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2016-09-24 08:17:10 IP
kuratsunade 2016/09/24 01:22:10 发表在 288楼
从上往下看toe in = 内八，toe ut=外八从前往后看 negative camber=内八，positive camber=外八影响的话，在入弯，弯内和出弯的时候，悬挂受力，会对轮胎触地面积造成改变，轮胎的定位会随着压力的不同而改变；camber和toe就是用来修正动态定位的。
高手！解释浅显易懂！ -
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2016-09-23 08:04:08 IP
kuratsunade 2016/09/23 04:32:46 发表在 283楼
steeda的ultralite一直都不错可以只换spring，防倾杆不是必须可以自己换或是找私人换
感谢回复！ 我今天去dealer问了下 labor fee 要660刀 请问这算贵了吗？ -
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2016-09-23 11:21:37 IPtoe in toe out camber都是什么意思啊？调整了会对车辆有什么影响？求科普
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2016-09-23 14:39:45 IP
kuratsunade 2016/09/23 11:20:27 发表在 285楼
贵了，这东西我自己装都不用2小时，65-75一小时是常规价格
好的心理有底了 感谢感谢 -
2016-09-23 02:23:06 IP大神 请教一下 小弟也在美国 有一辆15gt 不是很懂车 想请问一下 steeda ultralite springs-linear 这款spring怎么样 可以只换spring吗？还是说防倾杆什么的也要一起换？ 然后可以去私人的改装店换吗 我觉得dealer的手工费太贵了
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2016-09-24 01:22:10 IP
SimpleTiger 2016/09/23 11:21:37 发表在 286楼
toe in toe out camber都是什么意思啊？调整了会对车辆有什么影响？求科普
从上往下看
toe in = 内八，toe ut=外八
从前往后看
negative camber=内八，positive camber=外八
影响的话，在入弯，弯内和出弯的时候，悬挂受力，会对轮胎触地面积造成改变，轮胎的定位会随着压力的不同而改变；camber和toe就是用来修正动态定位的。
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2016-10-03 07:42:49 IP
楼主水平真高，同北美的帮顶
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2016-11-11 00:09:50 IP
SimpleTiger 2016/11/10 17:07:56 发表在 291楼
对于野马后驱车来说，好像后轮悬挂应该降的比前轮多？这样可以传递一部分重心给后轮？这种说法对吗？我对此一无所知
当车降低之后，悬挂的几何也会随之改变，野马现在前面有bump steer kit可以把这个角度矫正回来，但是后面却没有任何可以把悬挂的中心矫正回来的东西，所以我自己的车，后面没有降很多，前面1寸多足够了。 -
2016-11-11 04:23:36 IPhi～网红～
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2016-11-10 17:07:56 IP对于野马后驱车来说，好像后轮悬挂应该降的比前轮多？这样可以传递一部分重心给后轮？这种说法对吗？我对此一无所知
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2016-11-11 14:04:09 IP
kuratsunade 2016/11/11 00:09:50 发表在 292楼
当车降低之后，悬挂的几何也会随之改变，野马现在前面有bump steer kit可以把这个角度矫正回来，但是后面却没有任何可以把悬挂的中心矫正回来的东西，所以我自己的车，后面没有降很多，前面1寸多足够了。
谢谢解答！不过这样的话，野马其实是一个前倾的姿态。重心多压在前轮上会减少转向不足是吗？ -
2016-11-11 14:24:12 IP
SimpleTiger 2016/11/11 14:04:09 发表在 295楼
谢谢解答！不过这样的话，野马其实是一个前倾的姿态。重心多压在前轮上会减少转向不足是吗？
会有一点，但是我用的弹簧前面的弹簧系数/硬度高一点，所以推头会相对减少，但是依然改变不了改变了悬挂几何的事实。 -
2016-11-11 15:49:30 IP
kuratsunade 2016/11/11 14:24:12 发表在 296楼
会有一点，但是我用的弹簧前面的弹簧系数/硬度高一点，所以推头会相对减少，但是依然改变不了改变了悬挂几何的事实。
好。那我也按照你这样的设定调整 -
2017-02-10 09:02:09 IP
kuratsunade 2016/06/14 05:29:26 发表在 主楼
前言转眼又是一个月过去了，在过去的几个月中，红马的各式，各样的配备都在变化中，包括小红马走过的路，跑过的Autocross场地等等，最集中，可能也是我最为满意的变化，也就是今天要写的一些信息。就之前为小红马写的帖子，上四期回顾：2016春，红马出库，华盛顿特区游 + 上蜡2016早春，万物复苏，红马出库 【配图以及视频】2015 秋，蓝的天，黄的叶，红的马 【配图 以及 加速视频】不是原点的原点，不一样的十年，不陌生的重逢-记野马十年的转变本期帖子的内容以及插图会比较多，可能会出现载不出图的状况，所以请耐心等待。在这段时间内，由于一直都觉得野马的原厂高度有点太高了，加上也一直想要修改一下车身高...
请教楼主一个问题，关于短弹簧这个东西和悬挂几何的改变北美那边究竟怎么看？是不是只要是正规大厂出的专车短弹簧就一定做过实验？谢谢。对我个人也认为运动套装比较好，至少高度还有压缩回弹都是厂家设定好的，绞牙自己去赛道边跑边设定实在没那水平也没那时间。 -
2017-02-10 09:42:44 IP改变了的悬挂几何除非用类似于bump stter那种套件垫回来之外，是无法改变的
现在的路数就是将别的配件变硬（比如说降低后，弹簧系数上升，可以补足几何变化带来的副作用），现在S550还是太新，所以各类补回的套件还没出齐（比如说S197就有Bump Steer 下摆臂可以将变化了的几何改回来）
这也就是为什么我选择了后面只降低了0.5英寸的弹簧，前面的套件会很早出，后面的就不一定会有。
最后，Bilstein终于出了B6减震器，Monotube，Inverted，是一个很好的减震器，可以考虑一下。 Steeda出了Bump Steer，另外各大厂商出了Swaybar，都可以补足悬挂几何改变带来的副作用。
个人认为Bilstein的B6/B8减震器虽然不能调，但是效果确实很出色，完全可以考虑一下，对于我们这种菜鸟，完全可以考虑一下。Koni的Twintube还有Steeda那些都是Twin Tube的，其实并没有monotube来的好。 -
2017-02-10 10:08:06 IP
kuratsunade 2017/02/10 09:42:44 发表在 299楼
改变了的悬挂几何除非用类似于bump stter那种套件垫回来之外，是无法改变的现在的路数就是将别的配件变硬（比如说降低后，弹簧系数上升，可以补足几何变化带来的副作用），现在S550还是太新，所以各类补回的套件还没出齐（比如说S197就有Bump Steer 下摆臂可以将变化了的几何改回来） 这也就是为什么我选择了后面只降低了0.5英寸的弹簧，前面的套件会很早出，后面的就不一定会有。 最后，Bilstein终于出了B6减震器，Monotube，Inverted，是一个很好的减震器，可以考虑一下。 Steeda出了Bump Steer，另外各大厂商出了Swaybar，都可以补足悬挂几何改变带来...
非常感谢，也就是说除了更硬外没有别的办法。可是太硬的悬挂，弹性系数太高会不会导致车轮不贴地的情况更多呢？
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