汽车之家|四眼波罗技术提升—自组改装BUD型发动机|Polo|论坛

前言：为什么要改装？

开始话题之前，简单介绍一下今天的主角以及为什么要改装，我本人的车是2002年下线的四眼波罗，1.4手动，搭载西班牙进口全铝BCC型发动机。熟悉老四眼的朋友都知道，这一代四眼的用料相当厚实，驾驶体验也堪称绝佳，但是有一个致命问题便是怠速时会出现二缸缺火，读取故障码为p0302，一直未见有可以妥善解决的方法。同时BCC型发动机仅有惊为天人的75匹马力，电子油门存在很明显的延迟，加上大多数四眼波罗车龄已经二十多年，驾驶起来动力性属实不敢恭维。因为本人对四眼有比较强的个人情结，并不希望把失而复得的四眼变成冰冷的两万国补，因此一直在寻找改进该缺陷的方法。

四眼波罗，底盘代号9N

改装BUD方案起源于我在论坛寻找解决方案时无意发现的劲情改造案例，该案例通过更换后期EA111搭载的大进气系统，带VVT功能的缸盖，匹配海外BTS型数据的方法达到更好驾驶体验，降低油耗的目的。案例分享者酷乐老师还分享了车友群车友陈总的改造案例，他创造性的将大进气系统与BCC发动机相结合，实现海外BUD型基本一致的硬件方案，同时解决了二缸缺火的问题。这给了我极大的启发，在得到酷乐老师、陈总、周总等数位先辈的指导下我决定将BUD方案落地，也是车友群内第二台改造的完全体BUD方案。目前仍有一部分四眼玩家深受怠速缺火问题困扰，加之目前主流论坛内并没有相关资料供参考，在征得方案开创者陈总的同意下，我决定将改造方案与细节分享出来，以供列位参考借鉴，交流学习，文章多少有疏漏之处，还请各位指正。以下是酷乐老师分享的BTS方案改造过程[焕发老POLO的第二春]——自组升级大众EA111自然吸气BTS发动机

特别鸣谢：本次改造方案得到了波罗车友群内诸位前辈老师的悉心指导，在此特别感谢群主酷乐老师的分享与指导，BUD方案第一位实践者海南陈总的细节指导，BTS方案的开创实践者海南周总提供的发动机电脑方面的帮助，以及其他提供帮助的车友，恕不再一一列举。没有车友们的无私帮助，我的BUD方案也很难落地实现。

一、什么是BUD方案，有什么好处？

BUD和BCC一样，也是大众EA111系列发动机的子型号之一。为什么不采用BTS方案呢？这里就涉及到一些硬件问题。熟悉四眼的朋友应该知道，BCC型发动机采用的是全铝缸体和皮带正时系统，虽然同属111系列但是和后期国产的链条正时发动机零部件通用率很低，如果改用BTS方案成本很高，需要移植整台发动机以及发动机大线，实施难度比较大，而且成本比较高，而原版BUD发动机缸体缸盖正时与BCC型基本一致，改用BUD方案只需要移植进气系统和发动机电脑，相对工期更短，成本也更可控。根据我一点粗劣考证，BUD/BXW/CGGA/CGGB都是BBY型发动机后续演进的产物（注：BBY型发动机硬件方案与BCC型基本一致，主要区别在于BBY型使用铝油底壳，BCC型使用铁油底壳），通过加装前置三元与后氧传感器，BUD方案能实现欧4排放标准，进一步提高车辆尾气质量，让年检不再成为苦恼。

改装BUD的好处大致有以下几项：降低油耗，提升动力，降低油门延迟，同时解决怠速缺火的问题，更新的ECU也能支持更多功能（例如配合多功能仪表显示机油液位，油耗等）。总而言之，改进后能让原车的驾驶体验得到极大提升，而且支持更多功能的加装。改装后由于仍然沿用原车发动机本体，也不存在法律问题，同时成本较为低廉。

海外原版BUD型发动机，可以看到外观同时融合了BCC型和后期111发动机的特点

二、BUD方案如何实现，需要准备什么？

BUD发动机搭载在海外第四代改款POLO上，底盘代号9N3（即国内的劲情劲取），该型发动机主要采用大进气系统与支持欧Ⅳ排放标准的博世ECU，技术上相较于BCC型更加先进。本次改装的思路主要是借鉴BTS方案，使用后期CLSA/CLPA/CPJA/CFN等后期1.6自吸111发动机搭载的大进气系统，配合更换ECU刷入BUD程序实现BUD型发动机的国内落地。因为BCC型发动机与BUD型发动机进气系统差异较大，因此需要更换大部分与进气系统有关的部件，我将需要的部件罗列如下，以供各位参考。后期EA111装车量大，装车型号多，因此部分OEM号不一定要使用指定的零件，通用即可。部分配件可以一起拆，譬如喷油嘴进气压力传感器碳罐电磁阀常和进气歧管一起当拆车总成出售。

行车电脑 03C 906 057 BD （老明锐1.6手动用）（要连着插头一起拆，最好带线，或者是自购原厂空插头一对和若干针脚）

行车电脑支架 6Q0 906 507 （06-13,111自吸发动机波罗用，原车的也可以用）

进气口 6Q0 805 971 F （06-10波罗劲情/劲取用）

进气导管 6QD 129 618 （POLO劲情/劲取用）

空气滤清器及壳体总成 036 129 611 CG （手动）

节气门 03C 133 062 C/S/T（老A1/A3/尚酷1.4TT上搭载，比较稀有，价格较高，匹配完美）/03C 133 062 Q（国产后期EA111-1.4/1.6/1.4T用，匹配性略差）

进气歧管 036 129 709 JD/JG等（通用OEM太多，1.6大进气即可）

进气歧管密封圈 036 129 717 E（四个，最好换新）

G130后氧传感器 03C 906 262 K/L/S 1K0 998 262S （不加装会报故障码）

带催化转换器的排气歧管 036 253 056 (A) （最好找国四EA111原装拆车件）

喷油嘴 03C 906 031（最优）03C 906 031 A/B （次之）（记得换胶圈）

喷油导轨 03C 133 320 G（1.6大进气通用件，通用就行，四眼原车的好像也能用）

废气管 06A 131 127 AH（老宝来1.6二次进气废气管，原车进气管不能用）

进气压力传感器 06G 906 051/03C 906 051 F

废气加热阀 036 121 188 B （最好买新的，一定要用进口德产件）

碳罐电磁阀 6QE 906 517（能用即可，最好是法产法雷奥OEM件，原车的没坏可以不用管）

刹车真空管用POLO 6R的件即可（即第五代，11-13年产EA111发动机，注意区分手动和自动）

汽油滤芯用4.0bar的取代原车3.0bar的

109继电器一个

原车规格回水管1.5米备用

准备若干发动机插头端子备用，准备后氧传感器插头+线束一根

当然，本次BUD改造也没有完全沿用海外版BUD方案，与海外版的主要区别在于使用了77kW的程序，进一步提高了动力表现；使用四孔喷油嘴替代BUD原配的双孔031AG喷油嘴，使用国产EA111三元催化器取代进口前三元（主要是进口的没货了）

请注意，本次改造使用的配件基本以原厂拆车件为主，相信四眼车主绝对清楚使用副厂配件的弊端，尤其是涉及发变底盘部分的配件，原厂件尤其是原厂装车件的质量绝非副厂可以相提并论的，即使是车辆停产之后原厂提供的售后零件，质量也难以和生产线上装车的配件对比，何谈小作坊拙劣的模仿品呢？后换的配件比起装车件质量怎么样大家都心知肚明，赌的就是一个运气。所以我建议各位，非耗损件拆车件＞原厂件＞OEM品牌件＞其他品牌件，非大厂品牌件还是最好别往车上试，这一次我就踩了一个雷，后文细说。当然火花塞这种易损件和耗损件另当别论，该及时更新还是要及时更新，以免因小失大。

三、怎么操作？BUD改造之大致流程

言少叙，书归正传，改装的第一步就是拆下原车ECU，更换新ECU，先确定电脑可以正常工作之后再进行后续步骤。拆下电脑之后按顺序依次重做做好标记，再按定义图安装到新ECU的插头上。这里重接工作较为复杂，要特别防止接线错误，接线时应该注意插头防水，空端子要做密封，防止进水。（我自己干的，因为根本没人敢接；是第一步但也是最麻烦最耗时的一步）

更新完ECU后便可以试车，试车确认新ECU正常工作后便可以改造进气部分，大体内容便是更换整套进气系统，注意更新时涉及的进气歧管/喷油嘴胶圈应当全部更新，以防漏气（我就是因为喷油嘴胶圈没换导致着车之后报进气系统漏气故障码而返工）

全部工作结束之后便可以固定和进气歧管紧挨的一根水管，以及暖风水管，可以自制卡子或使用扎带固定，以免运行振动磨损水管产生安全隐患。

四、怎么操作？BUD改造之具体操作

改装之前首先要准备一块拆车ECU，因为原车的马瑞利ECU并不支持刷入BUD数据。我选择的是老明锐拆车的03C 906 057 BD，陈总使用的是03C 906 057 B，由海南周总代为刷入一阶77kW版本BUD数据，直接取代原车电脑。因为和原车电脑针脚插头不一致，因此需要更换插头，最好是使用拆车带线插头直接剪线剥皮换插头（原厂插头质量远胜于自行压制的端子头）剪线时务必注意接线质量！接口处最好使用热缩管固定，相关针脚定义图附图如下。（另，陈总的方案使用了一条完整的BMH小插头大线替换四眼原车大线，我对这里进行了一点调整改为只改插头不改大线本体）

这是劲情/劲取发动机电脑插头定义（即BUD/BTS方案定义图）

这里和四眼1.4发动机针脚定义图一致，代号BCC

上图勘误部分：T80/11=T121/28-发电机检测线；T80/9接109继电器87脚，T80/27接109继电器87号脚，109继电器30号脚接电瓶盒保险丝柱（利用空位补一个30A保险丝，109继电器需要后加，放在机舱合适位置即可）；T121/4=acc电=T80/4，T121/3=常电=T80/87；G28转速传感器需要新做线子，原车插头剪下后剥皮接线，T3m/1=T80/62（并线），T3m/2=T80/53，T3m/3=T80/67，勘误部分与上图冲突的以勘误部分为准。（因为资料有误导致延误的工期至少有半个月多，野鸡资料害人不浅啊）（动手前最好自备可靠准确的全车电路图以备不时之需）（G28传感器插头位于废气阀上方，一个三孔插头）

特别提醒：有准备动手操作改线的车友最好先联系我或酷乐老师，有很多线路技术要点很难写全，盲目下手多少会遇到瓶颈。

由于BUD方案支持欧Ⅳ排放标准，因此需要加装EA111前置三元和G130后氧传感器，否则会报故障码，发动机故障灯常亮，影响年检。（这项我还没改，目前是准备延后半年到年检之前再操作）援引酷乐老师的针脚定义图，供各位参考。

G130后氧传感器接线定义（图源酷乐老师）

对于改装前置三元方案的车友来说还有一项工作就是前氧前移，移植至排气歧管三元之前的插孔上，否则前氧不能正确检测尾气浓度，影响喷油控制。具体改装方案这里就不再赘述了。（早晚要改的，挖个坑等改完以后出新帖）

拆车电脑，已由周总代为刷写BUD数据

原车的意大利产马瑞利ECU，因为支持功能少，不支持刷入后续型号数据需要被替换。

准备装车的03C 906 031 A喷油嘴，一字型四孔布局。

BUD/BTS原配的03C 906 031喷油嘴，雾化效果相较于031A/B更好，但是找件比较困难。

准备拆下的进气歧管，注意右侧的节气门三个月前因为故障换了一个拆车件，这里节气门也需要更换。

进气系统改件洗净等待上车，这里的进气歧管选用的是德产拆车件。

插一张改造之前发动机舱的图，BCC标志性的发动机大盖子改进之后将不复存在。

由于过于冗长，后续的改造内容我将简略介绍，有需要的可以参考酷乐老师改造BTS的内容，BUD和BTS进气部分的改动几乎是一模一样的（）

将进气歧管及其附件拆除，此时可见废气阀上方的G28插头，注意不要和下方两脚插头混淆

原车的碳罐电磁阀，已经失效

图示回水管要拆除，原管路接入进气歧管上的防冻液废气加热阀，也可从防冻液废气加热阀旁直通

调整好进气歧管上车，接好管路

画圈部分要锯掉，可以用手砂轮切割后用锉刀找平，否则影响进气软管安装

这个支架也要拆，同理

拆这块盖板要特别小心，不能硬翘，可以使用铲刀沿缝隙缓慢分离，否则就会断裂，我的被汽修厂的学徒撬坏了

拆车件翻新加工好

刷洗一下凸轮轴盖上的污渍

进气部分改造完工，注意右下角的进气接头，因为是副厂件所以公差很大

乱七八糟接线中（别学我，乱七八糟的不忍直视）

首次点火试车，为了这次点火走了太多弯路了，不再赘述了

抛开电脑接线问题，整体难度并不算大，一个修理厂正常一上午便可以搞定，因为我一则要忙于学业，二则是厂里业务繁忙我自己干活没人帮忙影响效率，所以战线拖的很长，当然最大的困难还是电脑接线，本地几家专做汽车电路的听闻此等工程纷纷退避三舍，以至于根本找不到人代工，我自己后续接线彼便消耗了三个下午，接完线腰酸背痛根本直不起腰；接线完成后又因为ECU不工作/报故障码，CAN不通信/传感器故障不着车等困难停滞了数日，经过数位群友查阅诸多资料方才解决，故此前提醒各位操作需谨慎，最好和我或者是酷乐老师提前沟通，以免遇到困难。

五、小结-写在最后

不管怎么说，历经千辛万苦，在群友的无私帮助与指导、汽修厂老板的技术支援和我的研究之下，本群第二台BUD方案终于磕磕绊绊的落地了，也是本群年内最大的改装项目之一了，在此还是要再次感谢酷乐老师、海南周总陈总等数位老师的指导与帮助。

在改造期间我曾无数次被问及：你改这个车到底有什么用，还不如国补换个新能源呢，亦或者是这二十多年的老车还折腾干什么。但是每次想起13年前的那一个下午，当懵懂的我第一次坐进四眼的副驾驶的那一刻，还是久久不能令我忘却。四眼是家里的第一台车，也是伴我长大忠诚的伙伴，为家庭付出了许许多多，更是我认识汽车、喜欢上汽车的启蒙，虽然因为客观原因，它并没有留在我的身边，但是我始终没有放弃寻找一台四眼并将其收入囊中的想法。今年年初，我在物色一台适合练手的手动挡汽车时偶然在海鲜市场看到了现在这台四眼，便即刻坐高铁千万看车，收入囊中。四眼于我有着独特的意义，不仅是我汽车的启蒙老师，也是我的第一台汽车，既然失而复得，便不要将它再次失去，这也是我愿意为四眼投入时间精力金钱去整备完善的初心所在吧。

写这篇帖子之前我想了很多，现在还有多少人愿意付出如此精力沉下心来去研究一台老车呢？还有多少四眼能自由的在公路上飞驰呢？有多少四眼的主人愿意认真对待他而不是“能开就行”呢？不过既然已经付诸实践了，无论多少只要能对车友起到帮助我都觉得是有意义的，能帮到车友的话，何乐而不为呢？

许久没有写长文了，自觉文笔退化十分严重，还请各位多担待些。有需要提供技术指导的车友可以私信我或酷乐老师，能帮到车友解决问题也算是尽了自己的一份力吧。