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是时候展现真正的技术了 Mustang绕桩感受分享
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之前我也说过，非常期待上赛道跑一跑，但是在此之前，先来点开胃菜。搞个绕桩玩玩，都说Mustang这种美式肌肉车是直道王弯道亡，但就我开下来，远没有那么夸张，确实因为后驱、马力大的关系手感和普通的前驱车很大差别，但是整体的感觉还算不错。废话不多说，上图。
Mustang的直道性能毋庸置疑，2.3T的接近300马力，秒路上大部分的车肯定是没问题的，更不用说我这台5.0L，遇到比我强的车的概率大概和中彩票差不多。加上后驱结构的关系，过弯的手感确实是很奇妙，有一种被推着走的感觉，前轮只是一个导向的作用。至于大家口口相传的直道王是真没错，强到没朋友。但是弯道亡咱可不认，限滑差速器作用明显，两个后轮传输到地面的动力有一定的分配，和宝马3这种所谓的运动车完全不一样，和M2倒是有点像。
多绕几次基本掌握了技巧，找准自己的节奏，每过一个桩桶点一下油门，说白了就是保持一个速度，车速不能过，过了的话前驱车会推头，就是拉不回来，后驱车就是失控了，所以如果是第一次玩，建议多练几次，速度一点一点提上来，到了感觉有点吃力的时候就差不多是极限了，普通人这个时候就收手吧，修车挺贵的，哈哈哈哈。
如果各位有想法和我一样玩一玩的话，一定要记得找一个断头路，最好是封闭道路。锥桶倒是不贵，几十块就能买了，就是用完也没地方放，稍微有点浪费，可以送给物业啥的。
吃个中饭回来准备继续玩，路遇一个好地方，想起来自己好像从来没发过提车作业？随手捏两张。
旁边是个足球场，里面大概是体校的学生在踢球，教练那叫一个凶啊，和我当年的驾校师傅有的一拼，不管你什么社会地位，进驾校就是孙子，哈哈哈。不过也就是这样才能训练出好的人才，国内的足球说多了都是泪。最近听到一句话，从来没有任何一个国家能在世界杯上击败中国队两次，细想一下倒也没错。
大鲍鱼刹车，黑色树枝轮毂，低调中透露着一丝凶狠。我最满意的是这套轮胎，倍耐力的P zero，温度上来以后抓地力超强，地板油也在可控范围内。轮圈前窄后宽，前轮255，后轮275，跑直线我就没输过。
机盖上原厂有散热孔的不多见，而且就算有很多也是装饰的作用，Mustang上的是真的，里面隔音棉还被挖掉一块，8缸的热量真的恐怖，夏天下车的时候特明显，热浪迎面打过来，那种靠在车旁边帅气地抽烟完全做不到，隔着衣服也能烫秃噜皮了。
烧胎模式，一开始玩一玩很有意思，后来就没碰过了，就是锁住前轮，让后轮空转，一般家庭还真玩不起，一对轮胎几千块，没烧多久就能废了。我试过2.3T的，烧起来有点费劲，我这个5.0L的机子油门都不用踩多大就转起来了。
长时间跑赛道的才用得到这些数据吧，我们这种业余的，最多也就去体验几圈，发动机过热几乎不可能。
拨片一样的道理，不上赛道用处不大，变速箱够聪明，马力够大，完全没必要自己手动锁挡位。到现在我用它的次数不到10次，但是那句话怎么说来着，我可以不用，但你不能没有，对跑车而言换挡拨片肯定是必备。
有人说所有的电子式操控都是邪教，比如电子手刹、电动助力、电子辅助，虽然不完全赞同，但我能明白这个逻辑，少了机械的东西，就好像没了和车交流的渠道，总好像缺了点什么。所以机械手刹应该是Mustang最后的倔强了，每次听到连续的咔哒声响起，总能想起以前坐老车的时候带来的感觉，不光是怀念，还很羡慕那时的单纯。
我当时买车的时候压根没想到过这车竟然能有主动安全的配置，因为在我眼里这种美式的肌肉车虽然科技配置增加了，但是还是比较糙的。直到有一天我开高速的时候太困了，没注意前面插进来一个车，系统发出的警报我一下子吓醒了，以为车出了什么故障，赶紧下服务区，后来回想起来才知道是主动刹车，算是救我一命。牢记不要疲劳驾驶，该休息就休息，服务区放个水打个盹，不要有侥幸心理。另外真的要赶路，什么红牛东鹏都对我没用，泡椒凤爪最顶用，就是不太好受，慎用，哈哈。
开Mustang的家里应该都不止这一辆车，甚至家里开豪车的比比皆是，但是很多人都会选择Mustang作为日常座驾。当然Mustang没有超跑那么硬、那么颠，开起来肯定更舒服一些，不过我觉得更多的是因为它代表的精神，是我们车主的共识，说得矫情点，就是热爱。
简单搞的一个绕桩，体验下来还挺有成就感，算是上赛道前的自我练习吧。挑战肯定是没有终点的，下一步估计就是去赛道了，我看论坛里有车友去过，一节几百块，承受范围内。如果玩得成功那么还有下一篇。
最后用一张漂移图收尾吧，空气当中都是轮胎烧焦的味道，看起来不太明显，自己画了一下，各位见笑了。感谢收看，我们江湖再见。
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