22款911 Turbo S使用感受

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购车初衷


提速快,保时捷的车标

使用状况


4天,400多公里

外观内饰


内饰选的黑色和阿塔卡米色(双色调),搭配Heritage  Design Pure真皮内饰

使用心得


我觉得作为一款保时捷豪车,豪华不是重点,买保时捷也不是为了豪华,主要是外观和性能。
先说性能方面,新版pdk换挡平顺得难以置信,再也不用在低速换挡时前后摇摆了。2.8s的加速,650匹,一听让人寒毛直竖,觉得难以驾驭,实际上,在普通模式下发动机大部分时间工作在2000转以下,每次踩在油门上,动力都是瞬间给你,但控制在一个合理范围,只会让你觉得信心十足,超车变道毫不拖泥带水,直到你深踩油门,1秒钟后,那股澎湃的动力带来的推背感瞬间爆发,赶紧松开油门,一看速度才到70。就是这种距离短而快的推背感,让人随时都能找到一点快乐。而切换到运动模式,仿佛一双大手贴在你的背上,油门变硬,不用踩多深就会立马冲出去。松油后的回火放炮,就像高潮后的一根烟,让人回味无穷,只不过这种体验无CD,只要你油门下去,快感又来了,这种体验可以伴随你整个路程,开着它心情不由自主的会美丽起来。
外观方面,侧面两个进气口非常霸气,加上尾翼的升起,足以跟其他911划清界限。


有人说尾标就用911,低调,但我觉得去掉尾标才是神操作。车到那天,连保时捷中心员工都没认出这是哪款车。


黑色高光涂漆车轮,车门上的黑色车型标记,黑色高光涂漆后侧进气口

有人问我为什么不选运动包围,黑色后视镜,其实这些东西我在第一天选配的时候就全部加上去了,反复斟酌,到最后配额下来确定方案,前后经历了两三个月,最终只保留三个外观改进选配,这就是我心目中完美911的样子。
提车当天,开着去掉尾标后的911 Turbo S在重庆路面停车,收费大叔说网上没查到这款车。回到县城后的两天,也没听见有人准确说出这款车型,只提到保时捷,最多还是一句卧槽,估计也不敢确定这是911。不像之前开718连小学生都认得出来,回头率大幅提升的同时,作为豪车应有的礼让次数也是明显增多。

说到排气,我更喜欢原厂四管排气,毕竟就一般人来说,肯定认为排气越多越牛,我也不喜欢太过炸裂,稍微低调一点也挺好。


还有一个关注度很高的问题,就是后排到底能不能坐人。答案是,没问题。175cm以下都不会有什么问题,所以拉妹子可以完全放心,只需设置两个不同前后座椅模式,就能轻松应对后排带人和自己开的情景。身高太高的话,坐直会顶住棚,得稍微埋一点头,或者打开敞篷。
油耗对大多数人来说是个问题,但对这车的车主不是问题,68升的油箱能跑500公里左右,高速12.3-13个油,城区20以上。汽油标号当然是98。
舒适度方面,我选的这款Heritage  Design Pure真皮内饰大气上档次,坐上去很舒服,唯一的缺点是由于材料冲突问题,标配的座椅通风只能被去掉,夏天屁股有点热。座椅能躺平,听着柏林之声音响小憩一下也非常惬意。


操纵方面给我最大的感受就是,各种智能控制的加入让驾驶变得更加得心应手,油门刹车和方向盘和悬挂会根据路况进行实时微调,驾驶起来能明显感受出一台百万以上的豪车应有的体验。但相较于718那种纯粹的赛道驾驶感,太过智能会丧失一部分驾驶乐趣,幸好其性能方面的优势足够弥补这一点,也许这正是保时捷设计师团队想实现的效果,太强又太好操控,让它成为普通人能够驾驭的超跑。
价格方面,哪怕不选配落地也要300万着实让很多人望而却步,这恐怕是911 Turbo S唯一的缺点。
最后再晒一下氛围灯,之前我改装了718的氛围灯,有人说low,可我自己倒很喜欢

718 Boxster T

这次911 Turbo S标配的氛围灯是要高档一些,反射在白色内饰上特别好看






  • 车主实拍
最后编辑于2022-05-11 12:52:37
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