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凯美瑞名不虚传，是我不悔的选择
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作为凯美瑞的车主，我相当自豪，因为第八代凯美瑞从2018年上市以来已经累计卖出突破50万台，据说B级车这个细分市场，8个中高级车消费者，就有1个是消费八凯的，我既是这8分之一，也是这50万分之一，能不自豪吗，要知道做事从一开始方向就选择对了，是多么有人品的事，买车也是一样啊，谁家孩子谁不爱啊，何况它还是个好孩子。
再爱凯美瑞，看到豪车都会两眼发光，这是迈巴赫S，有着该有的气场。
再看我的八凯，同样有着该有的气场，把他俩如果放在一起，那比较肯定是自不量力，但八凯在它自己的朋友圈，还是气场非凡的，其中有两点肯定比得上迈巴赫，1个就是不加价，1个是销量大，哈哈
多层次中网，横竖都有气场，同样是三道杠的日间行车灯，只是造型不同罢了，当然我不认识迈巴赫的车主，也没法开到一起对比，如果同时点亮日间行车灯，在同框下拍一张前脸，我想八凯在气质上也同样不俗
前脸不怒而自威
你瞅啥，瞅你咋地，透镜的眼珠，对视久了，我自己都要缓缓眼神，太犀利了
同级别对比，哪儿都不输竞争对手，18寸轮毂，多条幅，造型豪华有气场，仔细看还是五组花瓣
侧面是该有的弧线，现如今的各类车型，要不就是大溜背，要么就是前后特长，像凯美瑞这样规规矩矩的比例可不多见，要知道家用车怎么设计都可以，但如果兼顾一些商用，造型的设计，尤其是线条的勾勒，如果比例不好就有一些浮夸，典型的就是八凯的老乡，雅阁就是大溜背，不适合商用，天籁就是前后特长，比例不太协调，都没有八凯线条设计成功，你品，你细细品
当然八凯也不是没缺点，车尾除了双排气，就没什么亮点了
采用TNGA架构以后，为了安置下更复杂，更精密的多连杆悬架，又想保持良好的车身比例，造成了八凯的内部空间并不是同级最佳，不过就算不加长，销量也够劲爆。
座椅就值得说说，同级原来谁是大沙发就不用说了，但是凯美瑞绝不逊色，10个调节的方向，还有腰托，其他车型宣传的0重力我也不明白，但八凯的座椅长途开不累，日常又软硬适中，就缺个按摩，不然就完美了
4门一键升降车窗是TNGA的标配，各个细节做工也特别到位，软性材料非常多，手感也特好
真皮方向盘也是TNGA的产物，从TNGA开始，丰田越来越注重操控，因为操控好也并不影响舒适度
TSS丰田智行安全系统用起来挺方便，多功能方向盘的右侧几个按钮全都能操作了，跟车的加减速挺柔和的，不过有一个槽点，就是版本低，也许是上市时间早的原因，没有全速域自适应巡航，没有车道居中保持，希望后期能通过软件升级
8AT变速箱，丰田自家的爱信产物，除了低速有些许的偶尔轻微顿挫以外，响应非常积极，由于锁止率高，油耗也相当的低
该有的配置凯美瑞一点不差，老板键是这个级别的标配了
在我看来，凯美瑞的后排空间相当舒服，也相当宽敞，只是并没有竞争对手那样的加长，我想他不加长的原因，无非就是想保持原有的车身比例，让车身更加的协调，而且加长的车身对操控也非常的不利，在够用的情况下，取一个适中的长度和高水准的乘坐驾控体验，才是最好的解决方案
虽然内饰和外观八凯都进行了大刀阔斧的改进，但他的骨子里仍然流露着中庸之道，任何功能都是够用就好，但任何基本需求的功能又都给你配齐了，没有明显的短板，是八凯最大的优势，这就是为什么大家都在选择八凯的原因，市场永远不会错。
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说的很实在
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我当初就是因为这两只的日行灯才对八凯印象特别深
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我唯一不满的就是没有座椅加热
我当初就是因为这两只的日行灯才对八凯印象特别深
游客
