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华丽变身！真正的一马平川！这才是4寸牧马人该有的性能和样子

1 39 发布于 2018-07-17 13:56:52 只看楼主修改帖子

_(:з」∠)_大家好久不见，之前给大家介绍过2.5寸方案、4寸的氮气减震方案。这次介绍一下比较特别的方案，也是性能最出众的减震方案吧
相信看我过帖子的车友，对这台黄色牧马人（以下简称大黄蜂）并不陌生。
他的主人（以下简称行长，这个昵称是因为行长身受广大车友的爱戴而得名）对于牧马人有着执着的爱
因为北京对车辆限购，车牌对于每个家庭来说都是很珍贵的资源。
家里仅有的两个指标，都贡献给了牧马人。媳妇儿一台，自己一台。

其实行长改装是喜欢尝试新鲜事物的，但是尝鲜的代价也可能会走一些弯路，但相对体验的产品也比较多，算是有利有弊吧。
这张图是这次改装前的照片，是个氮气减震搭配4寸短臂的组合。17寸防脱轮毂+37寸轮胎。基本上是4寸的标准版本了。

行长之前使用的减震器与弹簧。减震器看着行程不错。但是氮气减震对于高强度越野时，弹簧产生的反作用力的吸收还是有他的局限性。

改装前的大黄蜂用的是短臂，短臂虽然是原装位安装，但是还是有很大局限性的。例如越野时候的稳定性跟长臂相比是天差地别。

大黄蜂想要再次进化，我给出的方案就是KING的双减套件

当然少不了Teraflex的长臂。为了追求高性能，这里用的是球头的接头，扭动的角度要比ALPINE胶套更大，从而车辆稳定性更好

上架子开拆
行长是个喜欢助人为乐的越野人，出去越野的时候看到需要帮助的路人，肯定会一马当先营救。拖车绳不行就上绞盘。

行长的越野精神非常值得学习
这是上个月我们在老掌沟，有车被困，行长第一个冲出去救援。

KING的双减套件安装时需要把原来的减震器制作拆掉，再换上订制的双减支座。
所以切割和焊接的施工必不可少

经过2天的安装，终于算是阶段性胜利。双减指的就是绞牙+三通道。

后面的KING减震也已经安装好

落地~准备开始试车了

不过值得注意的是，这套双减安装的时候是有玄机在里面的。安装谁都会，但是调试不一定谁都行。支架做的不合理，弹簧配比不合适都会导致功亏一篑，让咱们车友花了钱，没达到应有的效果。所以我还是推荐去技术好的改装店，找靠谱儿的施工团队来调试。

改好调好之后就是测试行程和稳定性了~

之前我看过长臂和短臂之争。有些人说长臂没用，也有说有用的，说什么长臂行程大的。。。
在这里Rem给大家普及一下常识：
长臂是提高减震器行程释放之后的车辆稳定性的，而不是行程。而行程是由减震器行程决定的。
那为什么说长臂可以提高行程释放之后的稳定性呢？
因为支臂链接着桥，而在桥上下移动的时候，支臂也会上下摆动。只要有基本的物理常识，就会发现这时候支臂的长度是固定的，那桥的角度就会因为支臂不能自己伸长的缘故而把桥往车身中间拉。
这时候越长的支臂，对于桥的角度的影响是越小的。