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门槛上的M标志, 要是能象GL550 4matic那样是蓝色发光的就更好看了.
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和尾门一样, 前座手枕也是分两部分开启, 里面有ipod插孔, 可以方便的连到车上音响系统. 电话适配器则完全没用.
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手套箱里是六碟仓
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手套箱也一样是两部分开启, 宝马设计还真追求统一啊.
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灯光控制旋钮, 我一般开车就是设置在自动功能上就不操心了, 该亮的时候自动会亮, 很省心.
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仪表中规中矩, 中间的液晶屏太小导致信息量不足, 许多信息需要翻页, 比如瞬时油耗, 时间, 车外温度等等不能集成在一个画面上, 这点显的比较落后, 还是捷豹XJ那个巨型液晶屏看起来比较Hi-Tech.
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仪表大大减少了传统的橙色发光, 白光刻度比较清晰且不累眼睛, 估计是为了追求传统, BMW总是不放弃这个显的昏暗的橙色光设计, 个人还是比较喜欢白色或蓝色发光, 奥迪的红色光也比较累眼睛.
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估计为了和仪表的橙黄色发光呼应, BMW的大灯fire fox光圈也是黄色, 现在看起来也觉得比较落后了, 不明白为什么同样是在在去年下半年推出的X5M不能采用和2011款X5一样的白光设计.
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翼子板上的M标志
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前座全景
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带M的变速杆, auto hold功能是只要停车就停住, 和奔驰的不一样, 奔驰没有额外安装一个auto hold按键, 在踩制动车停止后再踩一脚制动后, auto hold功能自动启动, 红绿灯时使用这功能很舒服, X5M的则需要先按这按键, 启动后每次停住车后车就自动停住了, 松开刹车踏板也不前行, 需要再次踏下油门踏板后才会前行, 两种方式感觉只是习惯问题, 宝马的需要先按键,感觉麻烦点.
因为在磨合期, M/S功能尚未使用, 只是前天试着拨过去, 感觉转速立刻提到两千转以上, 因为说明书要求磨合期不要超过两千转, 所以又转回D档.
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again, 变速杆前面又是两部分开启设计, 前面是对烟酒不碰的我完全没用的点烟器和烟灰缸, 后面则是两个杯架, 合上以后的平台放手机之类的不错
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中控中间部分是空调, 下面是音响, 再下面是些尾门开启, 陡坡缓降之类的按键, 另外还有停车辅助系统的按键,不过看了下说明书, 比起令人眼花缭乱的功能来, 中国版是阉割了许多.
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左脚休息处也有带M标志, 蓝色的保护膜尚未揭掉.
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红蓝缝线带M标志的方向盘, 手感不错, 加减档拨片非常舒服, 比GL550方向盘背面的加减按键大大减少的误触碰的机率.
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一直觉得BMW的钥匙设计比较多此一举, 既然是按键启动和关闭, 何不设计成和奔驰keyless go一样直接一键搞定?
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555马力的发动机, 要是能象AMG一样有工程师签名就好了
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门把手下方的LED照明, 方便夜晚开门
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