汽车之家|目标300匹！十代思域MT三阶锻造发动机mamba锻造涡轮|思域|论坛

热门

目标300匹！十代思域MT三阶锻造发动机mamba锻造涡轮

1 57 发布于 2020-05-20 12:47:14 只看楼主修改帖子

（2021年1月3日更新）先说结论，mamba叶片涡轮开到1.8bar，扛不住，扫膛报废了。目前看来，想300匹以上马力还是要用盖瑞特涡轮。

盖瑞特官网，G25涡轮马力支持350～550p，案例可参考南京徐队长的贴文

目前市面上排得上号的思域加大涡轮主要分两种，一种是超高性能的滚珠轴承涡轮，以盖瑞特G25为代表，特点是轴承阻力小，起压极快，马力可达500p，缺点就是贵，2万起步，而且非原装位，很难匹配原厂拉堡（涡轮排气旁通阀执行机构），程序和硬件都要大动干戈，涡轮原先的控制方式也要完全推翻重来；（原先是ECU通过控制电子拉堡动作，改变旁通阀的开度来控制涡轮压力；盖瑞特涡轮上来，控制架构就完全不一样了）

这个机构就是电子拉堡，里面是ECU控制的电动马达，用来控制涡轮旁通阀开度以控制涡轮压力。

锻造叶片涡轮

另一种是所谓的“锻造涡轮”，这是一种将原厂涡轮拆解，掏心掏大一点后，更换为加大的锻造叶片的改装涡轮，马力一般300匹左右，轴承一般和原厂一样是铜套轴承，阻力比滚珠轴承大，虽然叶片比原厂更薄，但是加大后未必更轻，一般起压偏慢一些，但是原装位，验车看不出来改装，高转马力也算还不错，关键是便宜……常见的有MAMBA、Mach5、狼太子家的fc330锻造涡轮、老外喜欢的27WON W1以及最新的spoon加大涡轮，低端到高端，价格6000～18000，看品牌。

3号涡轮叶片，比原厂加大了半号，马力大约比CRV涡轮大二十匹。

总体来讲加大得不多，但迟滞也因此不至于特别严重

我选择的是将自己原先一颗烧坏轴承的涡轮委托店家掏心后用mamba锻造叶片修复得到。（以前刷二阶罐头烧掉的）
废话不多说，来看我的清单吧——

JE活塞是中规中矩的配置。十字断面连杆可以避免加工中缸，正常H断面连杆是要蹭到中缸的。

选择三元头段是怕排气臭引人讨厌，JBOM超级100目是目前思域能买到的最好的三元头段，只能选它了。

我居然是全球第一台超级100目的思域

网孔宽度比绿豆还粗，图片可能不明显，但是肉眼***当震撼

JE双涂层锻造活塞，顶部涂层耐高温，侧涂层加强润滑。压缩比有9.5和10.3两种，都比原厂小，作用是打高增压缸内温度更低，不容易爆。我压力不高，所以选10.3

BC强化气门弹簧

BC强化气门是用来保证气门在高转时快速闭合，防止排气门没来得及关严吸入废气导致爆震。改装三阶后油温油压涡轮表是标配，这个不用多说了，三阶的热量，油温一不小心就会超，不装油冷就必须装油温表监视。

螺旋齿式LSD，是托森机械式LSD的一种

Border的LSD业内还是相当认可的。位置在变速箱内部，替换原厂开放式差速器安装，反正锻造顺便改了

博德Border螺旋齿式LSD和三阶无关，但是开久了越来越感觉必须装LSD，虽然不是赛车，但是烂路上飞驰时单轮离地瞬间，如果没有LSD，真的会完全失控，方向失灵，动力会全部分配给打滑的轮子，使打滑的更打滑，有抓地力的轮子分配不到动力，直到ESP介入才救了一命。LSD就是治这个问题的。一般街车只建议改机械式LSD，无异响免维护，而且是瞬时动作的，不是ESP那种已经打滑了才开始动作。赛车推荐磨片式LSD，可调，性能强。

心脏掏空

白色的离合器是Clutchmaster的FX400，狼太子F4W冠军思域同款。喷油嘴用了3万公里全是积碳，用超声波洗洗～

等待组装磨合后上马力机调试～后续ing

------------分割线-----------
更新于2020年6月18日：
5月底锻好，开了一段时间，一边回顾经历一边说说感受吧。
开锻当天亲自赶到现场，很激动！

十字断面，可以避免加工中缸

锻造工程在苏州speedx做，老朋友了，也锻过好几台思域，放心

BC强化气门弹簧，避免高转窜气的

Spulen十字锻造连杆，送ARP螺丝

JE双涂层活塞

一顿拆……缸盖进排歧管全部清洗干净

凸轮轴等等……配气室机构

气门洗得发亮

变速箱解体，LSD安装成功

组装完成！更换了最新版本的隔热版涡轮吸气管，配了第壹社的发动机盖，机舱颜值终于配得上它的实力了！

颜值很高有木有

狮特顶吧和发动机盖不兼容，只能出手……果断换了CUSCO现货，兼容

CUSCO顶吧的缺点是会挡刹车油壶，狮特不挡，各有利弊吧

Shadow涡轮表、油温表，52mm的小表要进口，等了很长时间

磨合1500km后准备上马力机进行三阶特调！

上马力机！动静惊人，但是帖子不能放视频，图片截一下吧……

苏州纽博的Dimsport马力机

1.7bar，+3度点火，机头马力280匹，轮上238匹，比较低应该说意料之中么……

扭矩370牛米，没有出现尖峰曲线，有点出乎意料的平顺。曲线和之前二阶对比，扭矩平台宽了一大截，但起压速度慢了不少，要到3500转。

二阶CRV涡轮时拉的，棕色深蓝色线是我

由于没有安装酒喷水喷系统，又带了三元在排气里，排温相当惊人，直逼1300度……正常1100度就启动保护降压了，点火也上不去，280匹马力也很勉强很危险。只能先告一段落。
由于进气流量计电压已逼近最大值5.0V，压力一旦打到1.8bar就非常容易失控超压，一超压就会锁节气门，车子报故障，变瘟吞死狗，所以暂时只能选择保守的1.7bar，后续想办法改装空气流量计后再升压。

回去恶补酒喷，经过比对，还是决定像这样把水泵布置在备胎工具位，水壶布置在后备箱侧面

水壶有液位传感器，低液位时亮灯

由于是低配版的二手snow水喷，没有数显表，只有一个控制器，给它调好了藏在方向盘下面

喷头位置布置在节气门前面一丢丢，因为装了HKS泄压阀套件，索性在它那个金属弯管上钻孔攻螺纹，安装3号喷头。水管从后备箱拉出，跟车内大线走，非常隐蔽。

调制1:1甲醇和水，幸好有朋友认识卖的店

路试特调，排温一下降低到900度，经过重新特调，调稀了空燃比，增加了1.5度点火，压力维持1.7bar不变，排温稳定在1150度

现在一脚油门下去终于勉强有点三阶车的感觉了……马力在290匹的样子，离300匹目标还有一小段距离，毕竟用了三元头段

现在实际开上去的感受和用CRV涡轮已大不一样：
一是推背感更持久，到6000转也不放松，以前用CRV涡轮是一脚下去很猛，但是转速上去之后感觉少强烈了，当然比原厂好很多哦；
二是涡轮迟滞特别明显，以前CRV涡轮2000转一脚下去就推背，现在2000转一脚下去如同死狗，要顿一下才起压（0bar～0.5bar上升非常慢，但是0.5bar升到1.8bar非常迅速）所以开的时候必须吊高转才能保持响应速度，这点CVT已经做不到了。
三是马力提升不算显著。这颗4151/3号掏心涡轮就比原厂加大了半号，比CRV涡轮只多了二十来匹马力，已经有CRV涡轮的同学改它值不值得要考虑一下。

但是人总是永远不会满足的……有了好的还想更好。而且有些问题至今没有解决，比如为什么扭矩没尖峰了？压力为什么继续升高会失控？研究下来进气流量计达到极限了，进气也到极限了，需要更换更大的PRL进气，重新标定进气量，才能继续提高涡轮压力。而这颗3号掏心涡轮总体来讲还是不够强，要同时实现起压快、马力大，就必须用4号滚珠轴承涡轮，而且必须用加大的蜗壳而不是原厂的蜗壳。市面上成套的方案也就PRL涡轮套件了，但是PRL也用盖瑞特涡轮，不是原装位的，而我想要的原装位的这型涡轮没人开发，还是一个空白的市场，所以算是改到头了吧……等上了PRL进气重新调校程序之后再跑一趟马力机吧！

PRL眼镜蛇进气，它的空气流量计座可选一个加粗款，使用后空气流量必须在程序里重新标定。

----------------2021年12月31日更新------------------
由于疫情，订的PRL眼镜蛇长管进气等了3个多月还是遥遥无期，只能先用K-Tuner短进气顶一下，配的空气流量传感器座（MAF housing）是和PRL一样的加粗赛用版，重新调程序，MAF全部重新标定，恒压终于可以稳稳定在1.8bar，不会因为瞬压超maf电压上限问题而失控了。
整个中冷管全部拆掉，换用了snowtech定制的，实现和HKS泄压阀和酒喷接头兼容；节气门换了蔡乾家的加大节气门。
上马力机前发现3000转附近有失火，检查下来是BC气门弹簧装反（说明书错误地标反了，应该是进气侧短、排气侧长），处理后恢复正常。
----------------2021年1月1日更新------------------
出门试车，一脚油门到底发动机舱丝丝响，涡轮压力一下子没了，一开始以为进气管爆了，但是发现压力偶尔能踩上去，但是丝丝声一响压力就会立刻跌没，因此判断不是进气管爆了，是涡轮故障。拆下涡轮，发现轴心已经拉坏，晃来晃去，涡轮叶片扫膛，mamba涡轮宣告报废。当时这颗涡轮委托佛山pk做的，动平衡没有按照我的要求做到20万转，只做到了15万转（地点：上海），这个情况我是知道的，但是当时对这个没有概念，也就没在意，卖家也没提不能打高增压，血的教训就来了。5000块钱下去涡轮变自吸。
最近看中了PRL涡轮套件，盖瑞特GTX2860R还是很诱人的，就是比较贵，3万2，而且和现在三元头段接口不兼容，得切了换接口法兰。还有一种方法是直接买盖瑞特G25 550，自己开发套件，但同样不省力不省钱，要考虑考虑了。