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平生第一次试驾，全新ix35

1 7 发布于 2021-03-02 11:23:29 只看楼主修改帖子

很少能见到像版主这样一款车坚持十来年不换的，所以先表示一下佩服。
再就是天上掉馅饼，机缘巧合赶上了全新ix35的试驾活动，感谢哥们的朋友的同学推荐。（看到了版主的试驾预热贴，但现场登记时没看见您呢？本想认识一下的，可惜错过了。）还是要感谢一下版主，也就是您的帖子里还能查得到ix35的前世今生。因为其他车友活跃着的几乎全是2015款以后的了。如有借您的图的地方，还请高抬贵手。您的精华帖我是一个不落的全部拜读过，深深佩服。
第一次发帖，也不知道太多的规矩，老老实实的描述所有的过程。要是违规了，版主老大你赶紧给我说，在此致谢！！
作为一个胸无大志、而立之年的小伙子，蹭车开开了好几年了。尽管是那种神经大条的人，但是也感觉到了如果总是蹭车，并且车子姓“私”的话，那就要丢掉左右的好朋友了。如果总是蹭“公”的车，估计此生的打工生涯也就止步于此了。所以想着，尽管只有五位数的存款，但先买部车应付上下班还是说得过去的。所以，趁着年前时间多，我走遍了我们那个城市多家现代的4S店，可能这也是现代的橄榄枝能砸到我的原因之一吧。此果是有“因”的。至于说买车钱不够，呃，姐姐和老爹应该不会眼睁睁看着吧，(#^.^#)。
至于说为什么看北京现代的ix35，因为我从事制造业，我觉得一款车如果十来年了一直还在进行升级换代，说明了制造商和市场还是对这款车有信心；另外呢，换一个角度，商家一直在听从市场的反馈，然后迎合市场的需求再继续开发，也说明了这款产品在“与时俱进”的成长，不应该没有信心。
好了，书归正传，开始我的表演。

我是认真仔细的研究了ix35的演变史的。这个图中罗列了官方能够查得到的所有车型。我觉得，所谓的2010、2012、2013、2015、2018等等款的叫法，说到底也就只有三代。2010款是第一代，2018款是第二代，这次要试驾的，就是最后这个，可以叫做第三代。真正的风格上的区别，2010款到2015款是代表了一个“时代”，2018款则是新时代，2021款，那就是换了时代。
与第一代所推崇的流体雕塑相比，第二代应该是朝着硬朗风格发展；而这个第三代，则应该是叫做“犀利”，嗯，就是犀利，貌似藐视一切的那种感觉。（后面去试驾听产品介绍时，有位经理介绍说这款车定位于“富有自信与激情的进取者”，我觉得真是英雄所见略同啊）

匆匆忙忙的背了个包，就自己跑到了哥们说的这个酒店。迎头看到了这些车，一排停在了那里，应该就是明天要试驾的。

到了签到处，羞答答的躲在了一边，等别人签完我才过去。这俩哥们应该是资深车友或者媒体的，听他们说的都是些流量啥的术语。可惜的是这位美女甜甜的声音，竟然没看到长什么样。好吧，反正大家都是过客，我更是。再说了，也没奢求啥不是？住下再说。

一夜无话，刷“某音”是每晚的必备课，超过了新闻联播对我的吸引力。至于别的工作，刚过年，哪有这么多工作啊，你说是不？第二天的早餐，延续了老习惯——免了。
再看到一众的车友和大咖，就到了试驾前的说明了。9点钟，我精神抖擞的来到了酒店会议室，才发现人已经坐满了，说明也开始了。-_-||

他们说，讲话的这哥们是产品经理，哈哈，我也不知道，反正心思不在那里。理念、思路、迎合、科技、时尚、未来，一堆一堆的词，听得挺熟悉，但又觉得好平常。我一个到处蹭车的人，始终没有自己的独立风格，所以也只是听听吧。
熬到了可以上车了。然后，然后，然后，第一个试驾的就是我，O(∩_∩)O哈哈~。。。。。。。。。。。。。理由也简单，新车主，选个路况好的路段。纳尼？瞬间就不爽了，原来是怕危险。也没办法，谁让咱没自己的车呢。

一上车，我178的个头，感觉车子尽管不是大型车，但空间没觉得紧呢。座位落到底，脑袋上至少一个拳头的位置，当然，照片来不及拍了。方向盘的风格好像叫做“D”型方向盘，也有叫做平底方向盘的。这个应该是借鉴了赛车和跑车的运动元素。

先不说最能体会到的驾驶位上下更方便，（你可别说这个无所谓，两口子同一部车，LP大人用完不给你调座位你进去试试，这是我曾经蹭过办公室一位妹妹的车的时候最直接的的感觉，嘻嘻(#^.^#)），也不说这个平底对腿部空间的解放，单说说对于驾驶者在激烈驾驶时的优势：
1、角度判断精准。要知道激烈驾驶状态下人的注意力首先是正前方，其次是左右，最后是后方；一些“网文”所说的手握在方向盘的三点九点方向上对激烈驾驶是毫无用处的。圆形设计可以让驾驶者在任何角度下，手感保持一致。但增加了模糊性；反而是这种方向盘，激烈驾驶时对方向感觉更敏锐。再细致我也解释不出来，反正就是一种感觉。是不是玄而又玄？
2、转向时更靠谱。请原谅我找不到一个词来用，用了“靠谱”；喜欢激烈驾驶的同学们应该都有这个感觉：低速、盘旋车道的驾驶，要想转向快，要么手搓方向盘，要么反手掏方向。搓方向盘收到手心出汗的影响，偶有不便，而掏方向则只要握紧就行，第一把掏以后第二把握的位置则正好是在平底的这个角上，第二把握的时候也正是最关键的时候，所以手里的掌控感很重要。这个设计会让你掏方向时觉得心里安全感升高。我觉得，这种方向盘的设计，对于老司机来说，还有个提醒：长途驾驶时喜欢单手放在这里的老司机是不得劲的！太放松了，难以应付突发状况。这种设计会让你不得不双手放在方向盘上或者左手在八点半的位置。遇到事请的时候你会发现，能让你被动做到“让速不让道”；当然，你非要强调紧急避让，我就无语了。因为根据“幸存者偏差”原理，需要紧急避让的时候你是不会放松开车的，只能是走神。那就和方向盘握那里无关了；呃，一个方向盘，竟然让我解读了这么多东西出来，自己都醉了，感觉有做“键盘侠”的资质。好吧，不说了

这个仪表盘让我比较心安。我印象中，2015款之前，门开或者门没有关紧只是提示，但不提示具体是哪个门，你要自己判断。所以，显示哪个门突然就觉得畅快了些。

其实，在感官上，这个竖屏是不符合人们的第一印象的。人们习惯于握在手里能掌控的比方说手机，竖屏方便
放在桌上，看得多，操作的少的习惯于横屏。但是，这也仅仅是适应问题。一段高速下来发现，这个竖屏的表现真心不错；完美的契合了车载系统的各个功能，表现优异，功能强大；而且，操作的时候，横屏如果过大，你需要欠身去操作，竖屏则基本避免了需要欠身的情况，应该更注意了驾驶人的感觉！
我指的这个地方是SVM 360°全景影像，反应极其灵敏。车辆只要轻微移动，导航还没反应，这个全景已经在动了，语音提示也在告诉你及时注意前方还是侧方；能判断出，这款ix35配置的雷达在测量精度和反应灵敏度上是非常高的。

上了车没好意思再拍照而让别人等了，所以这个图也是抄的。这个档把子是我非常喜欢的。这种造型也提升了科技感吧。据说，这叫飞航式换档，至于啥意思，呃，且不管它。发动机是1.4T（官方介绍最大功率103kW，最大扭矩242N·m，百公里综合达到同级最低的油耗6.1L。此款发动机曾获得“沃德十佳发动机”称号），顶配车型，配7速双离合。起步没好意思一脚油门踹到底（突然知道别人为啥不愿意再借给我车开了），感觉上动力上稍微弱了点，家用应该差不多吧。双离合变速箱没感觉到很大的顿挫，应该和调校有关，比较平顺性。主要是真的没好意思猛踹油门来找提速感，因为人家是新车啊。
起步时，习惯性的拨打转向灯后，屏幕会显示左的后侧方影像，当时觉得有些惊艳了。陪驾说，这个是BVM 盲区显示系统，拨打转向灯后，屏幕会显示该方向的后侧方影像，影像视角达到50°，大于后视镜视角，大幅减少并线视野盲区，降低事故发生率。嗯，行驶车流量大时，并线是个好功能。

我第一个开的这段路是五环快速路，还有一段高速路，又在过年期间，这个车流量真的是小。于是开始测试那些系统，据说有LDW 车道偏离预警、DAW 驾驶员注意力警告、BVM 盲区显示系统、DRM 后方影像显示系统、NSCC 基于导航智能巡航控制、HDA 高速公路驾驶辅助、LFA 车道居中保持、LKA 车道防偏离辅助、SCC智能巡航控制（带停走功能）。我当时真没记住，这是抄来的。不过自适应巡航因为用了，所以记得非常清楚——NSCC，是基于导航智能巡航控制。
这个系统会基于导航数据自动计算限速、弯道曲率、前车距离，从而主动调整巡航速度，并自动修正转向，开启巡航后，除非并线超车需要人工介入，其余大部分的时间驾驶者只需将手放在方向盘上，一切操作交给ADAS智能辅助驾驶系统即可。高速行驶车少的时候，这个系统真的能够让人解放出来。
打开这个功能倒是比较简单，和别的车基本相似，就是按键位置不同。看下面图

这个功能表面上很多车都有，我蹭车的时候也试过，但真的可以做到“解放双手、双脚”的巡航系统，更多的出现在高档车中，20万以下这个广泛区间内，大部分车型都是“有这个配置”，也就是仅此而已了，体验很一般。
当开启巡航以后，车子会自动开启车道保持和自适应巡航这两个功能，仪表盘上可以看到。如果车偏离航向，方向盘会有轻柔的力将方向盘回正；当前面有车辆行驶较慢，系统会提前很久去制动，并且制动力是逐渐加大的，感觉不到一点的突兀感。如果前车变道了，系统会指挥车辆调整回设定的时速，真是方便。
O(∩_∩)O哈哈~不过大白天的，HBA 远近光自动切换测了也看不出来。所以也没测，就这么在感觉这个巡航真牛逼的时候，该换人了，唉

换了路，所以要换人。换个位置坐、换个角色坐才明白，原来我开车时，别人提醒过我一些功能怎么测！奈何自己精神亢奋，根本就没听进去，只是“嗯嗯”的应了，没去做！好吧，为了自己的***（竟然有敏感词）点赞。
不开车了，也可以具体听听陪驾的人的介绍了。这款车上，国内用户偏爱的智能网联3.0系统和多项“极智”安全配置悉数搭载！
这里需要普及点知识（以下内容来自网络）：
1、智能网联汽车定义：
搭载先进的车载传感器、控制器、执行器的装置，并融合了现代的通信与网络技术。实现了车与X（人、车、路、云等系统）之间进行智能化的信息交换、共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制等功能，可综合实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最终实现替代人类操作的新一代汽车。
2、智能网联汽车分级：
在L0级时，车辆没有辅助系统，驾驶员需要全神贯注，手眼并用。
在L1级时，车辆有横向或者纵向辅助系统，但驾驶员仍需要集中注意力，手眼并用。
在L2级时，车辆有横向和纵向辅助系统，驾驶员仍需要观察环境，但可以临时解放手和眼。
在L3级时，车辆在紧急情况下会发出请求驾驶员接管，驾驶员全程需要有接管意识，驾驶员解放手和眼。
在L4级时，车辆即使在紧急情况下（可以自己处理）也不会发出请求驾驶员接管，驾驶员不需要有接管意识，可以解放手和大脑。
在L5级时，车辆可以实现完全自动驾驶，车辆不需要驾驶员，并且将不再需要方向盘、制动和油门踏板、后视镜。
目前，国内市场化的自动驾驶车型应该基本是在L2和L3，没查到数据。但对于新款ix35来说，已经做到了L2+，无限接近于L3，真心不错。

这位小哥在车下没上车的时候，我看了看至少173，而且我看到他是把座位往上调了好多。目测这个头顶距离车顶一个拳头还是有的。

试驾到这个地点的时候，车载系统的提示就多了，一会“注意左侧行人”，一会“右侧障碍物距离太近”。。。。。我估计前面这个车子驾驶者如果是生手的话，要出汗了。别问我怎么知道的，因为我出过汗啊。

后面我能说得出来的都是些乘坐感觉了，其实没啥，就是感觉舒服。同时在比上面图中还复杂的小路上，我一点压力也没有，因为不是我在开车。本想试验一下新车智能新境功能中的“语音控制”，怕影响到其他人，所以想了想就算了。

途中，他们在聊，我插不上话，就偷偷拍了下。但愿这位美女别有啥想法。最近处的这位小哥，和171的车身高度比，173应该不让吧。

就这样，在亢奋的状态和兴奋的状态下，突然试驾的路程就结束了。懵懵懂懂地被又带进了试驾前的会议室。

听着他们谈支撑性、包裹性、操控性、灵敏度、指向性、体验感等等，我是蒙的，于是干脆闭嘴，既不拍照，也不发话，我就这么听着；然后看着别人点头，我就多点几下；看着别人说“是的”我就笑，然后使劲点头。(∩_∩)O哈哈~只是可惜没见到版主。

本想着组织者对我们这些新车主还会有优待，再问一次还有没有想再试驾的结果是一厢情愿了。只好拍照结束。

这个价格，好像是极为亲民的价格吧？记忆中，版主那款车当年都花了19万多

好仓促的一次试驾，获得的机会来得突然；脑子里想了很多要写一个牛逼的试驾贴，结果由于激动，连素材能没准备全；也想感受下操控性、动力悬架等等比较专业的东东，结果上了车发现自己啥也不懂。好处是终于要开始车主生活了。那就再说说喜欢的地方吧。

这个贯穿式后尾灯的设计已经不是首创了，但是能放在这里真的感觉到让人眼前一亮，尤其是夜间行车，绝对吸引眼球。

其实，作为一个小白，并且对于车辆没有近乎极致的狂热的话，我觉得买车首先应该看自己的钱包，在这个前提下尽量选口碑好、品牌知名度高一些的；其次是喜不喜欢这个模样，就是车的外形。然后考虑到的是油耗等经济性指标，再是看开起来是不是方便、顺手；而且，尽管而立之年了，也是年青人不是？所以也要有年青人的风格。
试驾前产品经理也说了，这个最新款ix35定位的消费人群是富有自信与激情的进取者：他们视挑战为契机，把握机会，把握自我，秉承不断进取向前、走在时代前沿的人生信念，在闲暇时间亦享受与家人户外休闲旅游生活。我怎么看都觉得这是在说我呢？
好吧，不再说了，也没啥能说得出来的了。小小纪念一下一次自己的试驾处女贴