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【技术分享】凯美瑞双擎节油驾驶技巧&一万公里使用感受

1 54 发布于 2016-04-05 16:50:56 只看楼主修改帖子

问：开丰田混动车需要驾驶技巧吗？
答：这车已经够省油的了，随便你怎么开，不需要驾驶技巧。
——此帖结。

开玩笑，欲知详情请往下翻。

本文脉络：
第一篇：节油驾驶技巧
一、基本信息
二、用车背景
三、驾车习惯
四、研究双擎驾驶技巧前的用车情况
五、开始研究双擎驾驶技巧
六、使用双擎驾驶技巧行驶的结果
七、凯美瑞双擎驾驶技巧演示

第二篇：购车心路及使用感受
一、阅车经历程
二、凯美瑞双擎图赏及点评
三、行驶一万公里使用感受

第三篇：未完待续

第一篇：节油驾驶技巧

一、基本信息
本人理工科技术宅，80后普通上班族，对很多机械科技智能的东西都感兴趣，尤其喜欢车，当心血来潮时爱专研到底。于15年底购入凯美瑞 2015款双擎 2.5HG 豪华导航版，以下简称凯美瑞双擎。

二、用车背景
1.工作日朝八晚六，均是上下班高峰期，必经深圳拥堵的泥岗、北环梅林、沙河东等路段，从家到单位单程30km多一点，用时1个小时左右，平均时速30km/h左右，每天来回60km多一点，两口子一起上下班，每天在路上都要花差不多两个小时。有时周六也要加班，每月会有一两次出差到东莞或广州。

2.周末偶尔开车出去逛逛，一般是聚会或者带娃去短途游。每年长途回老家或媳妇老家一次，来回都是两千多公里。算下来每个月要开2000公里左右，估计一年要开两万五千公里。

三、驾车习惯
整体驾驶风格偏保守，踩了油门后必定会把脚移到刹车踏板上，以防突然的意外发生。偶尔比较激进，喜欢加速推背感，经常保持“合理的快速”行驶，看不惯那些随意变道穿插不打信号灯的和蠕行的蜗牛车。
自从购入凯美瑞双擎，本着对动力的喜好，而且本来就是很省油的车，一开始并没有特别在意驾驶技巧，还没首保就试过好几次全油门加速来推背，普通模式和ECO模式对比之下，还是喜欢普通模式的油门反应，为什么凯美瑞没有POWER模式呢？

四、研究双擎驾驶技巧前的用车情况
从提车起，就一直在某熊app里记录用车情况，目前已行驶一万多公里。基本包含了平时上下班、出差、春节回老家和周末郊游等用车情况。

●汽油的选择
油箱内写的是加92或以上的油，于是一开始加的是92的油，在全油门的时候，会发现发动机震动的声音很大，有点声嘶力竭的吼叫，猜测可能是产生了爆震，因为标号较低的油爆震机率更大一些。后来换了95的油，再也感觉不到发动机的那种震动了，回老家也是加97的，再高速上行驶也没有异常的振动感觉。
所以现在油价相对便宜的情况下，一直在使用95的油。除了高速上，每次都在油灯亮的时候才去加油，剩余可续航公里数在100km以下，每次加油量差不多是五十多升，算下来三百多一点。

●机油的选择
使用原厂油时，没有特别的感觉，启动汽车发动机运转时，声音还是蛮大的，深踩油门发动机就开始咆哮，声音真的很难听，但整体运转很顺畅.
第一次保养选了全合成5W-40（被坑，下面有详情），顿时感觉发动机运转的阻力大了很多，启动时振动声也更大了，深踩油门时也感觉得到发动力有一股阻力，同时经过几次加油发现有4次油耗都在6L以上。
研究了一下使用说明书和网上的推荐说0W-20是双擎车比较全季节性的机油，遂决定下次保养就换回20的机油。30的机油没有试过，不便评论。

●具体用车情况
1.四千多公里保养前
基本是上下班、出差和周末郊游情况，机油是原厂带的（据说是半合成0W-20），平均油耗5.5L/100km，ECO模式和普通模式都有在使用，有时路面顺畅无车会暴力驾驶一小段，全油门几秒钟超过限速即止。
2.四千多公里保养
两个月左右时间就开了四千公里多一点，正好临近春节准备回老家，提前去做了保养，当时对机油没研究，坑爹的4S店推荐用全合成40的，我看价格都差不多，胡乱选了个纯牌全合成5W-40，还换了个滤芯，加起来花了七百多块钱。（其实换原厂的免费机油就足够了，多花了四五百块。）
3.四千多到七千公里
春节回老家，基本上不是高速就是山路，回去的时候不断的赶路，其中一段高速很通畅，基本都在一百三以上的速度，于是有一箱油的油耗达到有记录以来的最高点7.45L/100km。回来的时候有些堵车，高速和国道交替着跑，但油耗又降到5.8以下。
4.七千公里到一万公里
春节回来后又恢复了正常的上下班、出差和周末旅游，油耗在五点几和六点几之间。从油耗突然又跳到六点多的时候开始，逐渐萌发了探究双擎驾驶技巧的心理。

●App软件记录情况
1. 有图有真相——油耗曲线图
整体平均油耗为5.81L/100km，算下来差不多是0.35元/公里。对于一辆2.5L自吸的中级车来说，够省了吧，这还是没有使用任何驾驶技巧开出来的效果哦。
其实从这个数据可以看出，就算换了粘度较高的40机油，也是能开出相当低的油耗的，发动机运转起来后（高速上），机油对油耗的影响很不是很大。但车辆起步时还是能很轻易察觉到发动机运转时机油的阻力，如果是经常是短距离的驾驶（小于10公里），粘度大的机油应该会使油耗增加。

2. 有图有真相——加油数据图
每次加油后显示可行驶公里数为一千多公里。我的加油习惯是除了在高速上，每次都在油灯亮的时候才去加油，这时剩余可续航公里数在100km以下，每次加油量差不多是五十多升，95号汽油六块钱，算下来三百多一点，行驶里程数自行去做减法吧，每次加油间隔能开个九百多公里，由于用车比较多，基本上两个星期加一次油。如果是用车比较少的情况，

3. 有图有真相——油耗排名
对排名只能呵呵了，居然超出了统计范围，更多的双擎高手们都在用啥app记录呢？

4. 有图有真相——费用构成
从十二月到三月开了四个月时间，油费占了一半多，停车费每月固定三百多加上两次保养和维护加起来一千块多钱，也是支出的大头啊。高速跑得不多还好没有太多过路费，比较遵守交通规则，经常保持最高限速驾驶暂时也没有罚单。估计随着后续越开越多，油费占比也会越来越大，所以省油驾驶是降低总体使用成本的大方向。

五、开始研究双擎驾驶技巧
一万公里第二次保养，换了全合成0W-20的机油，把机显油耗清零，开了几天发现平均油耗都在五点多，印证了机油并不会特别影响油耗，真正影响油耗的更多是驾驶技巧了，于是网上搜索相关的资料，只言片语的很多，长文章的也有不少，仅列举以下对我启发蛮大的高人的帖子：

写给购入双擎双子的童鞋——丰田混动中级驾驶技巧
http://www.xincheping.com/uc/art/236131.html

【原创】凡人的黄金右脚：详解普锐斯的驾驶模式和PG方法
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-371-19420673-1.html

以上文章从双擎原理到实践都很详细的介绍了，虽然都是讲普锐斯的，但双擎车很多地方应该都是共通的。看完文章对有些地方还是有疑惑和不明白，仅以下摘录几点个人觉得很实用的介绍：
1.P-Pulse-加速：毫不犹豫的将油门踩过中线激活发动机加速，保持油门在发动机热效率最高区间（ECO区间），就所谓加速。
2.G-Glide-滑行：加速到合理速度（所谓合理速度就是路上可允许的限速或者是车流速度）后，果断松开油门与滑行线对齐，如此时能源监视器上未出现任意一条红箭头或者绿箭头，则G成功。
——

貌似我的凯美瑞双擎，在经常行进的路段，一直找不到这种滑行的状态，很少发生能源监视器上未出现任意一条红箭头或者绿箭头的情况，而是在车辆滑行时，不是在充电就是在用电行驶维持着车速。
3.P下降到一定程度后，重复2和3的过程，就是所谓P，请PG。
4.做到避免不必要的加速减速，提前判位和规划是最重要方式之一。
5.大脚立即激活发动机加速：条件合适的情况下（就是不会一起步就会追尾或者一起步就要刹车的情况），请毫不犹豫一脚油门激活发动机加速吧，保持油门在ECO区间内，不要怕，38.5%热效率的信仰加成在召唤你。

基于以上高手们总结驾驶技巧，下面准备开始了我的实践之路，同时也不断总结出我自己的凯美瑞双擎的驾驶技巧。

六、使用双擎驾驶技巧行驶的测试条件和结果
1.测试条件
大概从一万零二百公里开始不断的实践和总结，同样的上下班高峰期时段和路程，每天单趟三十多公里，一个小时左右，一天一共两个多小时六十多公里，平均时速在三十左右，车上两人加起来两百多斤。95号汽油，0W-20的全合成机油，使用普通模式，天气较冷未开空调。

2.测试结果
现在每天上下班的单次油耗情况如下，平均油耗基本保持在四点几，基本没有出现超过5的情况。

保养时换了机油重置了一下油耗，之后没再重置过，使用驾驶技巧前平均油耗显示五点多，现在平均油耗降至4.8L/100km。目前这一箱油算上前面没使用驾驶技巧开的几百公里，之后开的这几百公里就直接把平均值降了下来。
整体的油耗水平看样子还有再降的空间，以最近多次驾驶的油耗情况看，估计每箱油都能开出平均4.5以下的水平，这需要等下一次加满油重置油耗，再做验证。

●16年4月最新油耗数据

实际油耗数据出炉，达到了新低：5.23L/100km。

七、凯美瑞双擎驾驶技巧演示
1.车辆启停及出入停车场
（1）点火启动，系好安全带，调整好后视镜，检查仪表盘无异常，READY灯亮起，打开音乐和导航，直接挂D档开走。（热车？没必要）——自动挡车型通用
（2）车停好后，踩刹车挂空档，松刹车车不晃动，再踩下脚刹，踩下刹车挂P档，关好灯和窗，收好后视镜，熄火下车。——自动挡车型通用
（3）出入停车场基本都只需要轻踩油门用电行驶，除非遇到地下停车场要上坡的，慢速行驶动力不足时发动机自然会点燃助力的。

2.停车或缓慢起步至前方路况较通畅路段的行驶
要点：踩下油门启动发动机加速行驶，动力指针保持在ECO的黄绿色区域内，达到合理车速时（所谓合理速度就是道路的最高限速或者是车流速度），松开油门（发动机关闭，动力指针回落），视具体路况继续保持油门松开状态，或再轻踩油门使指针落在ECO的绿色区域，进入滑行模式，当车速逐渐下降时，再次踩下油门启动发动机加速，保持动力指针在ECO的黄绿色区域内加速，如此反复操作，保持合理稳速行驶。

（1）平坦路况：此路况通常我一般会尽量踩油门，使指针保持在ECO与POWER的交接处，达到最大加速，滑行时一般会尽量让指针保持在ECO的绿色与黄绿色区域的交接处，保证发动机未开启，尽量用电保持滑行的动力，当动力不足时再继续踩油门加速行驶。
（2）下坡路况：加速时跟平坦路况一致，但滑行时则保持油门松开状态，依靠惯性让车滑行，当坡较长或较陡，车速逐渐过快时，轻踩刹车不断进行动能的回收（指针落在CHG处），保持合理稳速行驶。
（3）上坡路段：加速时跟平坦路况一致，但松开油门后车速会明显下降，因此不建议用电驱动滑行，此时只需控制油门踏板使指针落在整个ECO区域内，保持合理稳速行驶状态即可。

3.通畅路段逐步驶向拥堵或红灯停车的行驶
要点：判断车距，轻踩刹车进行动能的回收，当与前车距离慢慢缩短或快到停止线时，逐渐深踩刹车直至车辆停止。

4.拥堵路段的行驶
要点：轻踩并稳住油门缓慢跟紧前车行驶，尽量保持稳定的车速，不要频繁的加速和刹车。
因为拥堵时频繁的加速会增加电量的消耗，而刹车带来的动力回收并不足以补充消耗的电量，大脚油门也会带来发动机的频繁启停，并不利于发动机进行高效率的运转。拥堵路段过长时，电池电量不足以供给车辆行进时（电量指示将至2格），发动机会自行启动充电，充至电量3格时停止。
所以拥堵路段选择合适的车道稳速行驶，是不增加过多油耗的一个好的选择，因此通常见到的“混动车越堵越省油”的说法是不准确的，比较准确的说法应该是：相比普通汽油机车辆，拥堵路段并不会带来混动车油耗的猛增。

5.高速行驶
由于未使用双擎驾驶技巧进行过高速行驶，暂不敢妄言，通过之前七升多的高速油耗，说明速度越快，油耗是越高的，具体多少的速度达到多少的油耗，以后再慢慢验证了。

以上5点基本囊括了日常行驶的主要情景，每种路况均有相应的行驶策略，如有遗漏后续再补充，实际测试中也发现，基本上10km以上的市区道路，都能开出5以下的油耗。有人可能会说这也太理想状态了吧，如果遇到个突然加塞和蜗牛车呢？没关系，在我经常行驶的路段也总是面对有各种各样的路况，而依然能开出四点几的油耗。当然对于现在已经开出来的油耗是否还有更进一步的空间？我也只能抛砖引玉，欢迎更多高手们前来指导。
总之，行进时选择适当的路线，车辆保持稳速行驶，不要大脚油门大脚刹车，油耗自然就降下来了。对于其他非混动车型的车，也使用类似这样的驾驶技巧，应该也能很大程度的降低油耗吧。更进一步想，如果大家都保持这样来驾驶车辆，应该会逐渐养成一个比较好的驾驶习惯，能让道路更加的安全和顺畅吧。

补充：雨天行驶
  前几天深圳下大雨，一下雨就开始各种内涝和堵车，平时一个小时的路程，下雨天要开一个半小时甚至更多。
  同样使用双擎驾驶技巧开车，发现油耗一直维持在五点多到六点多的样子，无论怎么开都降不到平时的四点几的油耗。雨天会使油耗增加吗？答案是会的。在地面有水的情况下，会增加行车的阻力。这时起步踩油门加速时会比干燥路面多耗费一些油，减少了对电池的充电；而减速动能回收时，由于水的阻力，速度很快就慢下来，并不能非常有效的进行滑行和动能回收，所以电池电量消耗异常的快。
  电池电量消耗快，加上拥堵路段又没办法提高车速保持在ECO区域及时的补充，导致电量经常降到2格自动启动发动机充电，这时油耗不断的攀升。
  所以经过几次努力发现，雨天行驶油耗最低能维持在五点几左右的单次油耗。所以有条件的话，雨天还是别开车了，又耗油又堵车，还有可能被水淹，车牌还有可能被冲掉。

第二篇：购车心路及使用感受

一、阅车经历程
1. 曾经想买的车们
大学毕业刚工作立即考了驾照，然后一直没摸过车，印象最深的就是学车时的捷达了，后来不断的看各种车，考虑到自己的经济实力，相继觉得会买的车：飞度（外形好看）、威驰（曾坐过，对斜方向电子仪表盘留下了深刻印象）、比亚迪F3（价格便宜）、奇瑞A3（外形漂亮）、骐达（空间大，家用不错）、朗逸（曾以为朗逸会是我的第一台车，当时配置都研究得滚瓜烂熟）、POLO（外形好看）、科鲁兹（越狱主角的影响吧，刚出来时确实觉得很man）……当然最喜欢的还是赛车。

看到网络上对日系车的各种言论，又看到很多日系车跟其他车相撞的图片，对日系车产生了偏见，觉得日系车就是皮薄不安全，把目标转向欧美系。不喜欢SUV，看似高大，越野的话有专门的越野车，而城市SUV感觉除了坐姿高一些、烂路通过性稍微好一些外，其他各方面跟同级轿车比会差很多。
后来新车评网一系列文章为日系车平了反，再看看现在各大汽车厂商的技术发展，确实都是轻量化，注重结构的安全性，再也不是什么皮厚皮薄了。又看了一些技术贴，点出了某些车烧机油的设计问题，双离合故障的问题，国家政策对涡轮增压技术兴起的影响以及涡轮增压的实际省油效果等帖子，考虑到后期车辆的维护保养，双离合的不考虑，涡轮增压的不考虑，自然吸气才是首选，变速箱最好也是成熟的6AT，什么7AT、8AT看似高档，实则故障率高。

后续又研究过标致新408（有同事买过，15万自豪落地）、新明锐（掀背式后备箱）、观致3（车评人都说好，也看了实车做工确实好，但外观适合比较成熟的人开，而且价格不便宜，经销商太远）、卡罗拉、雷凌（外观更动感）及其双擎版（曾去车展坐过，估计是试装车，内饰好差）……
对于车辆的颜色，本人还是有些挑剔的：黑色是一票否决的，虽然这个颜色比较经久不变色。最爱玩的就是极品飞车，特别喜欢奥迪TT穿着橙色的外衣，兰博基尼也是橙色那款感觉最漂亮，非常亮骚的橙色，很运动很带感，但是市面上貌似很少有那种颜色的车型。要么红色的也行，动感的外观，安全系数也相对比较高，可惜很多款车型的红色都调得比较暗。白色也可以，看起来比较干净，也比较耐脏，只是白色车需要加价，这是很难接受的。综合起来看，我还是喜欢暖色、亮色一点的，冷色、暗色一点的安全性大打折扣，这是我不太感冒的主要原因吧。

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2. 我的第一辆车——神车五菱宏光（其实可以重开一帖写）
研究过那么多的车，我的第一辆车却是五菱宏光，一来感觉深圳迟早要限牌（后来果然限牌，还好提早买了手里还有个更新指标）；二来手上没钱，又不想贷款；三来对车需求不是很大，上班不需要，只在假期出游和过年用（火车票太难买了）；四来准备生宝宝，觉得家里还是需要一辆车急用的。
所以总结了几点购车需求：
1. 价格：价钱便宜，最好七八万内落地，十万内落地也行。
2. 空间乘坐：空间要大，4+2+1家庭，宝宝独占一个安全座椅，一家人出游方便。
3. 后期保养维护：车辆油耗不高，保养别太贵。
4. 其他要求：动力要求不高，安全性较好，手动挡，很久不开车，需要买手动挡练习练习。
最先考虑的是7座的车，这时宏光已经连续好几十个月排行MPV榜第一，去4S店试了下，空间大，坐姿也挺高，外观还行，就它了，全款付清一两个星期就提车了。
外观还是不错的，1.4的动力有点小马拉大车，但一档低扭动力十足，经常绿灯亮起第一个冲出去。60-80的速度也挺安静，同时也是最省油的速度区间，上了100就很吵，特别上到120会更费油，1.4的动力弱点就在这里了。

最满意就是这个万能的第二排，空间十足。宝宝完全能平躺着睡觉，而且他也蛮喜欢坐的，但换了轿车后，宝宝再也不愿意坐安全座椅了，估计跟坐姿有很大关系。

偶尔激进一下，五千多的转速，车内相当吵杂。这时油耗也是相当的惊人，达到了11.93L/100km的最高点。

因为开的不是很多，之前一直没做记录和统计，后来节假日跑长途，才开始记录。高速上一百多的速度，基本上都是七点几的油耗，要是平时市区里跑，估计油耗能在7以下。

3. 工作变动准备换车
由于工作变动，每天罗湖跑南山，公交地铁都不方便，开了一段时间宏光，发现上下班高峰期的拥堵时段，开手动挡实在太累了，加上手里有了点积蓄，于是有了换车的打算。
本来这辆宏光是不算卖的，之前开的不多（两三年才开了两万公里），维护保养得挺好的，为了它的舒适和安全性，还买了不少配件，一家人带小孩去旅游能装很多东西，打算是开到报废，况且卖了又不值钱。何奈LD摇不上号，只能卖了它换个更新指标了。
考虑平时上班用得多，道路又拥堵，肯定是选择自动挡，油耗也最好别太高。节假日也会用车一家人郊游，后排空间不能太小，毕竟宝宝的安全座椅就占了一个位置，后备箱空间一般就行，宝宝不爱坐婴儿车，也没必要带。
总结了几点换车需求：
1. 价格：预算在十五六万落地的紧凑型车，或者二十万左右落地的中级车也能接受。
2. 空间乘坐：后排空间稍微宽敞些，内饰别太廉价，最好有点高级感，家用乘坐舒适，静音要好（之前开宏光对噪音有阴影了）。
3. 后期维护保养：省油耐操少维修。
4. 安全性：ESP，全方位安全气囊等被动安全设备必不可少，车身结构、整体安全性要好；
5. 其他要求：动力要好，基于对宏光一档低扭起步的大赞，我还是需要起步窜出去的感觉，同时高速上超车的动力也要充足，高速上能迅速完成超车动作（宏光在高速降四档或三档超车还是蛮费劲的）。

在车展试了新408、卡罗拉和雷凌，紧凑型车后排空间还行，但是内饰高级感不足，又看了很多试车视频，动力只能算够用级别，特别是欧美系车后排的中央隆起，让我更倾向于日系车。可惜日系紧凑型高配才有ESP，落地也要十七八万了。
于是看看中级车，雅阁大钢牙不喜欢，对日产好感不够，这样只有凯美瑞了。老款的凯美瑞看起来实在显老了，基本属于四五十岁年龄开的，年轻人开的话表明心态是不是有些老了，还好15款的换了前脸，顺眼很多。
当初计划是入手凯美瑞2.0G的车型，新的引擎，配上6AT，整体落地19w多，去4S试驾了一下整体感觉还行，直到后半段路程时试了下全油门加速的那一刻，变速箱迟疑了好一会速度才慢慢起来，虽然也就那一两秒的时间，但顿时心里就有了个结，把本来当场下订的计划推迟了（其实当时手里还差一点首付款）。

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为什么我会对那一两秒的时间这么在意？可能首先我就是个喜欢速度的人，从小玩电脑的极品飞车，到手机、PAD的狂野飙车，喜欢玩的游戏全是赛车竞速类的。骑单车也喜欢骑快车，在东部华侨城下坡试过最快五六十的速度，真叫一个刺激，但对更快的公路车却不感兴趣，可能因为骑公路车走深圳的路实在太伤了吧。而且家里第一辆神车宏光，也被当成小钢炮来开，红灯变绿灯挂一档起步基本都是第一个冲出去。
不过在路上开车我还是怀着敬畏之心，很小心的驾驶，没亲自经历过车祸，但网上那么多的车祸视频，看着都是心惊肉跳的，自己的甚至别人的生命随时都可能在失去，奉劝那些想飙车的，要飙就去赛道上比拼。所以除了变绿灯第一个冲出去过一下瘾外，其余都是按“合理的快速”来行驶，道路顺畅时基本保持最高限速，与前车保持2秒左右的安全距离行驶，并合理变道超车。于是我也对在路上蠕行的车很反感，并不是开得慢就是安全的。一个好的驾驶习惯需要漫长的培养，只希望能安全快速的上班回家，不要在路上遇到车祸哪怕只是小小擦碰。

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试驾完回家后一方面等钱凑齐，另一方面也再看看别的车型，成天泡各大汽车网站，此时由于卡罗拉雷凌双擎公布的国产后价格让人吃惊，逐渐掀起了一股混动热，我也开始研究起混动车来。结果一研究就入迷了，又有动力又能省油，维修保养又不贵，一下子满足了我三个愿望。由于卡罗拉和雷凌混动还没现车，而且之前车展看过对内饰不是很满意，另外普锐斯混动版的价格跟凯美瑞双擎差不了多少，而凯美瑞的空间和动力都更大一些，于是跟LD商量，多几万块钱咬咬牙上一个凯美瑞双擎吧，“同意，要白色的”，反正以我的习惯是要开到报废的，按人们买混动车常要计算一下油钱几年能回本的习惯，算了下买凯美瑞双擎四五年就能回本（回啥本，只要是买车就是不断的花钱消费，只是看几年内再多掏多少钱而已），于是一个月后连试驾都没有就直接订了，之后按流程卖车换指标，提车上临牌，指标到手再上正式牌。

二、凯美瑞双擎图赏及点评

个人感觉比较帅气的侧脸，至少比老款看起来要年轻一些。如果依然是老款尊瑞的外观，估计要花很长时间去说服自己购买，其实外观这种东西真是见仁见智，虽然第一眼我也没看中凯美瑞的外观，不过看久了之后，竟然也习惯并且觉得还不错了。丰田的Keen Look设计还是蛮耐看的。

氙气近光灯，但是亮度不高，晚上路灯都比它亮。日间行车灯是LED的，但是也太寒酸了，就那么短短的一条。前脸侧方的獠牙更显霸气，不过这块塑料是松动的。

4.85米长车身，比公司停车位要长出十几厘米，停一排车从侧方看过去要多一个头出来。侧面也没有太多运动的元素，普普通通家用车的设计吧。

这轮胎要吐槽一下，胎噪明显，而且某些路面上会传来异响，就因为某停车场的胶地板带来很大的异响和车辆振动，害得我以为车辆出了问题，倒车时一不注意就把后保险杠撞凹了。目前了解到换了米其林的某款静音轮胎能提升行驶品质，求更多建议和解决方案。

胎压检测这种被动安全设备，原车竟然没有配置，太不厚道了。还好之前宏光就装了个太阳能无线外置的，现在换到凯美瑞上，实时监控，还算比较准确，建议无论什么车都配一个，外置内置随意，当然后备箱内还常备一个打气泵，以备不时之需。

大鹏展翅，车门开启角度还是蛮大的，进出车厢都很方便。
尾灯中规中矩，要吐槽的就是倒车灯也很暗，而且在内侧，只能照亮车正后方的路况，晚上天黑没有路灯的情况下，从左右后视镜看出去是一片漆黑，对于我这种习惯了看左右后视镜，听倒车雷达停车的人来说真是很不便。

原车也没有倒车雷达，倒车时嘀嘀作响但不能判断距离，4S加装了一个不知道啥牌子6探头的，但真心不好用，经常太灵敏了，连等个红灯旁边停了辆车都要报警，因此关掉了倒车声音。加上确实很不习惯看倒车影像，还没开多久，某个晚上倒车时后保险杠侧面蹭到了马路牙子；之后又因为倒车把正后方撞凹了，于是上了贴纸大法；再后来侧面及后面又因为倒车陆续被剐、撞凹，终于有一天看撞得差不多了，贴纸也贴不住了，拿去重新钣金和喷漆。

中规中矩的内饰，物理按键很大很顺手，中控屏幕尺寸比例和谐，触屏反应也很快，想起2.0G车型4S升级的十寸大屏真是山寨感十足，个人感觉这辆车还是八寸屏足够了。而且在车内除了听FM1062就是听USB的音乐，关闭屏幕的按键能设计在外面就好了。
过年回老家用上了定速巡航，虽然整体用的时间不长，但还是放松了右脚不会太累。
储物空间还是很丰富的，档杆前方的烟灰缸能扩大点设计成储物格吗？
方向盘握起来也相当舒适，不需要加什么皮套了，多功能按键也很大很好按。
后视镜折叠的按键很不好用，停车经常忘记按，能设计成锁车自动折叠的功能吗？

档杆没有手动加减档，平时这四个档位也足够用了，下长坡时使用B档，制动效果明显。停车起步时P档换到其他档位有时会有被卡住的情况，松了刹车车辆晃动一下又好了，应该不会对P档产生很大的冲击吧。

后排电池散热出风口，坐在旁边会不会觉得很热呢？没坐过不清楚。如果能按照卡罗拉雷凌那样设计在脚下就好了。

本人不抽烟，这车却到处都是烟灰缸，能改成实用点的储物格吗？另外开窗按键没有夜灯，顿时降低了档次感。

天窗不大，够用就好了，拥堵路段经常打开天窗透气，再配上内循环，城市驾车必备。速度快点风噪就很大了，关闭之后车内还是很静音的。但是开关按键就不能配个夜视灯吗？

后排简配的中央扶手还是蛮舒服的，不过很少用，后排座椅可以调节，但一般都是调节到最躺下的状态。

后备箱就是混动车的软肋了，空间比一般紧凑型车还要小，而且还不能放到后排，还好平时上下班也不需要装什么东西。周末出游没带过婴儿车，几大件行李就装满了。春节回家明显感觉不够用，各种塞也塞不进多少东西。后备箱内的小挂钩还是很实用的，买个菜挂个鸡蛋还不错。

后排座椅不能放到，单车塞不进车里，貌似拆了车子也塞不进后备箱。弄了个不挡车牌的架子，请教一下这样还会被扣分罚款吗？

认证神器来了，塑料的遥控钥匙看起来太廉价了，TB个皮套装起来好一些，一般都放口袋里，无钥匙进入很方便，所以一般只用到锁车键。

三、行驶一万公里使用感受

整体感受：同一辆车，两种性格。

●性格1：激进——普通模式
油门响应很快，动力即踩即有，油门踩到底动力一下子就爆发出来，指针直接跳到PWR，速度从零到一百只需八点几秒确实不是吹的。先是电动机供力，随即发动机立刻启动同时供力，车速提升很快，这时车头也会轻微抬起，很有推背感。
中途加速能力也很强，只要舍得踩油门，指针也是跳到power状态，发动机声音轰隆起来，超车什么的完全不在话下。这时发动机的声音持续高亢而单调的声音不是很好听，而且CVT的换挡也太过于平顺了，根本感觉不到换挡的顿挫，同时也没有运动车型那种递进式的引擎声，提速虽然够快，但缺乏驾驶的乐趣。
在堵车时，停停走走的情况下也感觉不太舒服，一脚油门带着一脚刹车，担心提速太快而追尾。

●性格2：慵懒——ECO模式
踩油门像踩棉花一样，感觉软绵绵的，轻踩下半天动力表指针都在ECO区域变换，而且过了好一会才有动力出来，车辆也慢慢悠悠的启动和加速，却也很舒适。从起步到四十公里时速以下，基本是电动机驱动，除非遇到上坡，所以出入停车场也都是电动机在运转，特别的静音，只听到电流丝丝的声音。
除非是深踩油门，这时指针从ECO绿色拉升到黄绿色最后达到PWR区，也是要过一点时间（几秒钟）才能爆发出动力的，对比普通版2.0G的动力爆发还要稍慢一些。虽然深踩油门的话也是有推背感的，但不及普通模式下那么带感。
一开始真的很不习惯ECO模式，后来想着挑战一下油耗，试着一直保持ECO模式驾驶，居然也习惯了。
每天上下班都要堵车，停停走走的。普通模式下，车子感觉比较窜，踩了油门要立刻收油踩一点刹车，否则真担心撞到前车。但是ECO模式下完全不用这么紧张，踩着油门缓缓加起速，稍微松开油门车速就慢慢降下来，不需要经绷着神经来开车。
当然缺点就是对于那些夹塞的车没辙，因为缓慢行驶时轻踩油门即可，但提速慢了些，其他车别一下就卡进来了。虽然没办法阻挡别人的夹塞，不过路怒症啥的丝毫不强烈，毕竟一直都是电动机驱动，只耗电没耗多少油，越堵越显出省油的本事。其实再想想，这整条路都堵着，你夹过来夹过去前进那么两三个车位，又能早几分钟到达目的地呢？但这其中却带来了相当多的安全隐患，让拥挤的车道变得更拥挤，实在不可取，驾驶素养有待提高啊。还有那些在路上特别是快车道上蠕行的车，也是要批判的，还给了那些喜欢夹塞的人一个超车的理由。最好的状态应该是，大家都按照道路最高的限速并保持适当车距来行驶，可以极大提高道路的通行效率。

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插曲1：一千多公里的时候两种模式都试了一下，同样上下班的路程，由于当时还未深入研究双擎驾驶技巧，估计是由于道路比较顺畅的原因，也曾开过单次四点几的油耗，但堵车的时候就开不出类似的油耗。

插曲2：三千多公里的时候，有一次从东部华侨城下来，一路都是下坡路段，使用B档行驶，到了山下居然发现电量格子显示满电了，这也是唯一一次见到满电的状态，回到家十多二十公里的路程，油耗只有3.6L/100km，赶紧拍下来留念。

插曲3：春节期间去了趟张家界武陵源旅游，从酒店出发上山路，一路弯弯曲曲，全程三四十公里，基本都用普通模式驾驶，快到山上停车场时还堵了很久，假期景点人就是多，最终录得有驶以来油耗最高的一次，单次油耗10L/100km。

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自从开了凯美瑞双擎，需要动力时就有动力，需要舒缓时就能舒缓，减速或下坡时还能进行动能的回收重新利用，这感觉实在是太好了。同时路怒症也减轻了不少，对于需要超车的情况，避开那些蠕行车辆，一脚油门就能超过去，然后恢复最高限速行驶；对于想插队超我车的，道路条件允许的话一般都让你超，反正也不急那几分钟，还是保持车流的速度匀速行驶，这样多省油啊。不仅仅省了油钱，还逐渐养成了相对较好的驾驶习惯，一举多得。
终上所述，因此觉得这是否这才是凯美瑞双擎真正的性格：不紧不慢，从容淡定。

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第三篇：未完待续
其实路才刚刚开始，以后还会有更精彩的故事。