● 乘坐体验篇——乘坐空间表现令人满意

    在进入车内前，我们先来看看英伦SC5-RV密封工序如何。在车门板和门框上都包裹了密封条，而且是一整圈，双层密封可以更有效的阻隔噪音，而在自主品牌小型车中像这样的密封工艺是不多见的。

    较高的车身高度让我们并不担心英伦SC5-RV内部的垂直空间，但其2461mm的轴距在小型车中不算长，不过后排乘坐空间的实际表现令我们感到有些意外。身高1.75米的体验者可以很舒展的坐在后排，无论是头部还是腿部都有较大的余量。

    英伦SC5-RV对后排中间乘客的照顾明显比很多车型都周全，首先平坦的地板就能让中间乘客的脚很舒服。而独立头枕和三点式安全带不但提高了舒适性更有较高的安全保障。

    在不放倒后排座椅时，英伦SC5-RV的后备厢容积为230升，这个数值相当于一般中型车后备厢容积的一半左右，显然有时会不太够用。在牺牲后排座椅后，后备厢容积会得到明显提升，不过底板不能成为整体平面略有遗憾。

● 试驾感受篇——方向盘、挡把手感是亮点/动力够用

    目前已知的两款英伦SC5-RV车型都搭载的是1.5L发动机，这款发动机和金刚、金鹰和自由舰上使用的完全相同。最大功率为94马力，数值并不突出。不过它能在3400rpm就达到最大扭矩输出，比较适合城市道路的路况。同时这台发动机的点火控制单元来自美国著名的电控系统生产商德尔福。（有关德尔福的介绍请点击这里查看）

『厂商方面表示 本次试驾的是试装车 踏板问题有望在量产车上解决』

    在驾驶英伦SC5-RV时，我们能感觉到一轻一沉。手上的方向盘虽然是最普通的液压助力，但整体感觉比较轻盈，操作很灵巧方便。但脚下的三个踏板都有些偏沉，在刚开始驾驶时需要多加适应才能准确的找到离合器的半联动点。不过事后厂商方面表示，这次提供试驾的仅仅是试装车，踏板表现出来的问题他们会尽快解决，希望在正式上市的量产车上不会出现相同的现象。

    英伦SC5-RV的手动变速箱是吉利自主研发生产的，这台变速箱给我留下了不错才印象。无论是档位的清晰度还是换挡的平顺度都能做到自主品牌车型的较高水平，甚至超过了某些合资车型的手感。只是5档的位置有点靠左，第一次挂时我还以为挂入的是3挡，后面看转速表才确认自己是正确的挂在5档上。

    我们试驾的路段包括了红绿灯较多的市区和一马平川的高速。英伦SC5-RV在市区路段中，只要适应了踏板的反馈力度，就能很轻松的驾驶，此时车厢内的噪音被抑制的很好、动力输出也够用，轻盈的方向盘带动转弯半径只需5米的车身，一切都很轻松自如。

    不过一旦进入高速公路，当我们想尽快提高车速时发现，即使将转速提高到3500rpm之后，车型的加速度依然不符合我们的预期。而此时明显增加的好像只有发动机噪音。虽然动力表现一般，但英伦SC5-RV的底盘悬挂调教效果使自主品牌小型车中不多见的，整体驾驶感觉比较硬朗扎实，颇有些运动小车的风格，只可惜动力上无法体现这一点。

全文总结：

    虽然是4月份的北京车展就已经亮相，但目前英伦SC5-RV的正式上市日期还没有确定。如果只是凭外观印象，可能有人会不太喜欢英伦SC5-RV的大胆设计，但体验过其相对宽敞的内部空间、全系标配的中控台屏幕以及简单轻便的驾驶感受后，或许你也会开始想知道这款小车最终会定价多少。而且通过厂商的透露，英伦SC5-RV很可能以后会推出更高配置的车型，时间可能就在今年年底。（文/图/摄 汽车之家 郑宇）