风火轮小跑车大家再熟悉不过了，不论是日常把玩还是行家收藏，每个人都可以在这巴掌大的小车中获得一丝乐趣。
风火轮授权车里，不乏许多历史知名车型，例如威名显赫的WRC B组开山元老奥迪quattro sport，本次选取该车进行微缩场景的制作。

quattro，意大利语的“4”。
壁虎作为代表奥迪quattro四驱技术的意象，不论所在何处，四肢都能紧紧地吸附在攀爬表面，正如有着极强抓地力的quattro技术。

但quattro这一词，还是一段传奇的开始......

1980年，基于奥迪80平台，并搭载四驱技术的轿跑车以“quattro”之名诞生，从此一个领先于时代的四驱增压轿跑车开始展露头角。
诞生之初，奥迪quattro凭借其过硬的本领加入到wrc的战场，四驱技术的效果使得quattro在二轮驱动的对手中鹤立鸡群，1981年至1982年两年间所向披靡。

原本不被其他厂商放在眼里的破局者竟然常年垄断赛事冠军的位置，FIA看到有着超凡性能的quattro的存在打破了wrc的游戏平衡，感受到的赛事还拥有未被发掘的潜能，于是改组了赛事，开创了A组和B组赛事。

作为疯狂的代名词的B组赛事以近乎无限制改装的宽松条件、非凡的性能、几乎没有的安全性而闻名，B组赛事的创办使得在因为称霸赛场而树敌无数的quattro终于有机会受到其他厂商的挑战，此前以后驱称王的蓝旗亚得益于新的赛制以重振旗鼓，大幅度提升自我，最终再次艰难的通过后驱重树雄风。

即使如此强大，为应对新生的劲敌，奥迪也不能掉以轻心，因此Quattro A2诞生。

1982后随后的两年，b组赛场厮杀激烈，每辆车为了达到冠军的终点都在不断进化，把后驱发挥到机制的蓝旗亚和新投入到四驱开发的标志都从称霸赛场的奥迪手中抢过一块蛋糕。
奖杯被厂商来来回回争夺，随着竞争的白热化，奥迪的称霸变得愈发困难，为应对对手的利器，1985年，奥迪也锻造出了最强版本——quattro sport s1。如前身一样，新生的s1在各大赛场崭露头角，一路披荆斩棘。

但激烈的竞赛终变得一发不可收拾，战况最终只能以惨烈形容，为追求极致每个厂商都更加款热，而蓝旗亚像走火入魔一般，b组里速度的代价是危险，当时b组赛车的百公里加速动辄3秒内，轻量化下的终极性能是何其恐怖。例如后期霸王蓝旗亚的终极战车Delta S4百公里加速达到令人恐怖的2.3秒，但这一切不过是用塑料材质的安全件撑起的一场惨痛的梦，无法保证的安全一次次为赛事敲响警钟。

1986年，这项癫狂的比赛最终因多次惨烈的事故而宣布终止，更加疯狂的S组也胎死腹中。
奥迪随后转战场地房车赛，quattro依然发光发彩。

为了地台的结实，我选择水泥为底，因为是小面积水泥需求量不多。

上色时需要注意，颜色的对比不易强烈，因为是沙地地形，整体应该偏黄，不易出现冷色调。颜色过渡不能太激进，自然的过渡会使得地面有整体感。

然后是小配件的制作。

大致对比拉力赛的护栏后我选择了玩楞纸。

车辆主体选用的还是12.9一个的风火轮***小跑车，

虽然车型很准，但车身的涂装的还原还是不够，车头尾细节很随意。

经细节总算能看，各方面还原度都不错，配合场景观赏度还是很高的。

工具之前也介绍了不少，所以现在直接上成品图。

毕竟搭配的场景是泥地，常在wrc跑，哪有不粘土，为了和谐，必须给车身也刷上点泥土。

以上便是制作过程和车型介绍展示，本人学艺不精，对车型的看法过于主观，若有不周，欢迎提供建议或指出问题。