细看还真不容易找到它。

用1/4小飞套筒这样伸进去拧送螺栓

4. 抬起右侧窗框盖板

沿着箭头方向抬起右侧盖板(2),塞一个软的东西(3)支起盖板,拆下右侧盖板的螺栓(4)。

圆圈里面是那个螺栓(4)

拆出来的小螺栓(4)

拆开背面两个线卡子

取出窗框下的塑料支撑件。注意这个奇形怪状支撑件的安装角度,装回去的时候会费点脑筋。


左下角的那个小JJ一样的管子是窗框下面的排水管,小心别给堵上。

上面支撑件拆下来时,注意一定找到这个更奇怪的塑料件,一起收起来。否则丢了你都不知道这是什么东东,不跟你说的话,你看到了也不知道装到哪里去。

这两个怪胎就是这样拼在一起的,没有任何固定。

现在右侧窗框可以自由活动升高了

右侧窗框垫高了。注意后面装回去的时候,箭头这里不能有大的缝隙,水会流进去滴。

5.拆E-BOX盖子

需要解锁两个滑动锁(小红框),和松开两个卡扣(大红框)。

滑动锁

滑动锁处于解锁位置

滑动锁的锁扣

每个卡扣有两个塑料卡子

E-BOX盖子拆下了。注意红圈里面三个橡胶密封块的咬合关系,后面要原样装回去。这三个密封块密封不好的话,你的马就会脑子进水了。

6.拆掉接线

拆掉接线,10mm螺栓。

7. 把线束从E-BOX里面拉出来

(借图)从盒子里面把线管拉出来

8. 把线束吊在右侧雨刮臂上

这是后面操作的图,放这里先参考一下。照片左上角红圈里面是把线束吊在雨刮臂上样子。

9.拔掉偏心轴传感器接头

用小一字螺丝刀拨开锁扣,然后往上拔插头。

卡扣并不是很紧

黄色的是防水密封胶圈

注意:检查接头里面是否有机油漏进去。如果接头里面有机油,那么感应器必须换掉。据说这个感应器不便宜,而且换这个感应器又要打开气门室罩。

10.拆发动机右侧线束

气门室罩上面横跨了很多条线束,也连了很多个插头。这些全部要揭开,才能拆下气门室罩。

a) 拆火花塞点火线圈。盖板抬起90度,就会自动推出点火线圈插头。照片四个红框里面,从左到右,分别是没抬起,抬起来一点,抬起90度,和插头被推出来。

插头是这样的,不会被插错。

b) 试着松一下点火线圈。如果阻力比较大,就一边拔一边晃。时间长了,点火线圈的胶套会和里面的铝护套粘在一起。其中灰色Valvetronic电机旁边的两个因为电机挡住了所以有点难拔出来。点火线圈松开以后先不用拔出来。三四缸的两个点火线圈被Valvetronic电机挤住/挡住了,一会儿拆了电机后再拔点火线圈会容易很多。

拔出插头,然后沿着点火线圈插入角度,直直拔出点火线圈。

c) (借图)拆掉两个8mm点火线接地螺丝,在一二和五六缸火花塞中间。

d) 用平头螺丝刀,松开卡扣,把线束从气门室罩上脱开。

e) 松开卡扣,把线束从气门室罩上脱开。

f) 捏插头的两侧,拔下Valvetronic电机插头。

11.拆发动机左侧线束

a) 在机滤旁边,按不锈钢弹簧,拔下机油压力开关插头。

b) 在发动机前侧,气门室罩结合面下面一点。按不锈钢弹簧,拔下冷却液温度传感器插头。

注意是两个插头里面下面的这个。黄箭头指的是弹簧卡,绿箭头指的是插头和插座的结合面。我拆的时候没看清楚,还以为结合面在弹簧的另外一侧。

插头(更像一个插座)拔出来了

还有另外一个插头要拆。
三个红圈里面是三个拔下来的插头,三个黄色箭头指的是三个对应的插座。

c)拆喷油插排:
喷油插排是一个实心的塑料长条(下图蓝色方框),和每个喷油嘴有一个电插头。有6个不锈钢卡扣把插排卡在喷油嘴上。松开六个卡扣,然后把插排从喷油嘴上拉开。拆这个插排有点技巧,不能用蛮力。

i. 先把两条细线束从红圈的4个线卡中取出。绿色两个插头不用动。

ii. 拆开后的插排。红圈里面是插喷油嘴的插头,卡扣是插头两侧的不锈钢弹簧丝。虽然有的人说可以用力撬开,但是我还是用个小平头螺丝刀,趴在发动机上,一个个松开卡扣。拆下插排后把卡扣复位,免得掉了就麻烦了。

iii. 小心拆开6个卡扣,然后拆插排。要小心,垂直向上拔插排。蛮力拆插排,你可能会损坏喷油嘴插座。

发动机左侧线束清理干净了,露出气门室罩固定螺丝

d). 拆下左侧的喷油嘴插排(红框)后,把它放在发动机右侧,用扎带(绿箭头)绑在玻璃液注水口固定片上。其它线束用绳子绑在右侧雨刮臂上(蓝色箭头)。

用扎带(红框里面)绑在车身右侧。

发动机右侧线束也清理完毕,露出气门室罩固定螺栓。卸下气门室罩也没有线束挡住了。

12.拆曲轴箱废气通风管接头
拆这个接头有点难下手,主要是空间太小,手不好施力。

曲轴箱废气通风管接头(红圈内)在气门室罩后面,发动机和防火墙之间。

拆开后的卡扣。这里空间很小,不好用力,需要稍微转一下管子,手指才能捏紧卡扣。慢慢来,年数多的车,因为受热原因,卡扣和管子会变脆。

沿两个红箭头方向用力捏,向两个蓝色箭头方向变形,卡扣就松开了。

用力捏,变成这样。但是,困难的是,在那个小缝缝里面,手指很难伸进去。

拆开接头后,把管子别在上面(蓝色圆圈),这样不影响后面装气门室盖。

13. 拆喷油插排上两个线束

喷油插排上两个线束,被扎带固定在气门室罩上。用偏口钳剪断扎带(红圈),松开卡扣(黄圈),线束放在更下面一点的地方,一会儿装回气门室罩的时候,不会被夹住。

红圈里面两个插座不用拆开

14.拆Valvetronic电机
这个电机非常重要,一定按下面步骤拆下。
注意:在松开电机固定螺栓之前,一定按下面步骤调整马达使之进入维修位置,否则中间轴有损坏危险。

a) 用4mm六角扳手插到电机后面的小孔里,顺时针用手或小扳手慢慢转电机轴(别用大扳手),直到感觉到有轻微的阻力就停止,此时中间轴被松开,电机进入维修位置。

注意一定是用小扳手,而且是顺时针转,有阻力就停。

b)拆电机支架螺丝
电机被三个E8螺丝固定在支架上,其中电机下面这个有点麻烦。

一个E8螺丝在电机下面(红圈里面),位置很深很刁钻,只能用1/4头的E8套筒拧下。如果套筒的头大了,会与支架有干涉,没法套上螺丝。

(借图)用E8套筒拆掉这个螺丝,只能用1/4的E8套筒。

(借图)拆电机两侧E8固定螺丝。拆的时候扶住电机,有可能会掉下来。

c)卸下Valvetronic电机

(借图)上面三个E8固定螺丝拆掉后,再用4mm六方扳手插到电机后面孔里,逆时针(注意这次是逆时针)慢慢转电机轴,电机就会退出气门室罩。一定按这个方法卸电机。

图上逆时针转六方扳手(1),电机(2)就退出来了。
拆下来的电机小心收好了,摔坏了电机不但让你大哭一场,更要大出血。

d)检查电机座密封件

这个密封件也经常发现漏油。保险起见,后面一起换掉。

e)电机拿走后,拔出6个点火线圈并放好。电机会挤住或者挡住它旁边的两个点火线圈,所以电机拿走后,拔出这两个点火线圈就容易多了。火花塞孔里面的6个点火线圈铝护套:不用拆,等气门室盖拆下后,从里面很容易就拿下来了。

15. 冷却液水壶
后面拆下气门室罩的时候,会与冷却液水壶的放气管有干涉。这里有两个方案:

方案一:先打开水壶盖泄压,松开卡扣(红圈里面),断开水壶放气管。

方案二:拆下一个固定螺丝,把水壶挪开一点,然后水壶下面垫一个纸盒子。我是用的这个方案,免得水管接头拆装后漏水。

16.拆气门室罩固定螺栓
关键的开胸手术来了。气门室罩由19个外圈螺栓加上3个中间螺栓固定在气缸盖上。
先拆中间3个固定螺栓:

拆掉气门室罩中间位置三个10mm螺栓(红圈内),外侧两个需要用10mm加长六角套筒。

拆出的三个螺栓。两个要用加长套筒才能拧下。

气门室罩外圈共有19个E8螺栓(绿箭头),据说有几个螺栓长度不一样,有两个螺栓的铝套不一样,所以要确保他们会装回到原来位置。右后角的两三个螺栓要用小飞带万向节拆。注意发动机最右后角的螺栓只能拧松,拆不下来。车身右侧有两个螺栓是拆不下来铝套的。为了记住每个螺栓的位置,建议从发动机右后角开始拧下螺栓,用线按顺序绑着,这样顺序不会乱。

(借图)气门室罩外圈共有19个E8螺栓

最右后角上这个螺栓是拧不下来滴,白白浪费我精力跟它较劲5分钟。

统统按顺序绑好了排排坐。注意我是从发动机左后角开始拧的。红圈里面两个螺栓的护套是拆不下来的,蓝圈里面是中间的三个固定螺栓。17个有铝套的螺栓仔细看,有两三个长度确实跟其余的不一样,不仔细看还真看不出来。

17.拆气门室罩
机油加注口的盖子一定松开,然后用木榔头水平方向整圈敲一遍气门室罩,破坏原有的紧固应力。用平头螺丝刀在气门室罩的左前角,轻轻撬松开一点(注意不要大力的整圈撬一遍),然后慢慢扒开。因为气门室罩右后角的螺栓是拆不下来的,所以先抬气门室罩,让这个螺栓与缸体分离,然后转45度,再向车头方向拉出来。

虽然螺栓都拧下来了,但是这个罩还是挺顽固不愿下来。可能是密封圈胶条挤了几年后,粘的太紧了。

掀起你的盖头来,让我来看看你的美。。。

摘除旧的密封圈之前,一定要注意密封圈外侧的尘土不要落到发动机里面。主要是左侧密封圈,因为发动机是向右倾斜的,左高右低,所以如果不注意的话,左侧圈外面的脏东西会落进发动机里面。想办法清理干净了再摘。

拆到这里,天色已晚。盖被子睡觉,明天继续。注意一定要用不掉毛的布料,比如无纺布盖上打开的发动机。

四、换新密封件
装上新的密封件之前,很重要的一点是要把密封面清理干净,这样才能保证装好后不渗漏。
马车的气门室罩有两种材质:铝合金,或者加了玻璃纤维的工程塑料。非铝合金的气门室罩据说年数高了有出现裂缝的现象,所以拆下来之后一是轻拿轻放,二是仔细检查一下。
不论是哪种材质的气门室罩,还是气缸盖的结合面,都严禁用金属工具清理清洁。

气门室罩内表面。还带着六个点火线圈护套。

气门室罩外表面,注意拆不下来的那个螺栓在左下角。

1.气门室盖拆下后,马上检查上面的两个透气接头没有掉下来。这经常发生。如果掉下来,一定要找到,不能留在气门室里面自由活动。

两个透气接头的芳容

从侧面看,红圈里面是其中的一个接头。

透气接头经常会掉在两个箭头指着的洼里面。

2.注意三个孔的中间那个里面有个护套,检查是否还在。

气门室罩中间的螺栓孔里面有个护套

应该装在这里,检查是否还在。

3. 拆下6个火花塞护套

从气门室盖上拆下6个火花塞护套。从气门室罩内侧拔出护套太容易了。
按BMW严格要求,这些铝护套是一次性的。我的拆开看看没有任何磨损,也不参与任何机械摩擦,所以清洁后又装回去继续用了,到目前没发现任何问题。

4. 拆偏心轴传感器密封圈。
这个密封圈是个常见的渗漏点。好消息是,不用拆下气门室罩也可以换这个密封圈。
因为气门室罩是加了玻纤的工程塑料,所以注意不能用金属工具直接撬,以免碰坏接触面影响密封。
先别装新的密封圈,这样装回气门室罩容易些。

BMW官方让用塑料铲掀起偏心轴传感器密封圈。如果不拆下气门室罩的话,这样比较不会伤到密封面。

我是从密封圈内侧拆的,虽然用了金属工具,但是不会碰到密封面,所以还是安全的。

5.换Valvetronic电机密封垫
这个电机很少出故障,但是不出意外的这个密封垫经常渗漏机油。这是BMW的老传统,不能改。

a) 拆掉Valvetronic电机的两个T30螺栓。
注意:装回密封圈的时候,确保黑色缺口朝上。

b) 如果没拆气门室罩:用一字螺丝刀,轻轻从气门室盖上撬下密封圈。不用大力,密封圈会跳出来。
我的气门室罩已经拆下:不用什么工具,就可以把密封圈摘下来。

6.全面清洁气门室盖密封面

仔细清洁蓝箭头指的四边,和红箭头指的三个哑铃形状圆面。去掉粘的橡胶垫残渣。
注意:不能用任何金属切削工具

全面清洁气门室罩上相对应的密封槽:四边+三个内槽

7.装上新的气门室密封垫

米国买的密封圈。GOETZE是哪国的乡镇企业的牌子?

据说是家跨国百年老店

密封垫放进槽里,按到底就可以了。
注意不要画蛇添足打任何密封胶。

用手按一圈,确保胶条都落到密封槽底。

装好新密封圈的气门室罩:
红箭头是一个圈加三个垫(注意三个垫片不是正圆的,不要颠倒了。)
蓝箭头是电机密封垫
黄箭头是中间的铝护套

换下来的旧密封圈 - 绝对正品包漏无疑的BMW部件

五、检查气门室

1. 注意箭头指的3+2个孔都是盲孔。在拆开气门室盖的时候,可能会有机油流进去。流进去的机油必须清掉。如果不清掉,因为机油不能压缩,后面在拧紧螺栓的时候,会把缸盖给涨裂。用气枪吹一下,或者用棉签把油吸干净。

2. 检查一下所有的摇臂没错位

六、装回气门室盖
装回气门室盖要注意的几点:
a. 注意胶条不要被碰掉
b. 用没拆下的右后角螺栓先定位
c. 注意不要碰坏发动机前部的偏心轴传感器插座
d. 空间很紧凑,如果有干涉,清理了干涉再装

这里有个小窍门:如果你发现装气门室罩会碰到发动机仓右侧,你可以像我一样,用偏口钳去掉E-BOX盒子角上3-4毫米的塑料边缘,日子就会好过很多。对,就差这么几毫米,而且放心,不会对车造成任何影响,这里只是一个固定线夹的位置。

E-BOX多出来几毫米的地方

用偏口钳去掉几毫米后

1.与取出方向相反,先用右后角带着的那个螺栓定位,然后把气门室罩放回到缸盖上。注意别碰坏了偏心轴传感器插座。

先别压紧气门室罩,放下后,用手指沿着结合面摸一遍垫片,确保垫片没有移位、跑出来、或者卷起来。
刚刚去掉几毫米让你有多一点空间,否则空间很紧张。
BMW都是要机器人才能装的吗?偏一度偏一毫米都装不上。

气门室罩带着新密封垫顺利办好入住手续

气门室罩标签上有印着固定螺栓的扭矩参数。按照正确的顺序和扭矩上紧这19+3个螺栓是保证不再渗漏的重要基础。
我的是8.6 +/- 0.6 Nm
我是先一圈把螺栓上到7Nm,再开始第二遍全部上到8.6Nm。

没找到N52B25发动机螺栓紧固顺序,只看到这个N54发动机的螺栓紧固顺序。凑合做个参考吧。关键是按对角线上紧,工科直男都懂的。

螺栓全部上紧

3.装新偏心轴传感器密封圈
注意还是不要打任何密封胶

(借图)在密封面上抹一点新鲜机油

(借图)用30mm套筒均匀压紧。
用套筒压是保证密封圈均匀的被压进去。如果被压歪了,这个密封圈就报废了。

4. 装点火线圈护套

护套左侧有固定环在下,右侧有两个小洞的一头在上。

手推进去后,再用平口螺丝刀推到位。在1、5、9点钟三个位置(三个蓝色箭头)有三个凸起,护套要推到凸起的下面。如果不推到位,后面装点火线圈的时候,会把点火线圈的橡胶外皮刮破。

5. 装6个火花塞点火线圈
6.装回Valvetronic电机

(借图)扶住电机(1)就位,用4mm六角扳手顺时针转电机轴(2),直到电机紧贴密封面(3)。先拧紧上面2个螺栓,再拧紧下面1个螺栓,都是E8螺栓(M6x16,10Nm)。

7. 拧上机油加油口盖
8.装回冷却液壶
9.松开吊着的线束,线束装回EBOX。

注意E-BOX出口三个密封块犬牙交错关系的复位

10.恢复线束:
a)装右侧点火线束,插上6个点火线圈插头。
b)装左侧喷油线束插排,机油压力开关,和氧传感器插头。
c)插上偏心轴传感器插头,Valvetronic电机插头。
d)接上气门室盖尾部的曲轴箱呼吸管接头
e)接回正极接线柱旁边的接线,13mm螺栓
f)拧上发动机上两根点火接地线,8mm螺栓
g)接回水壶放气管(如果你是摘下了放气管)

复位好的发动机,注意几个箭头指的插头接头都装好。

11.后箱里面接上电瓶的负极线,用10mm套筒(5Nm)。
12.插钥匙不启动上电(手挡不踩离合,自动档不踩刹车,按一键启动按钮,直到仪表盘上自检灯全亮),保持30秒,拔钥匙;重复一次不启动上电30秒;然后再启动发动机。

当对Valvetronic系统做拆解或修复时,电机的起止位置必须要重新“学习”。这个起止位置是机械的极限停止位,对应的是偏心轴转动的端到端位置。行车电脑通过偏心轴传感器记录极限位置,从而得到偏心轴转动的机械范围。这个“学习”可以用BMW的工具软件来完成。我们虽然摘下了Valvetronic电机,但是没有对偏心轴部件做任何机械位置改动,所以可以不“学习”,但是保险起见,做上面的上电30秒,是让Valvetronic做上电自检,确保电机起止极限位置无误。

如果一切正常(必须滴),你的发动机应该和之前一样正常启动了。

七、装回各个盖板
发动机工作正常后,就可以装回各个塑料盖板:
1.装回窗框下挡板,注意橡胶三角件。

三角件装入的角度和方向,别忘了装那个奇形怪状的小塑料件。

装进去之后

2.前窗框下面那个10mm螺母复位,让塑料窗框紧贴前玻璃,否则漏水。

注意窗框胶条:一定是蓝色箭头胶条压在黄色箭头胶条上面,然后红色箭头胶条贴紧风挡玻璃。

3.装回窗框中间下面的拉杆塑料件

注意三个螺栓,中间一个是细纹的。

4.装车身胶条
5.线束装回线盒
6.盖上E-BOX盖,并锁上两个滑锁。
7.装回发动机盖板,5个5mm内六方螺丝(5Nm)。
8.装回两个拉杆

拉杆头上有标记L和R,对应车身左侧和右侧。
减震塔上面是E16螺栓(M10X16),规定扭矩是40Nm-60度, 就是先打到40Nm,然后再上紧60度。
窗框中间的固定螺栓是E18(M12X1.5X39),规定扭矩是100Nm–100度,就是先打到100Nm,然后再上紧100度。
将螺栓拧紧到规定力矩,然后拧紧到规定转角。中间螺拴一定拧紧,否则车里会有嘎吱嘎吱噪声。
说实话我没有上到BMW要求的扭矩,因为感觉太紧太紧了,怕拧断了螺栓。后面开车,也没出现噪声。

9.盖上挡风玻璃框中间的拉杆中心盖板并转45度拧紧。
10. 复位过桥并拧紧(2x8mm螺丝)。复位桥下两组线束。

箭头指着过桥

11.装回E-BOX盖子、ABS泵盖子、和前机器盖开关,以及两个排水滤网。

排水滤网的角上也印着L和R,对应车身左右两侧。

12.装回空调滤和盖板(6个8mm螺栓)
13. 装回进气道

大功告成了!

因为我打算后面对发动机仓做一个深度清洁,这样可以在行驶几天后,检查是否还有漏油情况,所以没装回发动机盖板。

谢谢!能坚持看到这里,说明你也是个真心有兴趣DIY的车友。如果你需要,我可以提供这个DIY的PDF版本,这样你可以打印出来,完成一步做一个标记,保证没差错的完成这个DIY。这里跟帖留下邮箱即可。

Enjoy driving. Enjoy DIY.

2017-7-4补充:
碰巧看到专业修车店换气门室罩垫,操作有所不同。拍照几张参考:

专业店换垫需要速度,他们不动窗框,左侧拉杆。
技师也承认,这个盖子拿出来放进去确实空间非常紧,要运气加耐心。
尤其是放进去的时候,千万注意不能新垫子被碰掉或碰歪了。否则作业失败。

技师不摘喷油线路,因为拆起来比较麻烦。而是断开汽油供油的快接头,拆下4个固定螺丝(红圈里面),然后拔出喷油嘴和固定架(方框里面)。
这样操作要很小心,因为会有汽油流出来一部分,而且断开快接头后绝对不要再开车门,否则燃油泵会动作一次,给喷油嘴这里建立一个压力,导致更多的汽油喷出来。

右下角圆圈里面是断开的燃油管快接头,放在一个塑料袋里面,接住流出来的汽油。

同样,左上角的冷却液壶还是要拆下来,否则有干涉。

最后编辑于2017-07-15 20:15:07
很抱歉,该主帖尚未满足精华帖15张图片要求,不能予以精华,更多精华标准点击此处查看
修改主帖
内容系网友发布,涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为,不代表汽车之家观点,可联系客服删除。
举报
IP
回复
返回列表
1 23456 ... 9
前往
/9页
确认

更多> 精选帖子

更多> 精选视频

扫码下载
汽车之家APP

随时获取
最新汽车资讯