首先需要明确的是只有国产的B48TU发动机烧机油。第一代B48从2014年在MINI车型上服役至今，基本上没有出现烧机油的情况。其实按照时间排序从N20发动机往后开始，宝马的发动机就已经基本不烧机油了。不得不说在2014到2019年这中间，这些第一代的B48很好出色地完成了他的任务，虽然有一些小毛病但是没有硬伤，堪称是宝马数十年以来品质最可靠的发动机。
目前关于B48TU烧机油，私下BMW中国工程师给出的解释是：国产华晨宝马的B48B20C/D由于气门室盖存在加工缺陷，导致其中曲轴箱通风泄漏，分离过滤后的机油会被意外的送入燃烧室燃烧。所以对于国产车型，维修时需要检查气门室盖内部是否存在裂缝。其中重点观察四个气缸的火花塞，如果一缸二缸火花塞上面有机油那就是气门室盖的故障。
注意，进口的B48B20A/B，包括进口X5 30i搭载的发动机是没有问题的。如果有案例，也会是极少数的其他原因造成的烧机油。总体来说4S店几乎没有遇到过，这一点是来自于认识的官方工程师的说法，大家可以参考。国产的3系问题最多，是因为用的是华晨宝马加工的国产发动机，而且330仍然和进口一样采用了400牛米的高功率调教，所以一部分人确实有这个问题存在。至于国产X5 30Li搭载的B48B20G是否解决了，目前尚不清楚。大概率华晨宝马改进了气门室盖的加工工艺，所以会有所改善。所以，进口车型的车主无需担心，国产车主大概率也不需要担心。
我个人的进口X5 30i，经历了8000公里首保、18000公里二保、30000公里三保，每次都加的是5.25L的机油，同时每次保养前都进行了机油测量，一格都没少。尤其是最后一次保养，市区跑了12000公里。我也没有按照官方要求20000公里更换火花塞，是三保30000公里时才更换了火花塞，火花塞的状态也还不错。

最后我尝试性地给大家提一个解决办法，如果是新车，尚且没有发现烧机油的情况。那么也请检查一下四个火花塞的状态，如果发现苗头及早进行气门室盖的更换，避免造成机械磨损导致终身不可逆的烧机油。空气滤芯请及时更换，燃油添加剂一定要坚持用，控制好汽缸内部的积炭残留，才能避免积炭对活塞环以及缸壁产生的伤害。如果时间允许尽量的拉高转速跑跑高速。最后我尝试性地给大家提一个解决办法，如果是新车，尚且没有发现烧机油的情况。那么也请检查一下四个火花塞的状态，如果发现苗头及早进行气门室盖的更换，避免造成机械磨损导致终身不可逆的烧机油。空气滤芯请及时更换，燃油添加剂一定要坚持用，控制好汽缸内部的积炭残留，才能避免积炭对活塞环以及缸壁产生的伤害。如果时间允许尽量的拉高转速跑跑高速。