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【晓晓评车】百万级别销冠王，开着要比坐着爽。详评第四代宝马X5

1 145 发布于 2019-10-22 13:54:41 只看楼主修改帖子

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。
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在1999年，宝马发布了旗下第一款SUV车型——宝马X5，从此拉开了公路型SUV热潮的序幕。转眼之间已经过去了20年，历经了多代车型的变迁，如今的宝马X5已经到了第四代车型。今天试驾的车型是2019款，中规版本的xDrive40i M运动套装版。

外观方面我就不多赘述了，上面的视频中已经详细的介绍过了。这台宝马X5的提车时间比较早，所以并没有选装任何的配置。不过得益于标配的M运动套件外观，整个的外观相比于平行进口版本宝马X5不带M运动套件的车型，确实显得更加漂亮。需要特别说明的是，我拍摄的这台车并不是黑色外观，官方给这个颜色起的名字叫做：宝石青。不论是肉眼看起来，还是相机拍出来都很像是黑色。但是洗干净外观之后仔细观察，整个颜色中透露着那么一点点青色。总之，如果车主不说的话，我自己也以为这是黑色的车型。

第四代宝马X5最直接的变化，除了越来越大的双肾型进气格栅之外，就是大灯下方的原型雾灯变为了长条形的日间行车灯，这也是在正面区分新老款车型最直接方法。除此之外，新款车型也加入了自动开闭式的进气格栅，更加复杂的前保险杠导流设计。总之，现在的新车就像大家买iPhone手机一样，配置如何是一方面，外观有多大变化是另一方面，开出门之后要让别人一眼就能看出是新款X5才是关键。这方面，新车无疑是成功了。

而第四代宝马X5为了迎合7座设计布局，在车身尺寸上要比上一代大了不少，轴距更是比上一代增长了42毫米。不过中规版本的宝马X5都是不提供7座车型的选择，至少现在依然是不提供的。尽管我也知道，像是宝马X5这样的中大型尺寸SUV，第三排的乘坐感受普遍比较局促，但是在取消了第三排座椅之后，后备箱确实得到了巨大的储物空间，这个稍后会说到，但是对于第二排的乘坐体验也有不小的影响。

对于40i的车型来说，除了标配M运动套件之外，激光大灯全家桶也是一并奉上，照射距离能够达到500米，相比于LED大灯来说，拥有更强大的照射范围。同时360度全景影像的加入，也让日常驾驶时更加从容。如果是还没有购车的朋友，或者是即将购买X5的车友，还是建议加钱选装ACC自适应巡航，这样长途高速行驶时会更加安全省力。

车尾的设计貌似不如车头变化那么大，但是细看之下确实变化不小。首先是后车门上面的腰线设计，变成了弧线设计，更加突出后轮拱的力量感，同时因为加装了M运动套件，车轮上方增加了小轮眉，20英寸的轮圈放在X5的体型上也不觉得突兀，如果是选装21英寸的大轮圈，相信视觉上会更加饱满。至于空气悬挂升高套件，我个人觉得并没有太多选装的必要，毕竟宝马X5本身也不是擅长越野的车型，X5的车主能够遇到的烂路，普通悬挂的离地间隙加上四驱也能够应付了。真要是遇到特别艰苦的越野路段，即便是空气悬挂升高了底盘，对于宝马X5这套四驱系统来说也不见得能够从容应对。

前面说到，宝马X5的车头相比于老款有比较明显的变化，车尾也是一样。新款X5的尾灯由老款的L型尾灯变成了长条形尾灯，同时在尾灯的设计上下了很大的功夫。从后面看去，一眼就能辨别出新老款的差别。但是中规版本的车型并没有后排的隐私玻璃，而且也没有后窗遮阳帘，所以买车之后还是需要自己去贴一个车窗膜。

我试驾的这台X5采用了深色内饰，中控及档杆旁边的木纹饰板触感很好，具有木头的纹理手感，温润厚重，让人忍不住要盘一盘的冲动。同时中规版本的X5也标配的三幅式M运动方向盘，以及水晶档杆。外加棕色的高档真皮，内饰的高级感确实比老款强了不止一点两点。当然官方也提供多种内饰配色方案，搭配不同颜色的内饰氛围灯，能够满足不同人的需求。

前面也说到，因为车主提车时间较早，所以没有选装任何配置。所以像是ACC自适应巡航、方向盘加热，座椅通风、品牌音响等配置，在这台车上面都看不到。方向盘的握感非常扎实，别看是SUV车型，X5的转向手感也是偏运动的风格，虽然转向手感不重，但是通过方向盘还是可以感觉到路面的变化，再加上轻快的油门响应，以及3.0T直列六缸发动机迸发出的推背感。我甚至可以毫不客气的说，宝马X5是百万以内操控感受最好的SUV车型。

新宝马X5搭配的是最新款的宝马iDrive系统，12.3英寸的中控屏幕支持触控操作，同时这款最新的iDrive系统也加入了语音控制和手势操作功能。这款最新的系统功能大家并不陌生，我也就不详细介绍了。总之在BBA三大品牌中，我个人认为宝马的iDrive系统，是我用着最顺手的系统。但是中间的空调面板让我初次上手的时候有些不适宜，这次宝马给新X5增加了一个很小的空调显示屏幕，就在两个空调出风口中间。第一次使用的时候，还以为屏幕两侧的滚轮是用来调节空调温度的，结果用过之后才发现，那两个滚轮依旧是调节出风口风量的。至于温度调节和风量调节，还是需要按屏幕下方的按键来操作，不太符合多数人的操作习惯。

前面说到，中规版本的X5在40i的车型上都标配了水晶档杆，这个设计确实大胆出位，也让我眼前一亮。但是这个钢琴烤漆式的操控区域的确是一个指纹收集器，并且iDrive系统的控制按键由之前的实体按键变成了轻触式的按钮，不但不容易盲操作，而且按动时也需要比较大下压力才能触发功能。这明显就是一个开倒车的设计，还不如之前的使用感受好。储物空间方面，视频中我已经有了比较详细的介绍，但是中规版本的宝马X5并没有标配手机无线充电和制冷保温杯架的功能，如果对这些高科技配置感兴趣的车友，建议在选购车型时选装这些功能。

座椅方面，因为这台车并没有选装多级可调座椅，并且也没有菱形格纹的皮革材质，所以相比于选配后的车型显得有点low。实际坐起来的感觉，整个座椅的承托感还是不错的，坐垫和靠背的材质都不是特别柔软的手感，而且座椅两侧的加紧设计也是不可调的，我身材又比较瘦，所以这个座椅并不能完全将我固定住。但是电动可调的腰托，手动的腿托，以及前后可调的头枕还是加了一些分数。至于后排的乘坐感受，我个人是不太满意的，首先就是后排座椅靠背角度太直立，并且角度不可调，其次第二排座椅前后也不可调。中规版本的车型本身就没有第三排座椅，理论上不需要为了后备箱妥协更多第二排空间及配置。并且像是后排遮阳帘、后排多媒体控制和后排座椅加热也一并欠奉，所以这个第二排的表现在同级别的中大型SUV中确实没有优势。

全新宝马X5全系标配了可开启的全景天窗，算是给后排的乘坐体验挽回了一丁点颜面，并且浅色的车顶也不会感觉太压抑。宝马X5是提供选装黑色顶棚的，并且材质也要比标配的材质好一些。但是我个人并不建议选装黑色车顶，即便是极具运动感的跑车，在搭配了黑色内饰之后也会觉得非常压抑，更何况是偏重日常使用的SUV车型，所以这个浅色的内饰顶棚看起来会更加顺眼一些。

宝马X5的后尾门是上下分段式开启的设计，也就是我们俗称的“天地门”。但是这台车并没有选装后备箱感应开启，只能通过常规的方式开启，当然电动尾门是全系标配的。第二排座椅支持三段分开放倒，通过后备箱内左右两侧的拉手就可以放倒第二排座椅，但是打开第二排座椅还是需要手动翻起的。放倒第二排座椅之后的空间还是非常平坦的，除了上面图片中所见即所得的后备箱空间之外，由于宝马采用了缺气保用轮胎，不再需要配置备胎，所以在后备箱底板下方还有一个非常大的储物空间，体积大致相当于一个小备胎的体积。

对于40i的车型，中规版本与平行进口版本在参数上并没有区别，都是直列六缸的3.0T涡轮增压发动机，发动机代号B58B30C，最大马力340匹，扭矩达到了450牛米，变速箱则是大家都非常熟悉的采埃孚8AT变速箱。图片中大家也能看到，发动机舱内设计了四根铝合金的平衡加强杆，也给X5的操控性能奠定了基础。实际开起来的感受也是如此，操控感受出色，动力又能随叫随到，在这个排量急剧缩水的年代中，直列六缸的发动机显得尤为真贵。

但是可惜的是，中规版本的X5并没有装配自适应悬架系统，所以这台X5的底盘悬挂并不能随着驾驶模式切换而改变底盘的响应性。但是这套原厂的悬架已经能够提供比较好的侧向支撑力了，转弯时也能够撑得住X5的车重，至于空气悬架的车型我并没有体验过，所以我也不好说区别有多大。这台宝马X5的四驱系统是一套适时四驱系统，中央的动力衔接采用了多片式离合器的结构，在公路驾驶时依然是一套偏向后驱的四驱系统。同时这套系统也不提供任何机械式的锁止机构，动力分配全部依靠电子限滑系统，再加上原厂的悬挂行程并不算长，应对抓地力较好的路面时，可以通过制动打滑的车轮来帮助车轮脱困，甚至通过一些难度较低的交叉轴路况。但是遇到泥泞的大角度交叉轴，这时宝马X5的悬挂、轮胎以及四驱系统就显得捉襟见肘了。换句话说，驾驶宝马X5的车主也不会开车去到那么极限的路况，所以四驱系统的性能并不是大家所需要担心的。

中规版本与平行进口版本的宝马X5，在配置、外观以及选装件方面都有很大差别。同时在价格上也会有较大的不同，中规版本的车型在售价上普遍高于平行进口版本的车型，但是中规的车型提供有官方的质保。所以大家在选购宝马X5时候需要仔细研究一下双方的配置差别。至于车型选择方面，2.0T的车型在动力方面已经足够日常使用了，并且排量的降低直接导致了相关税费的降低，因此2.0T的车型在价格上要比3.0T的车型有不小的优势。但是3.0T所能提供的动力感受是2.0T车型无法企及的，而且很多配置只能在3.0T的车型上提供或者选装。如果您的预算在一百万左右，还是建议您选择今天我试驾的这款X5 xDrive40i M运动套装版。在此基础上，我推荐选装ACC自适应巡航、无钥匙进入、座椅通风、宝华韦健的音响，这些配置的加入能让这台车有更好的舒适豪华感。

在试驾完这台宝马X5之后，我与这台车的车主聊了很久，交谈中也渐渐明白了X5的用户对于车的理解。这台车的车主之前驾驶的是一台F02的730Li，本身对于宝马的车型就比较认同，而且也用惯了宝马的操作逻辑。但是对于7系硕大的车身、羸弱的动力以及并不太常用的后排比较不满。所以用730Li置换一台全新X5是理所应当的事，3.0T的动力相比于730Li上面那台N52B30来说是翻天覆地的变化，同时油耗还降低不少。摆脱了7系硕大的车身尺寸，日常停车也方便了很多，外加X5非常好用的自动泊车和辅助倒车功能，确实更加符合车主日常的需求。别看车主嘴上说着对配置要求不高，但是他心中也挺纠结当初没有选装那些豪华配置的，只不过为了更早的拿到车而妥协了。相信看过了我刚才讲的内容，全新宝马X5的目标人群也就明确了，他就是给那些已经成家立业，预算在70-100万区间，给平时大多是自己用车的车友们准备的。出色的驾驶感受，偏重于前排的配置设计，以及更大更实用的后备箱，都很容易打动这类消费者。这就是这期晓晓评车的全部内容，任何问题都可以在下面给我留言交流，更多精彩图片请浏览二楼，我们下期再见！

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