你看看乐道几吨，蔚来es6几吨，相差400kg，800斤什么概念，乐道满座等于es6空车重量2.3吨，你应该明白车越重油耗或者电耗更高的道理吧。特斯拉电耗低，其实主要也是因为车轻，也是1.9吨左右。别听他们吹的神乎其神的什么三电，***，差不了多少。最大的差距就是因为车身重量，你知道为什么极氪001叫电动纳智捷吧，他也是2.3吨。

乐道60比蔚来es6，减风阻、减车重、减装饰，加上自研三电水平提升，自然能耗降低了。特斯拉一开始就这样的思路，加上3.0胎压，牺牲一些缓震舒适性，换来一点点能耗优化。蔚来一开始就是走高体验感路线：双电机、满配置、换电站、无忧服务等。其实理想问界之类，油电综合折算为电耗，能耗还要高得多。

蔚来都是双电机

电机是大头...3D7  440N·m    3D6  340N·m

乐道的305N·m，最大扭矩居然小于最大功率（326ps）但是急速和提速依旧能打。应该也是经过很多轮验证，在性能和能耗维度找到了一个甜点。

900v肯定线损小 学过物理就知道了

这就相当于1个是1.2T丰田卡罗拉，1个是2.0T宝马四驱5系，油耗肯定差很多

重量轻很多

蔚来全系四驱，扭矩700多，高了一倍都不止，谈电耗？

蔚来全系标配双电机

1  900V平台省电

2  车子减重400公斤省电

3  单电机省电

。。。。

双电机四驱和单电机两驱的区别而已。没什么好好奇的。

是的，主要靠重量轻和单电机，之前有人比过model x和未来eS6差不多电耗，然后很多人拿单电机model y和eS6比，吹三电管理，是实在找不到什么优点又不甘心，找个理由自我心里安慰一下。

本身蔚来三电就不差，现在蔚来的电耗就三原因：一是车重，二是风阻，三是双电机大功率。蔚来轿车et5，et7高速续航都不差。

这和以前有人故意拿单电机model 歪和双电机ES6比一个道理, 就开始吹三电管理有多好,非蠢即坏。

很简单啊，乐道是蔚来系里最新的车型啊

1.车重 轻了400KG
2.风阻 比modelY风阻系数还小
3.单电机 跟modelY一样，蔚来全系双电机
至于一直宣传的900V架构，新的电控技术个人认为大部分是噱头，所以乐道能耗降下来了。