作为近期关注度非常高的一款车型，8代凯美瑞的上市可以说为合资国产B级车市场增添了一位有力的竞争者。由于其TNGA平台的造车理念、全球热效率最高的发动机、换装的8AT变速箱，以及外观内饰极高的颜值，笔者作为一个下一辆车打算买合资B级车的汽车爱好者，考虑的购买对象也从之前的迈腾B8L，逐渐转为买8凯也许是个更好的选择的路转粉过程中。借着这次帮同事选车买车的机会，有幸能有几天深度体验8代凯美瑞2.0G的机会，我相信不论是媒体评测还是论坛的提车贴，对于当前关注度较低的2.0G车型的内容还是很少的，我尽量说一些其他文章中没提到的东西，希望这些粗浅的用车体验能够给论坛的各位朋友、特别是对此车持观望态度的朋友有所帮助。虽然现在提2.5版本的车友较多，但是新车刚上市就买车的大都是车辆爱好者，属于很喜欢这个车不在乎优惠及价格那种，等稳定一段时间后，我相信绝大多数选择凯美瑞的朋友，最后还是会选择2.0版本。所以希望本帖能帮大家答疑解惑。最后，图片均为荣耀V10手机拍摄，质量欠佳，各位海涵。
       选车的经历很简单，笔者的同事拍到号了，20万预算家用。考虑的对象主要是合资B级车。只是这位同事还基本没有驾驶经验，选车考虑的主要是外观。在看了雪佛兰迈锐宝、本田思铂睿、别克君威、丰田凯美瑞之后，排除了前两个选项。然后我对最后两台车进行试驾，同事及其老婆试乘之后，再加上两三天的纠结，选择了凯美瑞。
       当然这里不是说君威不好，其2.0T的澎湃动力是凯美瑞确实给不了的，但是相比起8凯，君威有两点是我不推荐的原因，一是内饰的设计感和豪华感不如8凯，第二个原因是，虽然笔者爱好驾驶，但是由于经济及用车需求的原因，对于后排的舒适性也是很看重的，这点君威就不行了，座椅及头枕都偏硬，特别是跟八凯的后排一比，舒适性差距很远。顶配凯美瑞后排那个大头枕真的很舒服。再结合试驾凯美瑞混动时候两个给我很满意的地方：极佳的驾驶视野和混动车型极好的动力响应，让我极力给同事推荐8凯。不过由于总预算的原因，我们购买的是2.0版本。本来同事和他媳妇是坚持要黑色的，但是年前没有车源，在销售的软磨硬泡及我的建议下，选择了欧铂银。

     8代凯美瑞除了外观内饰的优秀设计，座椅的优秀设计也为其舒适性加了分。这里鸡蛋里挑骨头，说几个我觉得不够好的地方。

      8代凯美瑞开创了日系车的先河，终于标配了四门一键升降玻璃。但是在我三天的用车体验中，两次刷卡下地库，出现了主驾驶侧玻璃快升起时又自动落下的情况，不知道这是故障还是因为车窗防夹功能太灵敏造成的，这两次，真的是没有任何阻碍物的情况下车玻璃就自己又下去一截。

8代凯美瑞前后门板储物格是我不太满意的地方，比较狭小，且不支持杯子直立放置。

除了年轻动感的外观和略有豪华感的内饰设计，这代凯美瑞在配置上真的是很很有诚意。这代凯美瑞终于用上了电子手刹及标配了AUTOHOLD，全系标配10安全气囊、远近一体式LED大灯、LED日间行车灯，后排空调出风口及双USB接口。同级别许多车型顶配才拥有的HUD抬头显示、ACC自适应巡航、自动远光灯等配置在8凯豪华版上已经是标配。这里重点说几个功能。

简单说下非顶配8凯标配的6单元音响。中规中矩，听不出低廉的感觉，但是也没有惊喜。当然你可能说都B级车了，怎么可能还配个音质很差的音响？那麻烦您去听听现款途观L或者帕萨特的配置表写着为“”8扬声器高保真音响系统“，那音质跟朗逸的真的一模一样，声音干瘪，高频没通透，低频混混的，整体完全没音场，真他娘的棒极了，上汽大众朗逸真是用料良心。

笔者在一段快速路上尝试的使用过两次该车的ACC功能，还真的给了我很不错的使用体验，系统在设定好速度后，会以一个不突兀的加速让车达到这个速度，当遇到当前车道前车较慢时，会让车辆慢慢的慢下来。一旦您转到空旷车道或前车驶离当前车道，车又会慢慢加速到设定速度。这一过程非常自然，驾驶者只需掌握好方向盘就可以了。所以8凯的ACC真挺好用。我当时还跟同车的开玩笑：这高科技真神奇！

最后提一个惊喜，就是这个车的鸣笛声。一般的日本车喇叭，包括雷克萨斯这种高级货以及陆巡那种强壮款，都是“滴滴滴”的声音，包括我在内的许多人，都觉得声音有廉价感，不如德系美系那个粗嗓门浑厚有高级感。但是这次8凯配的鸣笛喇叭，却是偏德系的粗嗓门，但是又不完全一样，粗中带点清脆的感觉，车里按两下，还挺悦耳，具体是啥大家自己去感受吧。

但是虽然配置已经如此丰富，但是还是要提全系8凯的豪华版缺乏的两项配置，一是内后视镜自动防炫目、二是前排座椅加热。这两项配置有多实用想必各位车友肯定都明白，但是一个售价已经达到20万以上的中型车走量车型，没有配备实在很遗憾，希望厂家能够在年度改款上增加这两项配置，这样无疑会大大增加豪华版车型的竞争力

       这里聊聊驾驶感受。由于陪同事买车原因，8代凯美瑞，2.5混动顶配，2.5汽油顶配我都做过试驾，混动的动力感受是给我惊喜的，动力响应积极，提速快，通过对油门的控制，车能完全按照我的意图形式，而且动力在100公里时速内比较充沛。但是2.5汽油版本，却让我略感失望，这个失望的原因么，就在于虽然我在试驾过程中通过多次起步停车，以及加减速，虽然也没有感受到太大的顿挫，但是在变节奏驾驶时，就感觉这个变速箱有点跟不上我的节奏，总觉得别别扭扭的。但是两款2.5版本的车的NVH我没有感受出好坏，因为试驾时车上都坐了4个人，而且我每次还想试听顶配的JBL音响。
       但是这款2.0G版本，300公里的驾乘体验，我觉得还是能总结出点心得的。
       首先，2.0G版本的变速箱调教几乎完美。虽然动力不算强劲，但是作为老搭档。这款6AT真是把这台2.0升自然吸气发动机的动力缕的恰到好处，几天来给我最大的感觉就是动力系统非常顺滑，而且动力响应也很好。要提的一点是虽然是相同的发动机变速箱组合，但是8凯2.0版本的性格跟7.5代的很不一样，油门头端，动力是很沉稳的，甚至会给人动力不足的错觉。这感觉~~~像奔驰的调教。虽然估计这辆车破败的成绩也就是10到11秒之间，但是在80公里以内，深踩油门的话，加速超车还是能给人不错的信心的。但是必须说由于功率有限且8凯本身自重很大，在快速路爬坡或者80公里以上速度提速时，就感觉发动机有点力不从心了，速度需要慢慢悠上去。但是在城市中驾驶，您有多少80公里再加速的机会呢？有些水军或不明觉厉的网友会攻击这台发动机是老发动机老掉牙，但是事实是这台双喷射的2.0发动机在2014年年底才开始国产并装备7.5代凯美瑞。所以放到今天，这台发动机依然是一台技术先进的新机器。顺便提一下，现款雷克萨斯ES200也是同款喔。
       综合下来，动力体验最好的是混动，其次是2.0，至于2.5版本，并不是说不好，而是我觉得广汽丰田还应加强对变速箱的调教，尽早更新变速箱设定软件。因为我觉得，当前这款8AT的优势，还有点没发挥出来。
       方向的助力很重，给人很强的紧致感，而且这代凯美瑞方向盘是没有多少矿量的。而且这代凯美瑞的底盘，会给人很强的厚重感，再加上沉稳的油门调教，这一切给人一种错觉：这像一辆奔驰，虽然奔驰的车主们可能不大乐意，~~~反正笔者很喜欢这种感觉。8凯底盘的滤震非常的好，过沟沟坎坎，会给人很“整”的感觉，加上底盘的厚重感，会给人很强的高级感。压过井盖或者小物体时，“砰砰”的声音也很有厚重感。但是不知是不是个例，笔者在试驾2.5汽油顶配时，路过一小节连续的减速带，不断的跳跃下，是明显能感到那台车的后悬挂明显比前悬挂硬的。当时下车后坐在后排的媳妇告诉我：这车后排真的挺颠的。但是这几天乘坐这台2.0版本，媳妇可没抱怨过后排颠，以及我也没感觉出前悬挂比后悬挂软。还要说的一点是，这几天的驾驶，不管是大小颠簸，车厢都没出现过一点点异响，这点是要明显好过迈腾B8L的，我试驾过或乘坐过的B8，在大颠簸的时候，是能听到异响的。唯一有一次异响，是我放在中央水杯内的钥匙链响。车没有异响的重要原因，一是内饰塑料件装配做工好，二是车身整体刚性好，在驶过大小颠簸的时候车身形变较小，这代凯美瑞在宣传的时候，车身刚性的提高是宣传过的，只是国产版提高了多少，
       关于2.0G的NVH，虽然很多车评人说8凯的隔音一般，但是我感觉还是挺好的。发动机、底盘噪音、风胎噪都不算大。发动机在低转速时，几乎没多少声音能传到车厢内，但是当转速到达3000转以上时，会感觉声音略大。但是有一点让8凯的隔音露了点馅：陪同事练车时，车轮卷起的小石头子打在轮拱内，在车里是能听的很明显的。
        综合以上，我的感觉，这台凯美瑞，我真的是很愿意去驾驶的。虽然它给不了我推背感，但是这种沉稳的驾驶体验，能让驾驶者很轻松、很开心的去驾驶。
     
      

       洋洋洒洒写了这么多。由于水平有限，肯定有不少疏漏知错，欢迎大家留言讨论，批评指正。
       几天的用车体验，最后的感觉就是：8凯不完美，还有许多可优化的空间。但是我真的很愿意去驾驶它和使用它。所以在20万这个价位，我觉得8凯真的是一位很强的竞争对手。
       昨天是情人节，总有句话那么说，男人有两位情人，一位是他的爱妻，另一位是他的座驾。希望大家今年都能选到自己中意的“小情人”
       今天么，就是年三十了，祝大家春节快乐，阖家幸福，平平安安。
       开车不喝酒，喝酒不开车