要确认是否是活塞环问题，可以先检查废气阀和气门油封。若这两者没问题，再考虑活塞环。做缸压测试、检查火花塞积碳情况也能辅助判断。若是活塞环卡滞，可采用免拆治理，用清洗剂释放活塞环，严重的话可能要拆解发动机更换。

你现在这个问题，首先排除一下缸内是否有拉伤的情况，如果说缸内有拉伤，那么需要处理，只能选择做大修。如果说缸内没有拉伤的情况，可以把火花塞拆了进行清理缸内积碳以及活塞环积碳。活塞环上面有积碳会导致发卡。烧机油的情况。还需要更换一个原厂的废气阀，这个车有这个通病的。如果说这两者都处理过，还是烧机油，那么需要更换气门油封，可以做免拆的。

废气阀损坏是可以测量的呀。然后拿负压表测一下他的压力是多少。

这一款车都有一个烧机油的通病，只是说轻微的，如果说现在严重的话，可以把火花塞拆了，清洗一下，缸内积碳以及含活塞环的。活塞环接炭过多会导致发卡烧机油。还需要更换一个原厂的废气阀。处理这些可以得到烧机油的缓解。如果还是严重的话，考虑更换气门油封。

不仅是废气阀和气门油封，涡轮增压器也能导致烧机油，所以首先要检查这些部件，涡轮增压器和分期阀只要拆下来一看就能看出来，排除之后就可以考虑是活塞环卡滞导致的了。可以用内窥镜看一下钢笔是否有拉伤，如果没有还好说，如果已经有损伤，就需要拆修了。

只能说2代EA888的活塞环卡滞、气门油封损坏和油水分离器损坏是烧机油的几大组成部分，修理厂让你换油水分离器是因为他是外置的，好换而且成本低，另外两个一个比一个费劲，换活塞环就得给发动机打散，换气门油封就得拆进排气门和凸轮轴，虽然有免拆换的，但是成本太高了，你要是说执意想换活塞坏，修理厂指定乐意干，大活工时又能挣不少，而且一拆发动机有的是得换的，什么机油泵、机油挡板、正时三件套（确实正时三件套得换，也属于通病，老款的链条容易拉长，再一个引导板短张紧器拆开了基本上没有不换的）再不济不得让你换两回机油吗，而且换活塞环就能顺手给气门油封和油水分离器换了，总而言之言而总之，你自己考虑考虑有没有必要给一个十多年的老车发动机全打散了换个活塞环，现在这一套流程倒是没多少钱，连工带料全换完应该是在七、八千左右，换改进型的活塞环、气门油封、油水分离器和正时三件套。

一般都是检查完废气阀和气门油封确认没问题之后，才考虑是活塞环的问题，可以考虑用释放剂修复活塞环试试

14万公里暂时不用考虑气门油封，先重点考虑活塞环和废气阀问题。我之前是先换的废气阀，原厂的，换完烧机油从1000机油报警改善到跑了2000公里也没有出现机油报警，后来往油箱里加了斯有谱2+18烧机油修复剂，现在基本上一个保养周期内不用添加机油，发动机内部积碳也清洁干净了。我建议你先去换废气阀以后观察是否还烧机油，如果不烧机油你就什么都不需要使用了