本田思域自1972年上市第一代产品，迅速成为全球最受欢迎的本田车款之一。1997年推出专攻高性能的Type R（EK9）之后，几乎每一代Type R都受到世界各地车迷的疯狂追捧。
 
对于国内车迷而言，未能正式官方引入的历代Type R车型都是一个遗憾，但全新第六代Type R（FL5）让他们欣喜若狂，因为FL5是目前唯一一款官方正规渠道引进的Type R车型，相较于上一代的Type R（FK8）便宜将近一半的价格，真正的本田粉绝对说不出“40万割韭菜”。
有别于上一代Type R，FL5更换涡轮机及重新优化进排气布局，引擎输出成功提升10PS、扭力提生20 N·m，这款2.0L VTEC渦輪引擎的峰值輸出提升至330PS/ 6,500rpm、最大扭力提升至420N·m/2,600～4,000rpm。
 
吃瓜群众认为，FL5在动力方面没有炸裂的表现，但在内行人却持有相反的意见，因为Type R车系对于他们而言，本来就是一个玩具，且是一个底子很强大的“半成品“玩具。所以，买Typr R不改，真的可以推下海。

不过话又说回来，FL5需要提车即改吗？我认为未必。因为Type R一直偏向于整体调校思路，FL5也不例外，例如空力套件、冷却系统、刹车系统、轮胎性能和原厂的底盘调校有千丝万缕的关系（篇幅有限，有空再另撰文分享），据官方设计团队透露，原厂BBS轮毂为了抑制高速高负重所产生的轮毂变形及均匀分配接地压力而专门开发，为了匹配原厂的米其林高性能轮胎也重新设定“双轴心麦花逊悬挂系统“等多项技术，进而帮助FL5提升操控性能。
 
如果在座是初次尝鲜Type R车型，那么好好感受本田原厂的调校功力，再针对自身需求，又或者结合资深汽车玩家的经验去升级FL5，是一件三观正确的事情。
 
本次分享的作品是全网首改全段排气的FL5案例，但由于车主十分低调，因此憋了好久才和大家见面。改装案例可以迟到，但不可以缺席，相信这个首改作品对入门玩家有很大的参考价值。

排气方面的升级，也是一个赛道玩家的必改项目，为什么呢？由于Type R（FL5）属于国六车型，找回丢失的马力变得十分重要，且让动力输出更为顺畅，声音更加好听也势在必得。不过，带“贴红章”、“带尾翼”的思域在马路上会受到JC蜀黍的重点照顾，虽然车主真的可以很放心的交出行驶证、不带半点解释权，但如果要兼顾日常代步、赛道飞驰的用车需求，显然只有升级可变排气系统可以让玩家放下出行顾虑。而对于高阶玩家，他们会一步到位选择智能可变排气系统，所谓“智能”也就是自由特定的转速区域开启和关闭排气通道，不至于看到某人之后，紧张的小手按错排气遥控器的按钮开关，那就铁打的“1087”了。

JDM是代表过去那个疯狂时代的精神，在汽车文化中，不乏诸多热血而又神秘的传奇，Type R便是其中一员，它带着传承的热血基因。对于车主而言，FL5的全段排气首改初体验已经结束，马上踏入2024龙年，车主也企划着FL5的新故事，且等下回分解！！！