我与鑫源X5不得不说的故事

开场白1：
鑫源出的SWM银瓶440真是非常有性价比的攀爬复古ADV车了。这辆车=Vintage + Scrambler + ADV.
既是复古、也是攀爬、也是ADV。油箱22升，可以跑500多公里，可以和国外的ADV油箱媲美。性价比国内最高，业界最有良心的摩托车厂家，赞一个！以后我只骑鑫源摩托！


开场白2：
有一骑KTM 690R的长途路上拐弯颠了一下，突然就没动力了，原来是离合器片和摇臂给震坏了。
有点不相信，只能说运气不好。那些BB国产车的人，请住嘴！X5 绝对好车，真正的摩旅越野ADV设计
开场白3：
中国将改革进行到底，我要将摩旅进行到底！
伟大的中国万岁！看我军扬眉剑出鞘，指阿三脖颈封喉！

又是一年槐花香，看长城内外草原沃野，奔驰在梦想的路上，人家坐着火车去拉萨，我想骑着摩托奔拉萨！


转眼间玩摩托已经2年多了，从一台二手的150排量摩托到现在的鑫源X5，我已经从驾校考摩托E本时的不会开摩托的小白进步到现在的“老骑士”了。我觉得选择一辆摩托车一定要找到符合自己性格的搭档，是追求速度与激情的街车，是追求复古范和吸引大众眼球的复古车，是征服各种地形和复杂道路的拉力越野车 ，还是坐姿舒适、操控容易的太子车？经过这段时间在摩托圈的浸润，我发现拉力越野是我的最爱，特别是鑫源X5—一款国内首款真正的拉力越野车。


骑行摩托是件危险的运动，这一点骑车的我们都是很清楚的，如何向家人隐瞒自己在骑行摩托而不被家人发现，如何用自己的小金库买车而不被怀疑，我就是瞒着家人，私自用自己小金库的钱买了2辆二手摩托车。这只是玩摩托期间的一点点障碍，其实真正的障碍是自己，如何让自己对这项运动或爱好持久恒新、如何让自己驾驶的更长久而不是更快、更酷、如何让自己真正的摩旅天下、如何让自己精神上属于摩托和摩旅？说白了，就是给自己的摩旅生活选择一位伴侣，我为自己选择了鑫源X5，国产ADV车型的先驱。同现实生活中我们选择婚姻伴侣一样，我们在选择摩旅生活的伴侣时都会考虑以下特征本质：


1、可靠
 鑫源X5发动机虽然没有双缸或V缸的设计，但长途摩旅需要的是简单、可靠的发动机支撑，这款车的发动机与XR400很相似，发动机和化油器、发电机、磁定子线圈、点火器等发动机附属机件都有很好的配合，零件比较多、价格也不贵，像进藏这样级别的长途摩旅可以多带些易损件和配件，但基本上保证你用不到。其实化油器的车骑到世界各地也都不担心故障修理问题，不用担心备件问题，这也是仿制流行车型产品的优势吧。


2、外形耐看

 鑫源X5的外形是典型的越野拉力车型设计，车身没有其他大型进口ADV摩旅车型那么宽大，19L的油箱设计略显单薄，建议厂家可以多配套一些车身、发动机或油箱的防护杠，除了让车身有丰富的层次还可以真正起到保护缓冲关键机件的作用。前脸的设计除大灯外都带着ADV的原始痕迹，简洁、实用、大方是我描述X5的字眼。


3、能吃苦耐劳

  鑫源X5 从原始设计上肯定是一辆具有越野血统的拉力车，最大功率是5500转的30P，最大扭力是5500转的32Nm, 这个数据与公升级排量的进口拉力车相比，虽有些不足，但其170kg的车重相对这个数据在崎岖、off-road型的路面来说，动力仍然澎湃，通过性较进口车型好是毋庸置疑的，特别是在机车倒车后单人可以扶起是一大优势。

该车的减震确实是一大亮点，前后法斯特减震配置，长行程、可软硬调整，对越野路段或重载情况，可适当向偏硬调整；像去年骑行去阿尔山路经的宝格达山林场120公里“不是人走的山路”，鑫源X5 绝对可以轻松胜任，今年8、9月计划再骑着X5重走阿尔山。 

4、操控性好

  长途骑行过街车或其他非ADV拉力车型的骑士一定会对长时间握把产生的胳膊酸痛、背酸痛、腰酸痛感深有体会，X5的握把设计非常ADV化，与坐姿的配合可以让你产生愉悦的舒适感，当然你得不在乎发动机产生的强烈噪声和震动。握把之间的加强杆设计让操控更有信心，对于站立骑行时对车辆的操控更有帮助。

5、会过日子

大家娶老婆都希望老婆要会过日子，不能天天化妆品把你工资都花光。X5的维护费用是比较实惠的，发动机不挑机油，根本用不到摩特7100，5100。。。，一般的半合成机油或矿物油就可以满足发动机的日常使用。各种大保健的配件也都价格实惠，万一在长途路上找不到发动机的鑫源配件还可以找本田的配件替代。建议驾驶X5长途摩旅时带前后各2个内胎（前内胎2.75/3.0-21，后内胎3.25/3.5-18），离合线和油门线各1条，化油器和电机各一个，进口NGK火花塞DRPZ9，一点滑石粉用作换内胎时涂抹上去减少内胎损耗。一个帐篷和一个睡袋，一个远光手电筒，一把折叠刀，一身雨衣，一双越野靴。

也有朋友说鑫源X5的刹车比较弱，当然从价格策略上配置ABS对鑫源第一款ADV拉力车型是不合适的，越野骑行者首先要先适应和习惯越野时的车身摆尾，而不是要强迫车减速下来或停下来，另外在公路上或高速上，X5因为重心偏高也不应该骑行的过快。

另外车前大灯的设计上缺乏创新和时尚元素，这也能看出鑫源是注重越野拉力车的实用性和耐用性，其他的锦上添花的设计期待厂家能尽力而为。

今年我的骑行计划是北京到拉萨，或者西藏大北线（在大北线如果车辆故障无法维修好的话，只能扔在当地废弃掉，因为你拖它的费用会相当相当的高，进口车也和国产车一样，没有区别）。明年想骑着X5走一趟红其拉甫或新藏线，其次想穿越一次俄罗斯，再来趟欧洲摩旅，北美洲摩旅，东非。。。，希望每一年都能有一次长途摩旅。其实每一次摩旅当你决定出发的时候就已经成功一半了。当然说走就走的旅行也不是一句口号，没有认真准备和计划的摩旅是不值得推荐的，一个人独自跑长途偏远的路线也是不推荐的。我们摩旅人不能自大、妄自菲薄，敬畏我们的机车、我们要走的路、我们要穿过的山。

真正的伴侣或朋友心有灵犀，无需多言。鑫源X5 就是这样的摩旅伴侣，它有让人嫉妒的优点，也有让人容忍的缺点，真正值得你拥有和陪伴、交往。


自己参考汽车之家wuyuhua2008的帖子“穿越西藏阿里大北线，在天堂与地狱之间游荡”作的阿里大北线、中北线旅行笔记，做个 mark:

环行阿里大北线、中北线

第一天：拉萨—环羊湖（浪卡子县）—满拉水库—江孜—日喀则
第二天：日喀则—定日—白坝—珠峰大本营(不在珠峰大本营住宿）回定日住，去的时候不进定日县里面
第三天：珠峰大本营（绕道318线去)—绒布寺（过绒布寺7、8公里有条土路去岗嘎）—岗嘎镇—希夏邦马—佩枯措（有个分叉路碑指着萨嘎方向）—萨嘎县（新藏线上，住萨嘎阳光青年旅舍）  
第四天（进入219）：萨嘎县—仲巴县—帕羊镇—马攸木拉山口—公珠错—基乌寺（玛旁雍错，门票150元，3天有效期）
第五天：基乌寺-（路过岗仁波济正面，不进塔钦看神山背后)-巴尔兵站-（离开219进入巴扎公路）-扎达-古格遗址（要住札达县城）
第六天：札达县（返回219到狮泉河—狮泉河
第七天：狮泉河（噶尔县）—革吉县—盐湖乡—（几十公里）文布桑当乡（130公里-改则县（当天必须到改则，不能浪费时间）这段线路是真正的阿里大北线开始，要经过羌塘无人区）
第八天：改则县—洞措乡（到了这个地方有一条叉路是去***县的，一条路去措勤县，叫S206）—转206县道（传说中的中北线）—达瓦措—(50公理）措勤县（从改则到措勤总里程180公里）措勤县外很多藏狗，要注意）
第九天：措勤县（出了县城，路上有岔路，左边是柏油路，右边土路是去扎日南木措，路为浮尘路）—扎日南木措—当惹雍措—文布南村(总距离220公里）
第十天：文布南村—文布北村—***（120公里）
剩下就是经过班戈回西藏的路了。
第十一天：***县—色林措（西藏自治区第一大湖）—班戈县（到***就到了那曲地区，该段346公里）
第十二天：班戈—纳木措—当雄—拉萨（418公里）

注：***处为ni（尼） ma（玛）县，系统自动过滤没办法显示
关注点：
1、 当天必须在县城或大一点的镇子住宿，否则会有没地方住的危险；
2、中北线很多地方藏狗很多， 会追着人跑，拧大油门就是了，别恋战。
3、别吃藏餐，高海拔地区多喝开水、泡面。
4、除了手机导航，还要带GPS导航仪，很多地方是没有手机信号的。
5、车真的坏了修不好，就仍掉吧，人回来就好

href="http://www.bilibili.com/video/av10499031/"

温渝河林道越野视频记录

鑫源x5从来不屑于走在别人走过的路上，这是一辆只属于少数开拓者和征服者的利器，征服者热衷于，披荆斩棘，开拓属于自己的路，而探路者们，唯有追随其后。 抱以最原始激进的目的，融入天马行空之灵感精心打造，回归本质的长途穿越利器——没错，所谓ADVANTURE本应如此。抛弃那些多余的、臃肿不堪的冗杂设备，只余下钢筋般的铮铮铁骨，远行吧，到更远、更艰险的未知的路上！

最近一直关注复古车，国内性价比或者最能敏锐契入市场需求的是鑫源了，从化油器400棍王到电喷棍王，到攀爬者400，再到攀爬者440，从SWM的米兰攀爬者440到Swm的银瓶SV440,这些趋势有一个很明显的特征是越来越全地形化和拉力越野化。SWM的SV440,油箱达到22.5升，可配置全地形轮胎，已经不在是装B的玩具，而是具有复古骑士精神的长途拉力利器。

我想我会把x5骑到产品的最后生命周期，骑它去完成大部分的环球旅行，我对该产品的可用性和耐用性有着坚定的信念，一年一次长途旅行算不算是轻量级的负荷呢？但一年一万公里肯定对车是一个考验。 入门级的ADV，也许在国内是一个无人可以逾越的产品，我还没有看到能与它比肩的。贝纳利502算吗？我看还差点，车本身没有越野的血统，怎么称之ADV?其他的呢？

其实骑这种拉力或越野车根本不需要双脚同时着地，需要倒车的时候两脚着地也无力支撑机身，骑手所做的应该是预判当时的路况和环境，加油可能才是避免倒车的办法，而放慢车速或收油也许真的让倒车不可避免。我骑x5是一个脚尖着地的，骑行开阔一点山路的时候，根本不用担心倒车，反而是空间狭小的林道有时看到树有点想减速，也恰恰是容易倒车的时候。

再论某些自媒体对国产摩托车的诋毁（2017年5月最后一天）

近日某摩托家自媒体（APP）攻击国产摩托的品牌和自由度，一味舔国外产品的屁股，把国产车描述成小丑，痞子，江湖游荡者等等。不仅有损于媒体从业者的道德形象，而且对国内摩托车的产业化造成不良影响。我本人坚决从摩托家APP中取消关注，并号召所有摩托人抵制摩托家。要求摩托家向所有骑行国产摩托车的玩家道歉，撤回媒体内容！！！！

这两天，没有道德底线的自媒体恶意诋毁国产摩托车，采用的一些很诡异的黑话舔外国产品屁股，通过这种方式在各媒体赢得关注，手段恶劣低级下流。商人做生意不应该以诋毁抹黑欺骗别人和客户为手段，强烈谴责鄙视无良自媒体的无耻行为！

这两天，没有道德底线的自媒体恶意诋毁国产摩托车，采用的一些很诡异的黑话舔外国产品屁股，通过这种方式在各媒体赢得关注，手段恶劣低级下流。商人做生意不应该以诋毁抹黑欺骗别人和客户为手段，强烈谴责鄙视无良自媒体的无耻行为！各国产摩托车企业可以联合起诉该自媒体，要求撤销媒体内容，道歉！

今天看到鑫源收购的SWM出品了一款650排量的单缸拉力车，进口到国内的价格有一定的竞争力了，符合拉力车的标准：轻量、稳定、通过性。重量只有170多公斤，18升油箱，坐高有适合亚洲的版本，欧版890，有ABS系统可以选择，前减震法斯特，后减震也不错。型号是SWM 650SD,区别于滑胎版的650R。对比国内还没有可比的车型，这个排量的拉力单缸估计KTM会去做个竞争，该款车在意大利设计生产，面向全球销售，看来鑫源的国际化还是小有成绩，希望国内的进步也能看到一些，我们给国产品牌加油吧！

不管你看到这个标题同意与否，鑫源X5都是国内车型里适合长途越野拉力的唯一选择，还有其他的对手吗？不要拿200公斤以上的车，也别拿没有越野能力的车。有的话可以PK一把。
刚才看见有人说大绵羊是适合长途摩旅的车，笑掉大牙，踏板的动力？？有意思

2016年堪称国产ADV车型的元年，众多新车型脱颖而出，但要说穿越能力最强的车型，那就非鑫源X5莫属了。X5早在2012年上市，在ADV概念还未普及的时候，鑫源敢于推出这样一款“非主流”车型，这无疑是非常有勇气的行为，所以说X5是国产ADV的鼻祖一点也不为过。与今年上市的几款国产ADV相比，它虽然没有太多新技术的运用，但强大的越野性能始终是它令人难忘的特点。希望你也认同。

这个周末带家人去了第二届乌兰察布机车那达慕大会，虽未带车骑行，但感觉还是蛮爽的，国产车虽出现的不多，但还是实力不俗，不看小看。鑫源好像没派团队没参加，其实这种场合很多，毕竟厂商主要需要把车造好，其余的留给社会去评价吧。

本来想去阿里中北线，不过最近中印边界的对峙有可能演变成中方的亮剑封喉，不知道中北线还能不能成行，看来边防证是必须带的，时刻做好准备

又是一年槐花香，看长城内外草原沃野，奔驰在梦想的路上，人家坐着火车去拉萨，我想骑着摩托奔拉萨！

下周计划去老掌沟越野一下