【9.30更新车身外观视频篇】
前几天在Youtube上看了一个视频，车主用吐槽的方式来间接赞美Panamera  视频里重复强调一个观点“照片上的Panamera看起来太糟糕，但是如果在你眼前有一台panamera 你会对他完全改观的” 这个观点也在回复评论中得到绝大部分肯定  
借此我想拍过那么多照片，何不自己录一个视频，更加真实的展示Panamera呢 

【8.30更新原厂排气】为了表达上首页的激动心情，今天花了点时间做了一个原厂排气视频。

重新翻阅之后发现作业里内容还有所欠缺。因提车不到一个月，等过一段时间完全感受之后，写一份更加详细的驾驶感受。感谢大家的支持。

【视频篇】 
原厂排气
视频没有添加文件说明，但是通过几秒钟的间隔大致分为几段
1.关闭运动排气，热启动和排气声浪
2.启动运动排气，热启动和排气声浪（手动开启尾翼）
3.Sport 模式 排气声浪
4.Sport plus 模式下 排气声浪

有几点点说明一下
1.在Sport模式开启和视频结束的时候,有明显的哒哒哒机械声音,那是底盘控制系统正在工作，升降底盘
2.Sport模式时,底盘自动降低调节为运动模式，Sport plus会进一步降低但是不明显。
3.视频最后的调回舒适模式，底盘重新升高，整个过程只需要2-3秒,非常的快。
4.视频里风噪比较大，轻微影响排气声音的录制，真实效果会再好一些

「简单几句」可能GTS的排气不像某些专业做排气后段那么激进，但是我个人对使用过程中的效果很满意,貌似Panamera设计师选择性的把发动机声浪引入驾驶室内，使得驾驶过程中很明显感受到声浪，但不会是赤裸裸的。

通过自带开启关闭按钮，声浪收放自如。 需要的时候它能让你热血，不需要的时候他会安静的躺在那，偶然轻声哼几句时刻提醒着你。或许是我自己要求不高，但是我会给GTS声浪接近满分的评价。

 
【致敬篇】这里不会出现自然吸气和涡轮增压的各种优缺点，纯粹的表达热爱。

看到有不少车友对于我"践踏草地"这种行为表示反感，再次我接受他们的指正也表示惭愧。 草地和停车场同属于附近的一个教会,拍车过程中教会的工作人员过来询问并且围观,当时我是停在停车场内挨着草地边取景。后来大胆询问之后得到允许,停留时间不长。就算是任性一次吧

汽车之家的第一次作业，原本只想简简单单拍几张发个认证帖,但是看到比我预期还要完美的大白，我决定认认真真的完成这个作业。当作一个纪念，也希望能让准车主多一个有内容的参考贴。为了让排版整洁就按照 配置单-选车经历-购车经历-动力系统-操控感受-车型细节-日常使用 一一道来  车提了一个星期，算不上特别熟悉 如有纰漏错误之处，欢迎纠正

【配置篇】
为了让车友能多点了解米国的配置价格，我花了点时间 弄了2份配置单，一份美国版Porsche配置单，按照我我这台车配的  因为国内没有GTS，turbo貌似也只有加长版，添加了很多标配没办法全部列出，所以国内配置单我索性用了4来配，红点表示GTS标配,其中4里面选不了运动排气

【选车篇】
关于选车方面绝对是主观的，这个级别同等级车都有它优势，就看喜欢萝卜还是青菜，没有绝对的胜负之分。
汽车之家有一篇文章《你的优雅谁来赏，测试奔驰S550 coupe》当时嘉宾是 SCC的可乐和路易贾，其中路易说了一句话我非常的认同：“拿着钱去买车的时候 你就能看到它的缺点了”然而即使在我看来那么完美的S coupe 他们的选择还是不买。后来，我发现这句话不是路易凭空捏造来贬低S COUPE 从而抬高自己, 而是一句简答而真实的总结。其实买车和泡妞道理是一样的，泡不到手的浑身上下都是优点，泡到手才能正视她们的缺点。  话多加一句： “不要黑比你触不可及的女神还优秀的女人”  这里是汽车之家，所以我想表达什么应该大家都能听懂就不道破了。扯远了

「CLS63 AMG」
奔驰的任何车型，只要冠以AMG之名 绝对都是暴力的代言词 上一台车是奔驰，也是把它pass掉的其中一个原因 

「RS7」
无数车迷眼中的神车，我也是其中之一。避免引战,不说理由 PASS

「M6」 
与RS7 CLS63 AMG 同级别，可惜对宝马没有太多感觉

「S550 COUPE」
继承新S的内饰，实在是大爱  价格超过预算一点，舒适无敌，但是对比panamera确实少那么一点点驾驶乐趣 还年轻，以后再考虑吧

「总裁」
进车那一刻已经被浇灭了热情

「X6M」
看似格格不入的加入一台SUV，其实是有原因的  这里冬天零下十几度，起码有2个月的大雪前前后后3个月雪天，SUV将会是最好的选择  X6M作为一台SUV 暴力的性能,新款的超高颜值 曾经一度让我冲动。

「panamera GTS」
从我第一次在Porsche Dealer看到Panamera 就被深深被吸引，我所在的地方属于小城市，以至于那里的Porsche店里没出现过4S以上的版本，4S也只是出现过一次，所以在此之前我试驾过的Panamera只有普通的4 提车当天是第一试驾GTS。可能有人要说我这属于冲动消费，事实是我对GTS的迷恋不是一天两天的事。一台在本来就很喜欢的普通Panamera上,换上一台V8 440HP的自吸发动机，从外观到内饰，从TS级别的标配到专属的Alcantara面料,说是运动气息最强的panamera并不为过（TS大哥见谅）。这样的GTS，我还需要犹豫吗？

【购车篇】
在假期回美国之前就已经在网上搜索了一个多月,对比过不下30台GTS 仔细研究了接近90%的选配内容 从各种配置-售价-途径逐一排除，最终找到这台白色GTS 保时捷认证。通过邮件一直联系讲价格，所以回美国的第二天就带着钱直接奔过去，3个半小时车程。因为这台GTS基本了解透了，不罗嗦 看车-试驾-付款-提车。原车价加了2000刀买了6年10W英里保修。至于这边的车价，跟国内没有太大参考价值，就不提了。 

【动力篇】
Panamera起步肉的问题在GTS身上也不可避免，其实也跟油门重有关，即使普通模式下只要敢踩动力扭矩绝对是足够的，另外一个原因就是Porsche对Panamera舒适模式下的调教,有点太过温和。我觉得这纯粹是为了把他和sport，sport plus 区分开来。冷启动之后GTS会开起来有点卡顿，在水箱温度上来之后基本消失,我观察之后发现PDK貌似是主要元凶，是会不会是冷启动之后变速箱油还没完全润滑变速箱导致的？

「加速度」
相信没有多少车主会忍心用弹射起步，我也还没去试探GTS的极限，但是如果有好的场地，我绝对要爽一把，到时候争取录个视频。

「日常使用」
普通模式：高速轻轻控制油门 能在80mile左右（128km/h）要想再提速，只需要油门踩下大概2分之一 再深踩就开始暴躁 
Sport档：提车回程的时候试了一下，挂上之后 运动排气和运动底盘会同时开启,踩下一半油门  能瞬间超过100mile（160km/h），怕被警察抓到就收脚了。 平时使用Sport足够在高速上面随意超车了，遇到不是特别强劲的对手，想飚一飚也是毫无压力
sport plus：提车一个星期不到，试过两次不敢深踩  绝对属于抬头起步，自吸的优势动力到达几乎是零延迟的。动力有点深不可测。除了偶然爽一把和赛道 平时根本用不上。

「我之见」
GTS是那种绝对不适合塞在路上的车，只要一开就能明显感受到那等待爆发的动力在脚下蠢蠢欲动。路上经过芝加哥，塞一个小时，比憋尿还痛苦。

「Sport & Sport plus」
我认为普通模式的调教 应该在舒适和sport 之间，sport档的调教,要在现在的 sport 和 sport plus 之间，因为我的感觉 Sport 和 sport+ 之间的差距，足够再加入一个模式了。 
 

【自然吸气的魅力】
自然吸气引擎的肯定没有涡轮来的猛烈，但是所谓的自吸完美的线性输出我是能感受出来，动力很平顺，只要敢给油动力需要多少就有多少, 当油门慢慢的加重，习惯性的等待涡轮介入那一下的轻微突兀，然后才会意识到自己开的是一台自吸引擎,马力直接到达。车子像是深深舒畅吸了一口气（事实也是这样），动力源源不断，那种感觉真的很好。 当然，涡轮发动机已经今非昔比了，慢慢的缩小了跟自吸之间的差距 某些甚至已经平起平坐。

「运动排气」
之前有车主对GTS的声浪表示不满,可能他开过的好车太多了。冷启动那一声很美妙，如果你的运动排气在上次熄火前没关，会更加震撼。运动排关闭情况下，除非偏重踩油门,不然车里基本不会听到声浪。但是开启运动排气之后，V8自吸那顺畅亢奋的排气足够让街上的人回头了。听说panamera设计会爸声浪从A柱传到驾驶室内，不知真假。GTS声浪最疯狂的时候是 sport plus 踩油门,有点扰民。反正我对GTS的声浪是百分百的满足。

「题外话」
排量相同情况下，自然吸气马力比不上涡轮增压这个缺点，真正买车的时候其实根本不值一提。 拿4S来说，自吸换了涡轮，可是它不是V8自吸换V8涡轮，而是换了V6涡轮，结果马力 基本保持不变，价格也没变化…对于车主来说，纯粹属于被阉割了自吸，伴随燃油经济提高 仅此而已, 或许还少了点乐趣,

【操控篇】
在我搜寻的GTS中，只有不到3台选配了PDCC 全称 保时捷动态底盘控制系统 (PDCC)，包括保时捷扭矩引导系统 (PTV) 升级版。如果说440HP的马力在Turbo和Turbo S 面前根本不值一提，那么选配了PDCC 的GTS在操控性能上面绝对不会让步。第一次试驾panamera感受最深的就是操控，那么大一台车,高速过弯能那么游刃有余，而且试驾车还只是普通版（特别是我之前开的是SUV，落差巨大）那也是第一次真实感受保时捷底盘技术。
提车当天，首先试了黑轮毂的GTS（没有选配PDCC），因为有过试驾经历，要求更高。在进入高速前的一个大拐弯处毫不客气的过弯加速，轻微转向不足,但是依然优秀。
「PDCC」
一直认为PDCC是保时捷所有车型都该有的灵魂。现在我能毫不夸张的说,PDCC影响的是整台车的驾驶感受，而不仅仅是极限。试黑轮毂GTS依然觉得车头长，驾驶难度偏大，心是虚的。刚开大白的时候我就意识到，这台车驾驶感觉有点轻微区别，但是就是这点区别让这台车非常容易上手。至于其中原因实在不好解释。 回程路上有一个突然降到30mile限速的弯道，我开着55mile 没有减速直接过去，PDCC介入时机特别准,明显感觉到车身被死死按在地上，热刀切黄油般的过去了。甚至比正常过弯还要稳,不知道它的极限在哪。 总之我一开始坚持非PDCC不选是正确的，我这里地大人少，高速行驶路段占了70%，以至于PDCC介入频率也是特别高。

【外观篇】
已经无力打字了,估计很多人已经不耐烦 直接上图,只配少许文字。图是在附近找了一个环境比较好的地方拍的,踩了一会草有点愧疚，用微单拍的 没有处理过 光线问题可能图片之间会有色差。

更新 「底盘升降」  
有两种开启运动底盘的方法：
1.选择sport档，底盘会同时设定为运动模式 同理选择 sport plus ，底盘也会设定为运动升级模式。 
2.直接按底盘升降按钮 选择 舒适-运动-运动升级 底盘。

在极端情况下，需要过坎可以选择最大幅度的提升底盘高度，大大增加通过性

【内饰篇】
panamera的内饰公认的豪华,也是我选择它的原因之一，不多说上图

【日常篇】
「通过性」
GTS的底盘要比其他版本低10CM，所以刮底这种事情感觉会是家常便饭，好好我这边没什么大坎路很平，这几天还是刮到过一次。感觉过不去还是老老实实先提高底盘吧，提高底盘大概也就几秒钟的事，非常快 很实用的一个功能。
「舒适度」
虽然听说选PDCC会让增加底盘舒适度，可是毕竟是运动底盘不可能跟行政豪华车比。 路感很清晰，过坎能感觉到，但是不生硬  其实就是悬挂系统告诉你他过滤了那些颠簸，所以虽然路感清晰但是不会振得屁股疼。这样的底盘换来的就是优异运动性能 我觉得对于这种取舍还是比较满意的，Porsche算是很好的平衡了舒适度和操控性之间的矛盾
「座椅」
前排座椅舒适性还过得去，但是3个小时长途回家的时候肩膀有点疼，可能是我急着回来还没调整好座位吧。后排座位今天试了一下,坐姿太直了 刚坐进去就感觉不舒服，难怪很多人都呵呵一句带过，配了四区空调和后排遮阳帘，算是给后排安慰吧。
「无钥匙进入」
国内15年好像是标配，没看到能选的。我觉得也是一个必选的选配。
「储物空间」
无力吐槽，中控扶手位置能装一些东西，车门处也有一些位置，但是完全不够用。

最后上一些图，作业到这里完成了 80% 
还有晚上那部分，已经拍了照片 但是弄了几个小时实在没力气一次做完，等这几天找个时间再更新吧。

【认证申精篇】此处应有一万字

【夜色篇】
更新一些新LED灯和内饰晚上的效果图。

【车模篇】
这是一台 1/43 的 Panamera sport turismo 概念车，但是车身很多设计已经被使用了  例如Macan turbo进气口和尾灯设计   新 panamera更加扁平的屁股趋势  

【配件篇】
暂时来说大的配件有遮阳板和非全包脚垫

还有不完整的地方这两天会陆续更新。感谢大家的支持。