相关车型:雷克萨斯GX 2010款460

提升行驶质感、

对比过2.0T牧马人、猛禽3.5T、坦途、和途乐Y61最终选择了gX460 、因为我需要的是可靠、带T的虽然动力好、但是对于长期玩沙漠的来讲、可靠度还是不够的、而且GX的颜值、质感、配置、音响都符合我的要求

沙漠越野最主要的就是避震的改装

多耐可以说是民用天花板之一了3.0 管径24段高低速压缩、回弹可调  、毕竟是民用避震、单减飞跳还是会经常到底的、所以加了KING 3.0副减、足以应对沙漠各种小飞跳、以及侧破的支撑力

升高后必改的东西、升高后KDSS的角度发生了变化、如果不增高、玩几次KDSS油缸就会拉坏、到时候维修就是5位数起了

所有的加固都是为了有备无患、原厂羊角、上摆臂、已经见过N多车友飞跳导致变形外八字

如果弹簧的磅数在650磅以上、塔顶的加固是必然的、因为飞跳落地减震压缩到极限、所有的力会到塔顶、亲眼见过塔顶被顶裂开、加固上有备无患

原厂下摆臂的球头链接位置比较薄弱、改装版本AT和NR的也了解过、因为没有KDSS的版本、所以私人订制了一对儿、我觉得车报废了这个下支臂都不会变形的

重点说一下这个限位器的加固！普通150和FJ因为没有KDSS的加持的、见过车友FJ的限位器被顶穿了、导致两个前轮一前一后差了5公分、每次方向打死都会磨大梁、GX的KDSS固定在下支臂上、所以会好很多、但是加固上还是有备无患

叶子板内衬加固是必须的、原厂车壳骨架的强度很低、几次就会变形 、变形后、机盖叶子板钣金的缝隙会很大、这个属于基础改装、一般越野爱好者必改系列

取掉原车备胎、加装90升原厂虹吸式副油箱 、定制落幕钢管后杠、重量轻、强度高、避免倒车后杠拖碎、这已经是换的第三个后杠了

涉水器的目的是提高进气的位置和进气温度、不仅仅是涉水用、沙漠也是必须要改的

防脱圈对于沙漠越野极其重要、如果你没有熟练的脱圈修复技术、那防脱圈是必不可少的、沙漠讲究轻量化、俗话说轮上一公斤、轮上10马力！之前用的是铸造轮毂、单只轮毂加压盘17公斤、国内锻造JIIP轮毂加压盘的重量是12.8公斤、重量轻了、轮毂的强度我相信大家很关注、经过三次各种强度的沙漠测试无失园、无变形

需要切割原车的前杠和中网、颜值很高、美中不足的是原厂的拖车钩包在了里边、需要手工切割出来、不建议使用半潜杠上的拖车钩、容易把前杠拖下来、两侧接近角不够、极限还是会拖到一点 
师傅的姿势还是比较妖艳的

国内并没有售卖、本人找了好几个绘画高手、手工画出来的、经过几次的尺寸修改、达到了最后的效果

本人文笔一般、感谢版主提供的平台、也欢迎喜欢沙漠越野的伙伴一起交流改装心德、本人也有想法组织一个GX沙漠越野队伍、希望以后沙漠也能看到全国GX大队的风采

DN多耐3.0管径24段可调竞技版主减四支
前多耐650磅弹簧、后多耐中载弹簧
KING  3.0副减两支、落幕钢管副减支架一对
JIIP锻造轮毂四只、0值9J  中心孔6×106.1
邓禄普AT20四条285/65R17
减震塔顶、上摆臂、上摆臂支架、羊角、下支臂限位手工焊接加固
定制KDSS下支臂一对、KDSS垫块四个
90升虹吸式副油箱
叶子板内衬、轮璇内侧、水箱框架加固
8mm铝镁合金护板三块
SAFARI涉水器、龙卷风排沙杯
半潜式前杠
落幕钢管后杠
落幕钢管侧踏
定制拉花
黑行者三代沙漠护航仪
八重洲电台
全车油液、胶套
改装费用明细太多了记不清了加上工时大概20W左右