2026年9月B级车（中型轿车）的零售销量榜单已经出炉，整体格局变化很大——新能源车型包揽前三，新车MG 07上市首月就登顶，而雅阁、奔驰C级、奥迪A4L等传统热门车型排名大幅下滑。

📊 2026年9月B级车销量排行榜（前20名）
排名 车型 9月销量（辆）
1 MG 07 14577
2 比亚迪海豹06 14479
3 特斯拉Model 3 14478
4 丰田凯美瑞 13269
5 大众迈腾 10883
6 大众帕萨特 10102
7 宝马3系 9975
8 丰田亚洲龙 8227
9 大众ID.ERA 5S 7010
10 极狐贝塔S3 6985
11 红旗H5 6417
12 奇瑞风云A9 6393
13 本田雅阁 6010
14 比亚迪秦MAX 5869
15 领克07 EM-P 5130
16 极氪007 GT 4934
17 深蓝L06 4451
18 吉利银河星耀7 4151
19 别克君越 4101
20 奔驰C级 3553

几个值得关注的看点

- 新车即夺冠：MG 07 8月上市、9月全面交付，首月就拿下B级车销冠，提供纯电和插混两种动力，纯电版贡献了约1.33万辆。
- 前三名咬得极紧：MG 07、海豹06、Model 3 三车销量都在1.44万-1.46万辆之间，海豹06仅比Model 3多1辆，排名随时可能互换。
- 合资燃油退居二线：凯美瑞以13269辆守住合资燃油B级车销冠，迈腾、帕萨特双双破万，但整体已被新能源压制。
- 豪华品牌承压明显：宝马3系差25辆破万，奔驰C级仅3553辆排第21，奥迪A4L只有2146辆排第29，传统豪华B级车正被严重挤压。
- 雅阁跌出前十：本田雅阁9月仅6010辆，排名跌至第13，与巅峰期差距巨大。

2026年第四季度大概率是“燃油车继续加速萎缩、新能源车渗透率维持高位但增速放缓、油电价格战延续、整体内需偏弱、出口托底”。更具体看：新能源车零售渗透率可能维持在60%—67%区间，燃油车零售同比仍可能处于两位数下滑；但10月下旬到12月有环比修复机会，不会简单线性恶化。

当前市场基础

9月车市已经给出比较清晰的信号：
指标 9月表现 含义
乘用车零售 约161.8万—163.1万辆，同比-28% 内需明显偏弱
燃油车零售 同比-43%，纯燃油车-49% 燃油车加速萎缩
普通混动 同比+25% HEV相对抗跌
新能源零售渗透率 67.0% 历史新高
10月1-11日零售 同比-24%，环比+7% 仍在承压，但环比修复

也就是说，燃油车不是缓慢退坡，而是已经进入明显收缩通道；新能源车虽然渗透率创新高，但零售同比也在下降，说明大盘整体在降温。

燃油车Q4趋势：继续承压，但不会立刻消失

四季度燃油车大概率继续走弱，主要因为：

- 高油价压制需求：国际油价震荡，用车成本上升，对10万—20万元家庭用户影响更明显。
- 新能源替代加速：插混、增程、纯电都在抢燃油车用户，尤其是家用轿车和SUV。
- 终端优惠会加大：年底冲量下，燃油车降价幅度可能继续扩大，但“以价换量”效果越来越有限。
- 高油耗、低品牌溢价车型压力最大：这类车型四季度可能加速出清。

但燃油车仍有支撑：

- 冬季低温影响纯电续航，北方市场燃油车仍有刚需。
- 普通混动相对抗跌，9月HEV零售同比+25%，说明“省油、不用充电”的车型仍有需求。
- 丰田、本田等合资品牌的混动和燃油车仍有稳定用户群，尤其在二手车保值、维保便利、长途可靠性方面仍有优势。

所以燃油车Q4更可能是：零售继续同比大降，但环比不一定继续恶化；价格战会更激烈；燃油车份额进一步被压缩。

新能源车Q4趋势：渗透率高位，但增速放缓

新能源车四季度大概率呈现三个特征：

1. 渗透率继续高位运行
9月零售渗透率已达67%，10月1-11日为61.2%，四季度大概率仍在60%以上。

2. 零售同比仍可能为负或低增
9月新能源零售同比下降16.7%，10月上旬同比下降13%，说明新能源车也在受大盘拖累。

3. 插混/增程继续挑大梁，纯电增速相对放缓
插混和增程车型因补能便利、油耗低，四季度仍会是增长主力；纯电车型受冬季续航、充电条件和新规影响，增速可能不如上半年。

出口方面，新能源车仍是重要支撑。9月新能源乘用车出口同比+163.5%，但欧盟对插混贸易安排可能带来一定不确定性，四季度出口仍强，但增速可能分化。

对B级车市场的直接影响

结合你之前关注的凯美瑞和B级车排行，四季度B级燃油车会面临更大压力：

- 纯电和插混B级车继续抢客，Model 3、海豹06、小米SU7等仍在施压。
- 凯美瑞这类燃油/混动B级车，靠终端优惠、混动油耗和可靠性仍能守住一部分销量，但很难回到上半年高位。
- 普通混动优势仍在，9月HEV同比+25%，说明“不用充电但省油”的车型仍有市场。
- B级燃油车排名可能继续波动，能否留在前列，更多取决于终端价格、车型配置和竞品新能源车的促销力度。

四季度情景判断
情景 燃油车 新能源车
偏乐观 12月降幅收窄，环比小幅修复 渗透率维持60%+，零售环比改善
基准 同比-30%至-45%，价格战延续 渗透率60%-65%，插混/HEV更稳
偏悲观 高油价+库存压力导致进一步下滑 零售同比继续负增长，仅靠出口支撑

综合看，四季度最可能的走势是：燃油车继续失速，新能源车份额继续扩大但增速放缓，混动和插混成为最稳的中间地带，燃油B级车要靠优惠和口碑守住份额。

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有谁可以去证实这些销量是否属实

红旗H5挺可以啊这销量

有用的知识增加了

有话直说，共同进步！

凯美瑞在今天的燃油车市场，已经不是当年那种“闭眼买不会错”的垄断级神车，但依然是合资B级轿车里最稳的“价值锚点”——它定义的是“家用中型车该是什么样”，而不是“车该有多先进”。

凯美瑞双擎版WLTC综合油耗低至4.2L/100km左右，市区实测也多在4.5L上下，加92号汽油，一箱油续航能到900公里甚至更高。这也是凯美瑞还能保持这样销量前列的一个原因。