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前言

转眼又是一个月过去了，在过去的几个月中，红马的各式，各样的配备都在变化中，包括小红马走过的路，跑过的Autocross场地等等，最集中，可能也是我最为满意的变化，也就是今天要写的一些信息。

就之前为小红马写的帖子，上四期回顾：

2016春，红马出库，华盛顿特区游 + 上蜡

2016早春，万物复苏，红马出库 【配图以及视频】

2015 秋，蓝的天，黄的叶，红的马 【配图 以及 加速视频】

不是原点的原点，不一样的十年，不陌生的重逢-记野马十年的转变

本期帖子的内容以及插图会比较多，可能会出现载不出图的状况，所以请耐心等待。

在这段时间内，由于一直都觉得野马的原厂高度有点太高了，加上也一直想要修改一下车身高度，但却又不太想变化原厂悬挂几何，加上也并没有什么预算，所以一开始就讲绞牙排除出了考虑范围。然而也不想降低车身后半段许多，因为我十分喜欢稍稍Raked的那种感觉，所以，也就造就了今小红今天的样子。 

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正文

首先，继上次从DC以及Ohio回来之后，车的里程刚巧上了7000（英里），所以，第一次机油更换的时间到了。在我印象里，小红马是14年10月出厂的，然后我是在15年7月购入的，4S应该会在提车之前，做适当的保养，所以我在16年4月做第一次保养也是没有问题的。 然而事实是怎么样呢，稍后便知。 

虽然对机油信心也很好，但还是订了Blackstone Lab的机油检测套件，套件里包含两个管子，其中一个管子是用来装机油的，黑的大罐子是直接用于邮寄的。

首先，约好了车厂，租用他们的升降机，将车抬起，毕竟十分方便，能省去本来很多麻烦。 

机油，选择了紫皇冠，没有用GT推荐的5W-20，而选用了5W-30；因为考虑到每个月有两场autocross的需求，所以选择了工作温度下略微厚一些的30比重机油。 油滤方面，用了Purelator前段时间刚更新的BOSS系列（取代Synthetic系列）

车抬起后，找到放油螺丝，拧开

等流干，在流出过程中，我把Blackstone Lab的白罐子里灌了一部分机油。 封装好，送去分解检测。

在车的左侧，更换油滤，当我拿出后，才发现原来4S在车出厂后没有对车做过任何保养，油滤还是原厂的出厂滤。好吧。。。先不多想，等结果出来再说吧。

油滤

全部换上，一切拧紧后，灌入新的机油，大约8个美夸脱（US Qt.)，发动后，由于油滤会吸食一部分机油，所以我一般会略微补一点进去。 

全部搞定，没问题后，下架

机油，油滤部分完成。 

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BMR短弹簧

由于BMR这次的弹簧开发是基于他们2015的性能包GT的，前面降低30mm，后面降低12mm，这个设计我个人觉得十分讨巧，也完全满足了我不想降低后面太多的需求。 这次购买的是BMR Lowering Spring，操控版（Handling Version），全Linear弹簧，意思就是，弹簧的整个压缩过程，弹簧的力度都是统一的。前弹簧为300lb/in，后面为980lb/in。没有选择Progressive的因为我个人比较偏好全程统一，不需要任何变化，更何况BMR也没有Progressive的弹簧。 

为什么没有选择绞牙？原因一，我穷，原因二，我穷，原因三，我还是穷。 好吧，其实我个人也不是很喜欢可调车身高度，这样对定位什么的都会造成一个为止的变化，所以个人比较喜欢将一切都弄完后，车的操控程度保持一个定数。下文为BMR弹簧的安装过程。 

 
老样子，将车抬起

将前轮移除

将卡钳以及刹车盘移除，卡钳很简单，卡钳背后有两个固定螺丝，用Impact打一下就下来了。 

将ABS传感器线束从减震器上摘下

将防倾杆/Swaybar的连杆上部分拆除

将knuckle和减震器部分的螺丝拧开，然后用锤子，将两个固定螺丝棰出，因为两个固定螺丝上有螺纹，无法使用转动来达到目的。

将底部托住

柠出顶部三个固定螺帽，将麦弗逊减震器组合取出

取出后

另一边也是同样

最后两个麦弗逊结构套件取出

逐个放上弹簧压缩设备

移除麦弗逊上放顶盖，释放弹簧压缩器

取出原厂弹簧，下图为GT性能包原厂弹簧和BMR弹簧对比。明显可以看出BMR弹簧略粗，而且有较高的强度。 

由于BMR没有提供配套的Bump Stop，所以讲原厂的bump stop切掉一部分

新的弹簧上位

压缩，组装

随后将麦弗逊结构装回前面。 前方大功告成。 

后面官方更换弹簧需要将下摆臂全部拆掉，十分耗时，所以就产生了一个十分偷懒的方法，那就是将IRS副梁降下，将弹簧取出，这样能节省至少一半时间。 首先，将后轮取出

将减震器和液压线的固定扣取出

用变速箱架顶住IRS副梁

将IRS前后固定螺丝和固定片螺丝取出

将顶架慢慢放下

就能很轻松的将弹簧取出

如果需要一部分空间，可以找杆子，将副梁拽一下

弹簧取出，更换

将弹簧对齐后，安装。

将一切恢复到原来的样子之后，就搞定了。 

前后BMR短弹簧更换完毕。

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Steeda IRS Brace，IRS定位，变速箱垫片

由于我在安装弹簧的时候，动了IRS副梁，IRS副梁定位被修改后，并没有100%定位在正中间，所以我顺带定了一些加固的垫圈，以及IRS定位套筒，都是Steeda产，变速箱垫片由Whiteline产

变速箱垫片相对简单，将车抬起后，在变速箱下面找到Crossmember，将4个螺丝拆除，用脚架固定好，然后慢慢放下即可。 

当解除四个螺丝后，慢慢放下，将中间的两个固定螺丝取出

这个短片就是设计来填补MT-82垫片中的空隙的。 直接插入后，扣紧，然后将Crossmember plate重新装回去，四个固定螺丝，扭矩spec: 129lb/ft

Steeda的IRS定位套筒，其实原理很简单，在IRS固定螺丝中间，有很大的空间，所以Steeda就设计了四个铝合金套筒，套在4个固定螺丝上，然后强制将IRS副梁定位。 

安装很简单，将套筒套入IRS副梁定位螺丝，扣入即可。

与这些一起安装的，还有Steeda IRS副梁固定垫圈

固定垫圈解决了IRS副梁和IRS之间福特原厂使用的软橡胶导致的急加速横向抖动的情况，并以加固，减少。 

安装尤为简单，将IRS副梁固定螺丝去下后，将垫圈放入

后方的垫圈比较困难，两片，需要夹入之后固定

安装完成后： 

将所有螺丝还原，安装完毕。 

所有悬挂配件安装完成。 然而，刚开出去就发现操控反而没有之前好了，方向盘的感觉十分奇怪，所以目测是因为悬挂调整过之后，四轮定位有问题了。 

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四轮定位

由于对悬挂做了修改，悬挂几何就会有一定的变化，所以四轮定位也就在所难免了。 由于四轮定位是没法自己做的，所以就约了当地一个十分配合的店，做了四轮定位。

原厂2015GT性能包的数据，前方Toe为0，Camber为-1度，后方toe in，0.12度，后方camber -1.5度

然而我想要前方略微toe out一些，然后减少后轮toe in，再增加前负camber，于是和店方讨论之后，我们决定了如下参数

将前camber调为-1.5，后方保持原厂不变，前方toe out 0.01度，后方toe in减少至0.05度一边

当时是7300英里的样子，后轮已经快没了

一切做好后，操控的感觉回来了。 

四轮定位，完成。 

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后记，以及剩下的图。

可能各位也已经微微猜到，我做这些调整不是为了好看，而是因为刚开始跑autocross，对车的现况有一些不满意而做出的初步调整。 具体的autocross情况将会在下一期发出，然而做了修改之后，车的样子的确变得好看了许多，Stance

右边的蓝野马，没错，就是我上次帖子里去湖边玩的那位，他的是KW3绞牙，上了APR的前唇和尾翼，以及中网删除。 

然而最惊险的来了...

野马就算是降低了30mm前面....也依然能够逃过一部分的台阶................

哦对了！ 最后机油测试结果，原厂机油在经历了3场autocross以及1年半，7000英里的摧残，也没啥太多事儿，金属成分偏高，但是机油的粘稠度，厚度，润滑性都还在，所以，没事就别用赛道油了，真没必要。 

全文完，

2016年6月 

竹子