原厂的避震提车后用了几天就觉得不行，太软踏踏完全没有支撑力的那种，别说对比马自达，哪怕对比日产骐达也更差的避震支撑力，不想换也得换，不想过弯都只能30-40KM，如果有马自达那些操控支撑的避震一定不换，思域最怕拆拆拆，提前异响，而且绞牙避震印象中就是一个颠字形容，无奈过弯实在开到不爽，要么换车要么升级避震，我选择后者····

看各大论坛TEIN FLEX Z其他车型一早有很多作业，十代思域FZ系列刚出不久，貌似还没有车友发作业，国产SAZ作业很多了
十代思域直线不错，虽然CVT不怎么运动，但毕竟直线还是同级别不错的车型，避震听评测说为了适应更多消费者，中国特有是全球调节最软的国家，哦，舒服软其实也是好事来的，但开了7000多公里的避震感受非常不好，支撑性很差，软踏踏的，随便过个大一点的弯路车里面的东西行李和人都抛来抛去的，快翻车的感觉···如果想***的话避震弹簧上下跳动的幅度和摇摇床差不多····

关注了思域避震很久，一直没合适的，其实不想改绞牙，以前开科鲁兹的时候玩过台湾D2，BC绞牙，和德国B12避震，那种心酸疼苦不想提起了，有兴趣车友翻看我以前的作业，想等KYB避震套装，但估计不知道何年何月，日本本土没十代思域，改件少太多了，一心只想舒适点的我只能上TEIN绞牙避震，国产的TEIN SAZ入门街道系列出来几个月了，也有不少车友安装了，我也聚会时候坐过车友的TEIN，确实比之前的BC D2舒服，弹跳感少了，决心买的时候进阶版进口FZ赛道系列刚好出来了，定位更高级，但价格贵很多，对比分析过决定还是FZ把

分析原因几点：FZ带鱼眼塔顶，以前用B12的时候需要用原厂的橡胶塔顶，用一段时间后就会把原厂橡胶塔顶磨损而出现打方向异响，所以有阴影，鱼眼可以调节倾角修正降低车身后导致的吃胎现象，TEIN介绍FZ拥有行程更长的调节高度空间，和支持日后避震坏只需要更换桶芯即可，其他优点没记住，大家自己百度下吧 


安装绞牙真实安装容易，调教是个问题，之前遇过垃圾改装店，师傅都不懂装懂的，把我的B12装坏了，这次必须找家熟人介绍的店，不然不叼，售后维护是个大问题····

安装1个多小时就装好了，调试试车用了3小时，只能说暂时OK，还不是最好，等多跑多1周再回来调试，调试车我坐后排，副驾，司机位置对比之前原厂，拆来又调，反反复复必须舒适但有支撑性，FZ 32段可调节硬度，开始用前面25 后面20，路面和压沙井盖还好，但过减速带对比原厂很跳，继续软，最后前15后10  前后2手指高度，试过我平时走的路，过N个减速带，弹跳都很接近原厂避震舒适度，满意，特别变线过弯那种车身响应和支撑比原厂好几倍，不减太多舒适性
软硬调节前面可以自己扭，不需要工具  高度拆轮毂可以调，不需要拆避震器出来  后面高低就必须拆出来，麻烦点，现在前后两手指高度，硬度前面15后面10 ，持续更新心得···


2.14号更新

开了两天，基本大小减速带都按之前没改避震时候的车速快速通过，车身跳动不算大，但肯定比原厂时候大，大概大了30% 我试过坐前后排都能接受，过弯支撑力起码提升40%

2.18更新

塔顶有轻微响声，回去检查，师傅拆出来，用软胶垫塔顶边缘位置，消除声音，效果不错，TEIN FZ没其他人改，只有我第一部改··就算异响也要自己去想办法啊，我做白老鼠，幸好师傅解决了，前面调节20 后14硬度，前后2支半，基本上下车库快速压沙井盖也没问题，不会弹跳厉害，但肯定比原厂要硬了，过弯感觉秒杀原厂避震5倍，没改轮毂的话就不会太低，觉得很丑，但舒适感走烂路还是要比原厂差，有不少距离，真的需要自己去衡量，不能兼得的，太急过弯还是觉得TEIN不是很够硬，估计只能日常小非激烈操控就OK，真要去赛道不太行，这方面比不过BC