照片不多，也不是最新的照片，这半年内的（年纪大了更强调身心感受，懒得拿个大相机拍了）。

直入正题！

六年（尊贵版）给我的感觉，与同事朋友亲戚的豪华品牌的相近大小和取向的车子来比（如5系E级这些车，都是上一代），我会说凯尊能在舒适性，造工等方面接近。
何谓接近？
若在城市铺装路面，豪华品牌的参考值是85，凯尊有83；
若在失修颠簸路面，豪华品牌的参考值是80，凯尊有70；
确实，在应对颠簸路面时，凯尊的地盘素质确实与豪华品牌的差距就体现出来了。

论造工，则已经没有什么区别；
用料方面，和高配的豪华品牌比，那是落后，凯尊的这座椅的皮革实在太硬太粗（顶配凯尊上的Napa除外），但是，最新一代的奔驰C，E等原车上的皮革也是相当粗糙（S级除外）；
可靠性方面则是完胜（对于欧洲车而言）。


所以，当我产生换车念头时，我的目标很清晰：必定是豪华品牌C级或以上的车，必须是高配，能代表其工艺和风格，否则就是回头路没有意义（我不追求330i之类运动车的操控，也不需要一个豪车的标来撑门面）。
然而，在保证实用的前提下对机械的追求一直没有放弃，所以我买了一辆W219的CLS63二手车。
（说到底就是穷！）

设计：
两车都是同一年代的产物（十年前的设计），现在来看都已经带有一些年代的痕迹，但同时又不可取代。
当初买凯尊原因之一就是其设计在一众竞争对手（当时是在508，君越和凯尊里选；雅阁，佳美这些过于平淡，提不起兴趣）当中，云淡风轻，却又恰到好处，有自己的特色。

CLS就更不用说了，除了大灯和水箱罩略有苍老，其他方面仍然无可挑剔！

对比下来，凯尊的“保持力”更好，让我在最新的雅阁，佳美，天籁，迈腾，……里选，我还是会选凯尊（就这个12款的凯尊），可能也是年龄大了，对为了设计而设计的设计不太接受。

用料做工：
这方面绝对CLS完胜，毕竟车价差的不是一丁半点。
CLS全皮包裹的内饰，无论是设计，用料到触感都是一流。

这一大片的亚光桃木，当时新车发布时惊为天人！
从来桃木内饰很难脱离过于稳重和偏老气，但这一片的亚光木，却优雅而不失设计感，对我的震撼力不亚于当代E的连体双12寸大屏。

可惜的是，当代的E的内饰用料，这些人造革，个人觉得有所辜负设计师，触感较生硬，和凯尊的这硬邦邦的座椅面料好不了多少。

CLS厚实，填充物充足，支撑性十足却又硬软合适，舒适性足够的座椅，我给99分，少一分是因为没有座椅通风！

反观凯尊（非顶配）上的座椅，够宽大，但是这硬度有所过头了，皮革也实在太硬太粗，没啥手感。

舒适性：
这方面这两个车基本相当。
凯尊的静音性，空间方面胜出。虽然轴距只差了5mm，但横置前驱和纵置后驱平台的先天特性，决定了凯尊的空间要大得多。噪音方面，不是CLS的无框车门问题，而是轮胎的宽度对于凯尊而言宽太多，而且是性能胎，路噪方面不可避免；而且引擎的底噪一直伴随（当然不扰民）。
CLS在底盘对颠簸的过滤方面有优势；
而且CLS的这套空气悬挂，在保证舒适性的同时对倾侧的抑制比凯尊这些买菜车好得多。
但是也只是针对买菜车，若是连续S弯快速变向，即使调到最硬状态，沉重车身的重心转移仍是十分明显，仍然是舒适性取向（我反而喜欢这个类型）。

转向方面，都是没什么虚位（针对买菜车而言），CLS略微重一点（20%左右）；
油门反应的差异就是天地的区别。

很多日韩买菜车，油门都非常轻，故意把前段调得非常敏感，以掩盖引擎动力的不足；
若假设完全线性的油门比例是1：1（踩多少油门有多少动力输出），那么前三分之一段的油门：
一般日韩买菜车是2：1；
凯尊是1.5：1；
CLS是0.7：1（典型的老派奔驰作风，运动模式有一定的缓解，变成0.8：1的程度）；
所以CLS要开得灵敏，只能用保持转速的开法（用手动模式最好，但其实我很少用到）。

每次从CLS下来开凯尊，油门必定踩多，刹车也一样，前三分钟必然一路前俯后仰；
虽然是习惯问题，但个人觉得CLS这样的油门设定，把一部如此大马力的车在市区也可以开得很轻松，也是一种风格。

便利性：
其实两车便利性方面的配置差别不大；
都是近十年前的款，无匙进入，无匙启动，自动头灯，自动雨刮，电动方向盘，座椅/后视镜/方向盘联动记忆，电动后遮阳帘，多喇叭优秀音响都有了。但是凯尊仍然有胜出之处。
同是倒车后视镜下翻，凯尊两边都下翻，CLS则是只有右边下翻，所以我很久都没有把车子停正过（虽然能保证停在格子内）；
同是舒适进入，凯尊是方向盘收缩上提和座椅后退，CLS只有方向盘有动作，司机进入或出来都不够舒适，特别是对于我等腰身逐渐丰盈的司机。

当然CLS这辆车有其吸引之处，也是我所追求的工程方面的提升。

还有对于细节的追求：

当然，这些一切都是要付出代价：
这台M156，凸轮轴和气门挺杆极易出现异常磨损，只能勤换机油；
通常7，8千公里换，一次包工包料非4S也要1200以上。凯尊用同样品牌的机油（非同标号）则是460。
若是需要更换凸轮轴（M159），气门挺杆（M159），得3XXXX（非4S）。

代号722的这台7-MCT波箱，用湿式多片离合器取代扭矩转换器，但低速低档位能有顿挫；城市行驶平顺性不及凯尊。

空气悬挂到一定的行驶里程需要维护，后悬挂的空气弹簧已经更换；引擎室内的两根气管（连接打气泵和悬挂）老化破裂，更换管子1XXX；

座椅的腰背调节是通过气囊和压缩空气调节的，若这个气囊泄漏需要更换，一边得7XXX。

空调出风口的这些亲肤涂层，时间长了开始脱落……

悬挂换一个球头也要1XXX；

油耗也是比凯尊大一倍。


有得有失，开自己的选择和取舍！

当然，当你准备碰这些车的时候，就应该做好每年准备1/6的收车价的预算来保养维修，别抱着占便宜的心理。还有一般维修可能需要更长的时间（配件的问题）。

总体来说，这两辆车除了新型电子设备（ACC，RTA，LKA，BSM等等的辅助驾驶）外，一定程度上满足了实用和机械方面的追求。