此刻正值进入克里雅的第二日，刚进入无人区就罢工的奔驰G63，靠着一根拖车绳，一路被拖着前行，五千多米的高海拔，肆虐纷飞的鹅毛大雪，滴水成冰的严酷环境，没有路基的坑洼地面，陡峭险峻的垭口，可想而知这一路拖行的艰难。
    “在这个高原上，所有的车都没趴下，只有G63趴下了，失望，太失望了，三百万呐……”车主『农夫』感慨道。“但是心里真的非常感动，有这么一帮兄弟在，以前只听过‘无兄弟，不越野’，现在才真正理解了这句话。”

                                                                                   —— 题记

    十月份的昆仑秘境之行，到现在也过去一个月了，但每每回忆起来，心中仍然激动不已，身虽已回，心却留在了无人区。
    这一路，有太多的故事，语言总是很苍白，描绘不出其中的万分之一，但是什么都不写，却又为如此精彩的旅程深感可惜，只能尽己之力细细诉说，也希望能为同样欲前往这段路线的朋友提供些借鉴。

    首先，我先简单介绍下本次活动的一些情况，以便大家有个初步了解。   

    下图是我们的大致路线图。

    本次行程大致可分为三个阶段：T3英雄会阶段、巴丹吉林沙漠阶段、克里雅无人区阶段。全程大约二十多天。
具体行程为：
DAY 1（9月29日）：上海——晋城
DAY 2（9月30日）：晋城——定边
DAY 3（10月1日）：定边——T3英雄会大本营
DAY 4—5（10月2日——10月3日）：腾格里沙漠玩沙
DAY 6（10月4日）：T3英雄会大本营——阿拉善右旗
DAY 7（10月5日）：阿拉善右旗——巴丹吉林沙漠
DAY 8（10月6日）：巴丹吉林沙漠
DAY 9（10月7日）：巴丹吉林沙漠——阿拉善右旗
DAY 10（10月8日）：阿拉善右旗——敦煌
DAY 11（10月9日）：敦煌修整
DAY 12（10月10日）：敦煌——若羌
DAY 13（10月11日）：若羌——民丰
DAY 14（10月12日）：民丰——于田
DAY 15（10月13日）：于田修整
DAY 16（10月14日）：进入克里雅无人区
DAY 17（10月15日）：穿越克里雅无人区
DAY 18（10月16日）：克里雅——三十里营
DAY 19（10月17日）：三十里营——莎车县
DAY 20（10月18日）：莎车县——塔县
DAY 21（10月19日）：塔县——喀什
DAY 22（10月20日）：游玩喀什
DAY 23（10月21日）：喀什飞回上海，车子托运

    这次活动，我们是提前了两个多月就在计划路线，商讨行程中可能出现的问题以便提早应对，同时也早早备好许多必须的物资，毕竟这样的穿越活动带有一定的挑战性，加上我们出行的人员和车辆数目比较多，所以必须做好准备工作。
    在这里也要强调一下，去无人区不是游山玩水，一定要做好万全准备，否则极易出现危险。我们这次刚从克里雅出来时，就听闻了有人在克里雅出了事，具体情况我也不清楚，不过这也说明无人区真的危险，进入需谨慎。

【准备阶段】

【正式出发】

第一天：上海——晋城
我们出行车辆较多，大部分是开过去，小部分是托运。
早上七点半集合，稍作准备，八点多出发。第一天晚上到达晋城，在此就不多做叙述。

第二天：晋城——定边

晚上在定边一家很有特色的地方吃了烤全羊，感谢定边的朋友『旭子』的热情招待。

第三天：定边——T3英雄会大本营

    作为越野界一年一度的盛会，每年十月份定是要去观摩一番。今年的场地修整的挺漂亮，地方也很大，相比几年前，确实更热闹了，不过总觉得缺少了些曾经的味道。
    每年这个时候，全国各地数十万辆越野车齐聚阿拉善左旗，车子多了，道路也就堵了。

待道路通行后，我们才看到，原来是有辆车在路上自燃了，据说是冲上了旁边的斜坡，翻了才烧起来了。

又行驶了一段路，终于到达英雄会大本营的大门。

    刀峰每年都是有一块自己的营地，今年提早两天便由后勤人员前往营地搭好了大帐和桌椅，我们到的时候省却了很多体力活。

第四天～第五天：大本营
    今天主题是逛英雄会大本营，玩腾格里沙漠。
    都说沙漠是最干燥的，我们却赶上了一场大雨，从半夜一直下到第二天中午，气温也是骤降，下午两点左右太阳公公才露了面。

第六天：阿拉善右旗

    今天撤营，前往阿拉善右旗。从左旗到右旗，有一条沙漠公路，总路程比导航走高速要少一半还多，我们当然是要抄近路走了。

第七～九天：巴丹吉林沙漠
    巴丹吉林沙漠以高地势为名，其中一座高沙丘更有沙漠珠峰之称，在巴丹玩沙非常刺激，我们每年都要来过过瘾。因本次活动后期要穿越克里雅无人区，时间不充足，所以我们只是进入巴丹玩三天就返回，有兴趣的朋友也可以翻翻我以前的帖子，有一篇记录了巴丹南北穿越的行程。

救援，始终是越野活动中必不可少的部分，许多精彩的故事也是从救援中产生。

    晚上住宿在牧民家里，一路扬沙飞驰到达目的地后，牧民已经备好了晚饭，大家把酒言欢，畅聊今天穿沙行驶的感受和心得，互相交流技巧和经验。
    因床铺位有限，我们人又多，所以有的睡床位，有的在院外搭帐篷。在巴丹露营与在大本营感受截然不同，这里更多了一份静谧，夜晚的星空异常美丽，月亮也是格外皎洁，搭好帐篷，摆上桌椅，月光下小饮一杯，甚是惬意。

第八天主要是在巴丹吉林沙漠里玩沙，去了沙漠珠峰和庙海子。路上竟然还碰到前来徒步的外国人，徒步进沙漠，精神可嘉。

第九天，出沙漠，原定赶到嘉峪关，由于有的车辆出现问题需要维修，所以兵分两路，一部分人先到嘉峪关，一部分到近一些的右旗修车。

第十天～第十一天：敦煌
    有问题的车辆在右旗修好后，所有人在敦煌集合，为接下来的克里雅无人区阶段做准备。『农夫』特意托人从上海送来了大闸蟹，让我们能够在敦煌也一饱口福。
    在敦煌修整的这两天就不多赘述了。

第十二天：敦煌——若羌
    一早从敦煌出发后，先去了著名的《九层妖塔》拍摄地，博罗转井镇。我是第二次来这个石油小镇，上次来是今年的三月份，与上次相比，这里多了个大坦克。门口也有人开始收门票费了，十块钱一个人。

    拍了一些照片后，便继续赶路，中间还路过了另一个废弃的石油小镇，比博罗转井镇大上很多，在这里玩真人CS肯定好。破损的墙上还残存了不少毛***那个年代的标语。

已经开始有海拔啦，零食包装袋鼓鼓的。

    路上遇到一片雅丹地貌，看着风景不错，本想下道去拍几张大片，不曾想这里的地面沙土异常松软，只见我们数辆车接连陷在里面动弹不得，还是先别拍照了，赶紧救援吧。

陷住的车子全部救援出来后，大家也不愿在此多做耽搁，于是继续赶路。

第十三天：若羌——民丰
    这一路上，遇到许多胡杨林，与额济纳浓郁茂盛的胡杨林不同，这里的胡杨更多了一分沧桑感，似是饱经了风霜的老人，苍凉而又沉稳，却让人忍不住想去探究他背后的故事。
    

路过一座桥，稍作休息，拍拍照片。

  到达民丰，才算正式进入南疆地界，大街上开始十步一警车，氛围也开始有些紧张。
  街边小贩都是身穿防弹衣头戴安全帽。

    饶是如此，在进入住宿的酒店之后，还是要畅饮一番。

第十四天：民丰——于田
    恰好赶上了***的特殊时期，整个南疆管理也更加严格，本以为民丰已经很夸张了，到了于田才发现，这里的氛围更是令人紧张。在于田，我第一次见识到了庞大的警车队伍，几十辆摩托车开路，后跟公安警车、特警车、装甲车等等，很多车型我都叫不出名字，整个车队通过至少用了半个小时的时间，路边有持枪的特警站岗，不允许拍照，所以我也没有任何照片，但这情形却也让我深深庆幸自己生活在东部地区。

    按照计划，今天应该是到达雅布依乡，探索这个深处塔克拉玛干沙漠腹地、与世隔绝许久的原始村落。
    但是我们来的很不是时候，***时期，到处都在严查，我们这个二十辆车的庞大车队又太过惹眼，最后在已经行进了一半路程后，到达一处关卡无法通过。

第十五天：于田修整
    在于田修整一天，该备物资的备物资，该洗车的洗车，顺便结伴小逛一下于田。

大家可以猜一下这是在干嘛。别问我答案，在于田不可说。

第十六～十八天：克里雅无人区
    又叫克里雅古道，该路线平均海拔5000米，穿越阿什库勒火山群，翻越红山达坂后直接面对羌塘腹地。不管从海拔高度还是路况复杂程度，都堪称国内顶级越野穿越路线。（摘自手抓地图公众号）

在进入无人区之前，会经过普鲁村的一个关卡，工作人员会给所有车辆消毒。

    普鲁村给我印象最深的是普鲁河下切形成的峡谷，像黄土高原的那种几十米深切，两侧垂直的崖壁，谷地一条闪着银光潺潺的流水。在普鲁村检查站被没收了5个备用油板，好在最终放行了。维族警察很友好。

    普鲁村有居民250户左右，属于昆仑山下比较大的自然村。比较靠谱的说法是来自藏语“氆氇”，普鲁村村民也素来以善于织氆氇毛毯著称。据近年考古发掘初步判定普鲁村已有二千六百年历史，所以，汉代渠勒国故址很有可能就在普鲁村。

    过了普鲁村会在四个小时里海拔极速上升到5000米，高海拔是克里雅古道穿越最大的挑战。路上的浮尘很大，经常会遇到羊群占道，这时不能急，更不能按喇叭，耐心等待羊群躲避到山坡后，缓慢通过。

    最后一道关卡，一辆挖掘机横着路中，拦住去路，不肯放行。一个山西青年索要矿区通行证明。软磨硬泡协商了三个小时无果。后来我们质问他有什么权力在此设卡？后来『精彩哥』开着牧马人一马当先不走他的路从山坡上闯过卡口，由此才得以通过这最后的关卡。可以说没有这三个小时的坚持，没有『精彩哥』最后的跃马扬鞭另辟蹊径，就没有这次克里雅穿越。

    通过人为的障碍后，车队一头冲进寸草不生的峡谷，山色狰狞，道路险峻。不断盘旋爬山，不断涉水，海拔在不断刷新。砾石堆里不时有汽车残骸。这条路的凶险，令人不寒而栗。不知道几千年来古人依靠骡马是如何实现穿越的？

一路向前，义无反顾，四个小时要完成海拔从2000到5000的爬升，如果没有路基，通过这个峡谷是无法到达硫磺达坂的。

一路小心翼翼，不敢惊动山神，怕滑坡。

    在低四加锁一档地板油连续爬坡以后，终于登上一个平坦的大平台，海拔5100米，这就是传说中的硫磺达坂。硫磺达坂上一马平川，有点不知所措。云蒸霞蔚，电台里让大家不要剧烈运动，最好呆在车里慢慢适应。这么高的海拔，而且是突然上来，所有人都会有一些不适应，这种高反是正常的，只要稳住，给自己适应时间。

    在阿什库勒高原盆地可以看到时隐时现的路基，这就是上世纪五十年代修筑的新藏公路遗址，路边除了满目荒凉，就是一具具骆驼或毛驴的白骨，可以想像，当年为了修筑这条路所付出的磨难和代价。阿什库勒高原盆地中，由西向东，依次排列乌鲁克库勒湖、阿什库勒湖和色格孜库勒湖。

露营在火山口脚下，晚上下起了大雪。

    开篇的那辆奔驰G63，便是在进入无人区不久，便出现了问题，能启动，但没有档位，无法前行。当时天色已不早了，自于田县出来，经过普鲁村，已是行了几百公里，如果返回必是要赶夜路，加上该处距离扎营地不远，于是先拖着前行，待到扎营地后再行检查。
    谁知，这一拖，就是全程。

第十七天
    一夜大雪，早上整个大地都铺上了厚厚的积雪，放佛要将所有的帐篷、车子都深藏住。
    在这里搭帐篷，真的是极度挑战，零下二十度的低温，五千多米的海拔，几乎所有人都一夜无眠。

    今天有一个极大的挑战，要翻越海拔5400多的红山达坂，偏又赶上了大雪，还有一辆需要拖着行驶的G63……
    在无人区里坏车，真的是不能再糟糕的事情了，况且坏的还是G63，弃车是所有人都不愿意的，原路返回更是遗憾至极，最后的决定是，拖着这辆G63完成克里雅无人区的穿越！

    从红山达坂下来后，面对的就是克里雅河谷，这里沼泽密布，再加上风雪迷途，向前，是几百公里的羌塘腹地，海拔保持在5000左右，很难有低于4800的地方。向后，是无法返回的红山达坂。从此，只能义无反顾，唯有向前。

    进入河谷，很快地表被白雪覆盖。天地混沌，白茫茫一片，此时唯有依靠【手抓地图】的轨迹循迹探索前行。天空稍一放晴，高原强烈的紫外线照在雪地上，驾车时间一长，双眼肿胀，雪盲了。

    此时此地，慢，就是快。何况还拖着一辆不能行走的奔驰G63。
    电台里一个消息打破了平静。『杰哥』这次穿越特地带了七十多岁的老父亲，昨天老人家精神尚好，此时『杰哥』电台里说老人从早晨睡过去以后一直无法唤醒，状态很差，申请两辆车先行，把老人送出去。

    在这茫茫荒原，根本无路可循，很多时候连方向都靠不住。此时最怕的就是分队，可以说超出电台通联范围，有可能就意味着失踪了。一旦失踪，在这高海拔的荒原救援都很难。 
    
    由于『杰哥』的红色猛禽一直拖着G63行驶，比其他车更颠簸，于是杰哥便让老父亲坐到更为舒适的『西伯利亚狼』的坦途车上，听到杰哥电台里的话，『一刀』赶紧将车上的医用氧气罐搬到『西伯利亚狼』的车上给老人吸氧，又喂老人喝了些葡萄糖，同时加紧集合赶路。
    
    庆幸的是，过了会儿后，杰哥说老父亲已有好转，清醒过来了，这时大家才稍稍放了点心。

    勘路车帕杰罗不小心陷进冰层，『LV』的猛禽和『阿森』的牧马人前来救援。
    
    帕杰罗被从冰河中拖出来以后，已经不能启动。车主『贯旭』多次尝试，发动机勉强着火，但还是没有动力。这时猛然想起，应该是泡在冰河里半小时，底盘的传动轴、启动马达都被冰冻住的缘故。想到这，心稍宽，果然，后续的几分钟内，随着帕杰罗缓缓前行，底盘传来咔咔的冰层碎裂的声音。就这样磕磕绊绊勉强爬行半小时后，帕杰罗又恢复如初。

离开克里雅河谷在羌塘腹地不断前行，远远可以看见一个蔚蓝色的湖泊，邦达措到了。

    到了邦达措，这意味着克里雅穿越基本完成，后面就是羌塘大草原，再没有险峻的垭口。但4800米的海拔，依然让人无法轻松。
    一路上，大量的藏羚羊、藏野驴在河谷奔跑，山坡上不时可以看到成群结队的野牦牛，还看到几只警惕的野狼。天空湛蓝映衬着洁白的云，广袤的荒原一直延伸到辽阔的天际。

    照片里的阿森这时很高兴，就是这辆牧马人和吕总合力救援的帕杰罗。
    但在邦达措这辆小马悲剧了。
    和一直被拖的奔驰G一样，这辆蓝色牧马人也最终因为变速箱损坏失去动力，折戟邦达措。
    至此，车队有两辆车因为变速箱损坏无法行动，好在刀峰勘路者车队从来没有弃车不管的先例，用车队大排量的猛禽分别拖着两辆失去动力的车，开始了羌塘穿越，最终把故障车都拖回人间。

邦达措湖畔的露营地。 
夜晚又毫不意外地下起了大雪。 
邦达措海拔4800米的营地，大家已经没有力气搭帐篷。

第十八天，依然是一夜鹅毛大雪纷飞，早上醒来，车门都冻住打不开，窗户上结了厚厚一层冰霜。

该适应高原的人，已经适应了；适应不了的，就只能躺在车里说句话的力气都没有。

    羌塘大草原之后，到达兽型湖，那里有个公安检查站，我们路过时并没有看到人，所以就直接穿行而过。但也引发了潜在的风险，有了后面兽形湖公安检查站的战士驾车持枪追逐一幕的出现。

    大家停车拍照时发现后面追上来一辆越野车，索性让大家原地等待。片刻之后，一辆警车载着全副武装拿着冲锋枪的战士追了上来，并拦截在车队前方。 
“我在房顶挥手，你们为什么不停车接受检查？”一个带队的警察质问道。 
“我们确实没有注意到”
 “所有人的身份证!”
 …… 
    经过一番盘查，发现我们此行均为游客，并没有携带违禁物品，也没有盗猎嫌疑，警察的态度也变得缓和友好起来，并叮嘱我们注意安全。

    车队拖着两辆故障车行进速度不能太快，一路走一路停，马头湖边已经没有了积雪，海拔虽然依然很高，但感觉上已经舒服很多。后面的道路再无难度，一路非常顺利地穿行在后藏的荒原里。

    远远的已经可以看到龙木措。 这个葫芦一样的大湖南岸就是国道，意味着此行穿越无人区的结束。所有人，所有车，经过艰难跋涉，终于实现平安穿越。为了应对国道上的检查，在龙木措所有车辆把所携带的备用油板中剩余的油都加到车里。

    即将踏出无人区时，遇到三个藏族女孩开着小卡车陷在一个小冰河里，不由分说，赶紧展开救援。这是『一刀』的菜。三下五除二，小卡车被救援到安全地带。

    这个检查站以前叫死人沟，进藏和出藏在此分窗口登记。检查步骤非常繁琐，所有人员下车登记，车子要全部打开检查，最后在这里竟耗了近三个小时。

    过了检查站后，『佳佳』的猛禽拖着『阿森』的牧马人，『西伯利亚狼』的坦途拖着『农夫』的奔驰G63，就这样一路行驶在弯弯曲曲的道路上。

    因拖着车子特别费油，『西伯利亚狼』的坦途半路上便耗尽了汽油，幸好『佳佳』的猛禽装了副油箱，抽了20升出来，加到了坦途车上，就这样终于是撑到了红柳滩。红柳滩实际就像一个过路休息点一般，只有两三家小饭店，虽修了加油站，但并未开放。好在这里的饭店有私油卖，20元一升。

在红柳滩加好油，继续赶路。今天的目的地是三十里营。

第十九天：三十里营——莎车县
    
    早上在一家越野e族的车友开的饭店里吃了早饭，又在饭店里挂了旗子留作纪念。

    虽然这辆奔驰G63在无人区丢了人，但是不得不说奔驰的救援还是很到位的，在三十里营这个偏远小地方，奔驰方还是联系了卡车托运到最近的4S店。

    另外，也请大家不要因此对G63产生偏见，此次坏车事件只能说是特例，同行的队伍里还有另外两辆奔驰G系车子，都安全穿越了克里雅无人区，所以说这个车的越野性能还是可以的。

『阿森』的牧马人正在由吊车吊到板车上。

今晚住宿的宾馆——莎车县委宾馆。

    晚上的第一场无人区庆功宴。之所以说是第一场，因为接下来还有第二场、第三场、第四场……直至回到上海，还是聚个不停，共同走过这段旅程，这份感情，简直就是失散多年的亲兄弟。

第二十天：塔莎古道

    塔莎古道，有高山下的庄园之称，据考证，是玄奘取经回归所经之路。这是古代丝绸之路南道的一条古道，自然景观原始质朴，沿途可见“帕米尔杏花村”和“太阳一天九升九落”的奇观。

经过一个边防检查站，这个检查站查得非常严格，必须有边防证才能通过。

在一道峡谷中行驶，两边都是高耸的石山。

美景渐渐揭露面纱。

塔莎古道的美丽真的是令我们惊为天人，可惜我们在之前的多个检查站耽误了太多时间，到达古道美景处时已是临近傍晚，时间紧迫，无暇停留拍照，只能是随手拍下几张模糊不清的照片。

有机会，定是要再来一次，细细欣赏这绝世的美。

只是在路上我们打听到，这里正在开山修路，待新路修好后，曾经的古道便会被水彻底淹没，而古道旁的原始村落和绝美景致，怕是亦将不复存在。

晚上到达塔县，住宿的地方是一个个独立的小木屋，挺别致。

第二十一天：塔县——喀什

在喀什，找到一家非常有特色的餐厅。

第二十二天：喀什古城

到了喀什，必是要去古城逛一逛。

这里的小朋友长得都好可爱。